五年丢掉百万销量！本田很无奈，把中国产的电动车“倒卖”回日本

最近车圈有条新闻挺有意思，估计很多朋友都刷到了。根据日经新闻报道，本田宣布要把在中国生产的纯电动车“倒着”卖回日本本土，车型就是国内卖得不温不火的e:N系列，到那边改名叫“Insight”，今年3月19号开始预订，首批就3000台配额 。这事儿新鲜在哪儿？这是日本车企第一次把自己的中国合资公司生产的车，拿到日本去卖。以前都是我们把日本车进口过来，现在反过来了。这事儿乍一看挺给咱们中国制造长脸，但细品之下，这其实是本田在华业务被逼到墙角后的一次“救命式”自救。

咱们先看组数据，你就明白本田有多急了。刚过去的2月份，本田中国销量只有28780辆，同比暴跌15%。 今年前两个月加起来卖了86269辆，同比下滑16% 。什么概念？这个规模已经被咱们的鸿蒙智行、零跑这些新势力给追上了。更扎心的是，广汽本田2月份销量直接跌穿1万辆，只剩下9220辆，同比暴跌近七成 。把时间拉长看，本田在华销量已经连续五年下滑，2025年卖了64.7万辆，比起巅峰时期的162.7万辆，五年时间干掉了近100万辆 。

所以这次把中国产的e:NS2（也就是日规Insight）弄回日本卖，明面上的说法是丰富日本市场的EV产品线。大家要知道，日本本土卖的电动车基本都是“K-Car”那种微型车，像本田之前那台“本田e”，续航才200多公里，价格还死贵，根本没法用。而这次返销的Insight，CLTC续航能到545公里，在日本WLTC标准下也能跑超500公里，这在本田目前日本在售的EV里算是“续航王”了 。

但更深层的原因，本田是想用日本市场来消化中国工厂过剩的产能。由于在国内被比亚迪、吉利这些自主品牌压着打，本田在中国的工厂开工率严重不足，去年甚至关停了24万辆产能的产线 。把车运回日本卖，哪怕是限量3000台，至少能让生产线转起来，分摊点成本。说白了，就是在中国卖不动了，换个地方试试。

这事儿其实挺打脸的。回想2022年e:N品牌刚在中国发布的时候，口号喊得震天响，什么“重塑EV驾趣”，什么融合了本田70多年造车经验和中国的智能化技术 。结果呢？看看终端表现，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1（极湃1），月销量长期在百辆以下徘徊，甚至经常出现个位数，惨不忍睹 。后来推出的纯电SUV S7，号称花了4年时间打造，上市三个月总共卖了不到500台，就算后面降价六万，消费者也不带正眼瞧的 。

本田e:N SUV 序

最低售价：暂无报价

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有意思的是，这些在中国被嫌弃的“滞销电动车”，换个名字回到日本，反而成了本田手里的香饽饽。 这背后反映出的，是中日两个市场对“电动车好赖”评判标准的巨大差异。在中国，卷的是800V高压平台、城市NOA、冰箱彩电大沙发。而这台返销的Insight呢？内饰是9.4英寸仪表加12.8英寸中控屏，这在咱们这儿也就是个入门配置。它最大的卖点居然是啥？是香氛扩散器、是座椅加热的智慧控制、是Bose音响 。这些玩意儿在咱们自主品牌15万级别的车上早就标配了。

猎光e:NS2

最低售价：15.98万起最高降价：3.00万

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从另一个角度看，这也说明咱们中国制造的供应链能力确实强。同样的车，在中国造的成本就是比在日本低，质量也不差。本田自己心里也清楚，如果不用中国成熟的供应链，它在电动车成本上根本没法跟特斯拉和咱们的自主品牌打。但问题是，即便返销日本能卖出去3000台，对本田中国巨大的产能窟窿来说也是杯水车薪。 2025年本田在华产量和销量分别下滑了16.4%和24.2% ，这得靠出口多少台才能补回来？

思域

最低售价：9.79万起最高降价：3.20万

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更值得思考的是，本田在华的困境不仅仅是产品卖不动，而是整个体系力的崩塌。以前我们买本田，买的是地球梦发动机，买的是省油保值。现在呢？雅阁、思域、CR-V这些神车的光环全没了。CR-V的三年保值率从巅峰期的78%跌到了60%出头 。雅阁现在终端优惠动辄五六万甚至更多，这种“自杀式”降价直接把品牌溢价给击穿了 。一边是燃油车基本盘被自主品牌混动车型打穿，另一边是电动车毫无存在感，本田在中国已经陷入了“越降价越卖不动，越卖不动越贬值”的恶性循环。

e:NP1 极湃1

最低售价：10.50万起最高降价：7.00万

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这次把中国制造的电动车返销日本，可以说是本田全球战略里的一次“微操”。它确实开创了个先例，也可能让日本消费者体验到什么叫“中国智造”的电动车。但对本田中国来说，这更像是在至暗时刻里透进来的一丝微光，看着亮，真要照亮前路，还差得远。真正的考验在于，等这3000台“限量版”Insight的新闻热度过去之后，本田在中国那些还在生产线上的工程师们，到底能不能造出一台让中国消费者愿意掏钱的电动车？如果不能，那今天返销日本的新闻，恐怕只会成为日后大家回顾本田在华衰败史时，一个略带悲情色彩的注脚罢了。