中国车企“降温”俄罗斯，市场生变内幕曝光！

2025年中国车企在俄罗斯遇上了大变化，汽车出口数据一下子冷了下来。光今年1到9月，中国发去俄罗斯的汽车才35.77万辆，前一年这一数字还是85万辆左右。到了2025年全年，出口总量缩水到大约58.27万辆，俄罗斯也直接跌到中国汽车出口第三名，第一是墨西哥，第二阿联酋。

中国车子原本在俄罗斯混得不错，市占率最高的时候飙到60%。但最近中国品牌的这块蛋糕，变成51%到57%，还是大头，可也能看出形势有点变。进口车更贵了，本地组装或者本土品牌更占便宜，拉达还是龙头老大。高端中国车销量掉得快，反而那些经济实惠的车型更好卖。

到底为啥有这么大差别？就是因为俄罗斯2024年10月1日起搞了新规定，先是报废税加码直接翻到以前的70%到85%。一辆2到3升发动机的老车，原来报废税人民币一共11.4万，一夜之间跳到20.8万，成本多出快10万块。紧接着2025年1月1日，进口关税从20%涨到38%，每辆车的清关费也加了3万卢布。

原先有人喜欢走点灰色路线，经常通过中亚国家“转一圈”，结果今年开始，这条路也堵住了。海关查得特别严，再加上补税政策一上来，谁都不敢冒险抄近道，对普通进口车商来说利润都被压缩到快没了。有些中国经销商干脆不再往俄罗斯发新车，改处理以前的库存，图个安全。

再说俄罗斯国内今年的整体新车销量，2025年也一下子瘦身16%~25%，全年就卖了132~149万辆，而且均价涨不少。买车的人数量少了，一个原因是贷款利率高得离谱，年化已经干到30%，大伙都在犹豫，没有人贸然下手。

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从上头那些政策一看，倒也不是专门对付中国车。报废税、关税、补贴这些都是全部进口车一起收拾，本地品牌的话还给优惠。俄罗斯主要是想保护本土产业，像拉达这样的企业，给他们更多生存空间，又引导国外车企去当地开厂，不光能多挣钱还能帮自己搞就业，减少他们对外国进口的依赖。

其实中国车企对形势变化也没傻等着。像长城，在图拉的工厂早就实现了65%的本地化组装，能省掉一部分高昂税费。奇瑞、吉利跟着合同组装，加大零部件出口，这样不仅能继续进俄罗斯市场，也证明中国车不是就此撤退，而是换个打法。从2025年看，中国汽车零部件出口到俄反倒涨了，说明生意还是在做，只不过不再像以前一样批量卖整车。

2025年总的来说，中国汽车出口全球依然很猛，达到了832万辆，比上一年增加了30%。新能源车也在发力，总数有343万辆，增速70%。那些新兴市场比如墨西哥、阿联酋成了新热点，中国车企风险分散，鸡蛋不全部放在一个篮子里。

对于俄罗斯客户来说，现在买进口汽车比以前贵不少，有些人更倾向买拉达，或者是那些在当地组装的中国车型。极寒气候下，燃油车还是主力。一些高价中国品牌车销量滑坡厉害，因为性价比成了头号话题。

说到底，各国都想把汽车的小金库握在自家手里。中国车企也得继续卷，别光想着靠低价赢市场，还要真刀真枪把生产、销售、售后这些全套体系建到海外去。俄罗斯市场没变得不重要，只是从批量出口转做本地协作，这样反而更靠谱。

曾经2022年俄乌开打，西方开始制裁俄罗斯，欧美日系品牌直接撤场，给中国车企腾出一大块地。俄罗斯自己的汽车产量远远跟不上，市场呼呼冒出缺口，中国车企抓住时机，大把发车过去。2023年，中国对俄汽车出口量就干到90多万辆，2024年都冲上了115.8万辆，中国品牌在俄罗斯大街小巷越来越多，拉达身边的竞争对手多了不少。