“半夜出发的大聪明”都堵在了高速上，背后是一个经济学问题

“我预判了所有人的预判，却没躲过全员预判。”

这个春节返程，无数定好凌晨闹钟、试图“错峰”的车主，在高速上相遇时，都成了自嘲的“大聪明”。车灯汇成红色星河，凌晨的高速比白天还堵，600公里的路走了18个小时。这场集体“翻车”，看似是笑话，实则是个典型的经济学困局。

核心症结，是免费政策引发的“公地悲剧”与理性人的集体非理性。

今年高速免费截止到2月23日24时，几百块的过路费，成了驱动千万辆车的指挥棒。当“免费”这个价格信号失灵，原本分散的出行需求，被强行压缩到了同一个时间窗口。每个人都在计算自己的最优解：省下过路费，避开白天高峰。但在纳什均衡里，当所有人都做出同样的“理性”选择，结果就是全员陷入拥堵的“囚徒困境”。

这也是一场失败的价格歧视。

理想的错峰，需要价格作为杠杆，让时间成本低的人选择冷门时段。但现在的规则是“一刀切”：要么全免，要么全价。缺乏差异化定价，导致凌晨这个本应“廉价”的时段，突然涌入了过多的“高需求”车辆。大家都想蹭免费的红利，却最终用十几个小时的时间成本，为这几百块钱埋了单。

更扎心的是信息茧房下的博弈。

导航软件的实时拥堵提示，本应是调配流量的最优解。但当数据变成了所有人的共识，它就失效了。你看到“前方畅通”时，成千上万的人也看到了。这种基于公开信息的“精准避峰”，最终演变成了一场精准的“精准撞车”。新能源车的补能困境，更是让这场拥堵雪上加霜，充电排队超4小时，进一步放大了供需失衡。

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凌晨的高速上，堵的不只是车，更是对“免费”和“捷径”的执念。

经济学从不冷酷，它只是揭示真相：世上没有免费的午餐，更没有人人都能抄的近道。当我们为了省几百块过路费，而付出成倍的时间成本时，这笔账，其实早就亏了。

真正的“大聪明”，或许不是在凌晨的车流里苦等，而是懂得给时间定价，在代价与收益之间，做出真正属于自己的、不盲从的选择。