过年回家，我开着深蓝S09跑了三天，有些话不吐不快

眼瞅着年关近了，后台问“深蓝车回家行不行”的私信也多了起来。说实话，对于咱们在外头跑的人，过年回家这件事，车好不好，直接关系到你对“回家”这两个字的期待值。行李多、路况杂、再加上一家老小的舒适度，能把这几样都伺候明白的车，才是真的“过年神器”。

前段时间，我特地找了一台深蓝S09(图片|配置|询价)，2025款的四驱Ultra+超长续航高定版，指导价摸到了30.99万那款。我把它在苏州市区、绕城高速、还有周边那些坑坑洼洼的乡道，整整揉搓了三天。今天不聊虚的，就聊聊这台定位“家庭大六座智慧旗舰SUV”的家伙，到底能不能扛住春节返乡这场“大考”。

深蓝S09

最低售价：22.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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说实话，第一次见到实车，它比我想象中要“收敛”一些。现在很多新能源车为了博眼球，设计得一个比一个夸张。深蓝S09(看资讯)倒是挺克制，5205mm的车长、3105mm的轴距，数据摆在那儿是个大块头，但前脸那个封闭式格栅和分体式大灯组合在一起，看着挺精神，甚至有点科幻的味道，不是那种张牙舞爪的凶。

特别有意思的是车顶那个激光雷达。很多车为了堆配置，硬生生顶个大鼓包，看着特突兀。但这台车融合得挺好，不注意看还以为是个流线型的装饰件。侧面21英寸的大轮毂，配这种车身，视觉上一下子就撑住了，不会显得“脚小”。我试驾那几天，停在路边确实有不少人回头看，那种存在感，开回村里停在老宅门口，面子是够的。

车身颜色方面，试驾车是烟海蓝，阳光下确实有质感。金属漆面的光泽度不错，而且这种深色系在冬天显得比较稳重。如果考虑耐脏，山雪银那个配色可能是更务实的选择。这几天成都偶尔飘点小雨，银色车身确实不太显泥点。

关于细节做工，我特意看了一下车身缝隙和钣金接缝。前机盖、车门、尾门这些地方的间隙控制得比较均匀，没有出现一边宽一边窄的情况。门把手是隐藏式设计，弹出和收回的动作干脆，冬天如果遇到结冰，这种机械结构的可靠性会比某些纯电动伸缩的更让人放心。车窗边框的镀铬饰条贴合度也不错，用手按压没有松垮的感觉。

空间：我家那190cm的大个子表弟，这次没说挤

既然是过年回家，空间是硬指标。我特意拉上了我表弟，身高190cm，体重200斤的东北大汉，让他当了一回“人肉测量仪”。

他先坐进驾驶位，调整好坐姿，脑袋和车顶还有一拳多距离，视野很开阔，他说这种车跑长途，驾驶位舒服是第一位的，这一点深蓝S09(用车口碑)没掉链子。方向盘支持四向调节，拉出来之后，他那种大长腿也能找到合适的握姿，不会出现方向盘够着了腿又顶到仪表台的情况。

重点在后排。我们把二排座椅调到最后，他跷着腿跟我说：“哎，这还真能伸直。”数据上说二排腿部空间能有两拳半，实际体验就是，哪怕你前面坐了个大个子，后面的人也不会受委屈。更关键的是二排那两个独立座椅，也就是他们说的“零重力”座椅。我打开腿托让他躺着试了段路，差点睡着了。这两个座椅中间留出的通道挺宽，我这种身材侧身进第三排，不费劲。

关于二排座椅的功能性，这里多说几句。这两个独立座椅支持前后移动和靠背角度调节，调节范围比较大。最靠后的时候，腿托升起来，靠背放倒，确实接近平躺姿态。座椅内侧有USB-C充电口，位置设计合理，插拔充电线不会和扶手箱打架。小桌板是折叠式的，打开后面积不算特别大，但放个平板电脑或者给孩子喂饭足够了。桌板边缘有轻微的围挡，防止东西滑落，这个细节考虑得挺周到。

至于第三排，很多6座车的第三排就是个摆设。但这次我让我表弟坐进去，二排留一拳多，他在第三排居然还能有一拳半的头部空间和两拳左右的腿部空间。虽然坐姿不如第二排那么舒展，但成年人短途乘坐完全没问题，不会再有人说“你坐第三排委屈一下”了。第三排两侧有杯架和储物格，还有独立的空调出风口和阅读灯，这些小配置对提升乘坐体验帮助不小。

说个走心的细节。我同事家孩子在后排吃饼干，碎屑掉了一座椅。要是以前那种绒布或者打孔皮，清理起来能让人崩溃。但深蓝S09用的是Nappa真皮，拿湿毛巾一擦就干净了。对于有娃家庭，这种好打理的材质，比什么花里胡哨的配置都实在。座椅表面有一定的抗污涂层，饮料洒上去如果不及时擦，也不会立刻渗进去，给清洁留出了反应时间。

装载能力：年货再多，也怕这“深不见底”的后备箱

这次试驾，我特意模拟了返乡场景，塞了六个大行李箱，外加几个背包和几箱水果。在六座全满的情况下，后备箱官方数据427L，实际把那些东西堆好，居然还能再塞下两个软包。如果回程拉特产，把第三排座椅放倒，那个空间就夸张了，目测直接变成个小货箱。官方说能放7个20寸行李箱，我信。

关于装载便利性，有几个设计值得提。后备箱开口离地高度适中，搬重物进去不需要抬太高。尾门是电动开闭，支持位置记忆，如果家里车库高度有限，可以设置一个低一点的开启角度。后备箱两侧有挂钩，可以挂购物袋或者汤汤水水的东西，防止开车时翻倒。照明灯的位置在侧壁上方，晚上搬东西不会背光，能看清里面的情况。

更让我觉得聪明的是后备箱地板下面那个隐藏的储物格。这地方太适合放那些怕被看见的年货了，比如高档烟酒，或者应急用的工具包、急救包。往下一沉，盖上盖板，干干净净，贼安全。这个隐藏空间的深度大概有15厘米左右，放得下一些比较高的物品。盖板本身有承重设计，上面再堆行李箱也不会压坏。

车内储物空间也值得一说。中控台下方有一个很大的镂空区域，可以放女士的手提包或者男士的双肩包。前后门板的储物格能放得下三瓶矿泉水，而且有分隔设计，小瓶子不会在里面晃来晃去。中央扶手箱深度不错，里面还有空调出风口，夏天可以冰几罐饮料。第二排座椅靠背有储物袋，放杂志、平板、纸巾都没问题。第三排两侧也有杯架和手机槽，考虑得比较周全。

智能座舱：华为鸿蒙加持，车里那点事儿，动嘴就行

坐进车里，抢眼的就是那几块屏。前排是15.6英寸的双屏，中控和副驾各玩各的，互不干扰。后面还挂着个21.4英寸的大彩电。

但我更想聊的不是屏幕尺寸，而是这套鸿蒙系统带来的体验。那天试驾，我开车，我媳妇在副驾追剧，她嫌吵，直接连上蓝牙耳机，声音就从她头枕音响那里出，我这边导航播报照常，互不打扰。这体验真的比一个车抢一个音响好太多。头枕音响这个设计其实挺实用，导航播报只从驾驶位头枕出，不打断全车播放的音乐或视频。

再说语音控制。这车支持六音区识别，车里任何一个位置说话，系统都能识别出来是哪个位置的人下的指令。我试过在堵车时，主驾说“导航去最近的中石化”，副驾同时说“打开座椅按摩”，后排孩子嚷嚷“我要看动画片”，系统竟然真能同时处理，这反应速度和准确度，比我开过的很多豪华品牌都顺溜。语音识别的抗噪能力也不错，车窗开着，外面风噪大，说话照样能识别。

关于屏幕的实际表现，中控屏和副驾屏的分辨率是2.5K，显示效果细腻，强光下反光控制得还行，不至于看不清。副驾屏贴了防窥膜，主驾位置看过去是黑的，不会分散驾驶注意力。后排吸顶屏支持角度调节，不用的时候可以折叠收起，不挡后视镜视线。屏幕内容支持手机投屏，华为手机的用户可以直接把手机上的视频App流转到车机上，不用再单独登录账号。

那个43英寸的AR-HUD，平时可能觉得炫技，但上了高速真有用。导航箭头直接打在路面上，该哪个路口出，该往哪边变道，一目了然。尤其是在夜间或下雨天，不用低头看屏幕，安全系数提升不少。HUD显示的信息可以自定义，导航、车速、辅助驾驶状态、限速标识都能选，驾驶员可以根据自己的习惯调整显示内容。

动力续航：满油满电，从成都跑到九寨沟不加油

动力方面，这台顶配版是双电机，系统综合功率492匹，峰值扭矩637牛·米，零百加速5.9秒。对于一台2吨多重的大SUV，这个数据意味着什么？意味着在国道上超那些大货车，干脆利落，一脚下去动力就来，没有那种干吼不走的心虚感。电机的响应特性决定了它没有传统燃油车的降档和转速爬升过程，动力释放几乎零延迟。

但我更看重的是它的续航和补能。它搭载了53.49度电的宁德时代金钟罩电池，CLTC纯电续航300km。我这几天在市区通勤，纯电模式开了两天，还剩30%的电。如果家里有充电桩，日常通勤真能当纯电车开，一个月加不了几次油。增程器是1.5T涡轮增压发动机，热效率44.28%，可以加92号汽油。这意味着即便长途馈电状态用油跑，燃油成本也比加95号汽油的车型低一些。

关于驾驶模式，这车提供了多种选择。纯电优先模式下，只要电池电量充足，增程器基本不启动，市区安静平顺。混动模式下，系统会根据工况自动判断什么时候用油什么时候用电。高速巡航时，增程器介入，电池电量能保住；急加速时电机辅助出力，保证动力响应。还有一个强制保电模式，可以设定一个目标电量，车辆会主动让增程器工作，维持电池电量在设定值以上，适合进山或者目的地没有充电条件的情况。

满油满电，官方说综合续航能到1156km。从成都到九寨沟一个来回大概900km，理论上出发前加满油充满电，能直接开回来不用中途补能。这对春节返乡太关键了，你想想服务区排队加油充电的盛况，能少排一次队，省下的都是时间。

特别要说的是它的充电速度。支持5C超充，30%到80%电量，官方说0.16小时，也就是不到10分钟。我没那么精确，但实测喝一杯奶茶的功夫，电量确实涨得飞快。这种“即充即走”的体验，能极大地缓解里程焦虑。当然，要达到5C超充速度，需要配合符合条件的超充桩。普通快充桩上，充电速度会慢一些，但电池本身支持高功率充电，整体补能效率依然比很多同级别车型高。

关于电池安全，深蓝S09用的是宁德时代磷酸铁锂电池，配合“金钟罩”技术。电池包有IP68级防尘防水，理论上短时间浸水不会出问题。发生碰撞时，系统可以在毫秒级切断高压电，防止短路起火。这些安全层面的设计，平时可能感受不到，但对于看重全家出行安全的用户来说，算是多了一层保障。

底盘与操控：这车舒服，但开起来不“船”

很多大车为了舒适，把悬架调得特别软，开起来像开船，过个坎晃三晃。深蓝S09用的是前双叉臂后多连杆，还配了CDC减震。

实际开下来，它的底盘是有韧性的。过减速带，“嘭嘭”两声，干净利落，没有多余的余震。走那种被大车压烂的国道，路面的细碎颠簸能被过滤掉大半，但路感还是能保留一些，让驾驶者知道车在什么路面上。这点我很喜欢，毕竟一台车如果开起来太无聊，也挺没意思的。

关于CDC减震的工作逻辑，它可以根据路况实时调整阻尼。比如快速过弯时，外侧减震器会变硬，抑制侧倾；过颠簸路面时，减震器变软，吸收振动。这种调节是毫秒级的，驾驶员其实感觉不到它在工作，只能感觉到车身姿态一直很稳。在连续起伏的国道上，车身没有那种抛跳感，后排乘客不容易晕车。

转向手感也有三挡可调。舒适模式下，转向很轻，原地打方向不费力，停车挪库对力气小的人友好。运动模式下，转向变重，回正力矩增大，高速行驶时感觉更稳。标准模式居中。我个人更喜欢标准模式，轻重适中，指向性也不错，车头反应跟得上转向输入，不迟钝。

刹车踏板的脚感调得比较线性，没有很多新能源车那种前半段虚、后半段突然紧的感觉。动能回收的力度可以调节，强回收模式下，松油门有比较明显的减速感，可以当单踏板用；弱回收模式下，滑行距离长，接近燃油车习惯。这个可以根据个人喜好来设，适应起来不难。

辅助驾驶：华为乾崑ADS3.3，长途神器

这次跑高速，我特意把NCA领航辅助驾驶打开了。硬件上这车堆得挺满，激光雷达、摄像头、毫米波雷达都有。

在绕城高速上，它能自己上下匝道，遇到大车会稍微往车道另一边靠一点再超车，动作很老练，像个老司机。系统对路况的识别很准确，甚至能识别出雪糕筒和临时的施工区域。但我要多说一句，这东西是“辅助”，不是“自动驾驶”。我试驾时哪怕开着它，手也从来不离方向盘，脚随时准备接管。特别是在那种大雾天气或者施工路段，系统也会有犹豫的时候，这时候驾驶员的注意力才是最后一道保险。

关于辅助驾驶的工况适应能力，我特意试了夜间和雨天。夜间光线暗，但激光雷达不受影响，对前车和行人的识别依然准确，仪表盘上显示的车道线和周围车辆位置都很清晰。雨天下，摄像头可能会受雨水干扰，但毫米波雷达和激光雷达的融合感知能补上，系统没有出现降级或退出的情况。当然，极端暴雨天气下，任何辅助驾驶系统都可能受限，这时候还是自己开更稳妥。

自动泊车功能也试了几次。侧方停车和垂直车位都能识别，车位线清晰的情况下，一把就倒进去了，动作比较流畅。遇到那种两边都有车的窄车位，系统会多揉几次，但最终能停进去。遥控泊车功能挺实用，车停进去后人出不来，可以用手机App把车遥控驶出，避免打不开车门的尴尬。

客观聊聊：那些不算缺点，但值得注意的地方

车无完车，这几天的接触下来，我也发现了几个值得优化的点：

1.价格门槛不低：这台顶配30.99万，虽然配置拉满，但对于很多普通家庭来说，这依然是一笔不小的开支。如果能出一个配置稍微精简一点，但保留核心大空间和续航的版本，覆盖的人群会更广。不过从产品定位来看，它主打的就是高配市场，低配车型价格会低一些，但体验上的差距也需要关注。

2.尺寸是把双刃剑：车大是优点，但在老城区或者狭窄的村道里，掉头、停车确实得多打两把方向。虽然有360度影像和自动泊车，但心理上的压迫感还是有的。转弯半径不算小，窄路调头可能需要多倒一把。建议考虑这款车的用户，最好先去自己常走的路段试驾一下，看看能不能接受这种大尺寸带来的灵活性下降。

3.二排座椅调节的细节：座椅确实舒服，但调节前后和靠背的操作方式，不同配置版本可能有差异。我试驾这台顶配是电动的，调节很方便。但如果低配是手动，那便利性就会打折扣，尤其是带着老人孩子，频繁调节座椅的话，手动操作会比较费劲。希望全系能尽量标配电动调节，至少二排两个独立座椅应该给电动。

4.第三排进出便利性：虽然第二排过道宽度足够，但对于身材较魁梧的成年人来说，进出第三排仍需稍作侧身。如果二排座椅能提供一键前移和翻折的电动功能，便利性会进一步提升。目前的手动操作也能用，但和电动的体验差距确实存在。

5.能耗管理的细节：在馈电状态下，表显油耗约为6.9L/100km。这对于一台整备质量较大的大型SUV而言属于合理范围，但相比其在纯电模式下的使用成本，馈电油耗仍是长途出行时需要关注的指标。如果规划好充电，尽量用纯电跑，成本能压得很低。但如果完全不充电只加油跑，它的油耗优势就体现在同尺寸燃油车相比依然有优势。

用车成本与经济性分析

对于增程式车型，用户的实际使用成本往往取决于充电条件。

能耗费用测算：

-纯电通勤：若家中有充电桩，利用夜间谷电（约0.5元/度），53.49度电池包充满约26.7元，按每天通勤50km算，一周充一次电，电费二十多块。如果完全用电，每公里成本不到一毛钱。

-公共充电桩：按1.2元/度算，充满约64元，每公里成本约两毛多，依然比油车低。

-长途馈电油耗：按馈电油耗6.9L/100km、加注92号汽油（当前约7元/L）计算，每公里燃油成本约0.48元。这比同尺寸的纯燃油SUV确实要低不少，那些车市区油耗经常奔着12L以上去了。

保养成本：增程式车型没有传统变速箱，保养项目比燃油车少，主要是换机油机滤、检查三电系统。常规保养费用预计比同价位燃油车低。电池有首任车主终身质保，算是对长期用车成本的一个保障。

省钱建议：如果家里能装充电桩，尽量装。这是降低用车成本更有效的方式，日常通勤基本不烧油。长途出行前，可以在导航里规划好充电站，利用服务区休息时间补电，尽量减少燃油消耗。跑高速时，保持电量充足，避免馈电状态下大负荷爬坡，那样油耗会明显上升。

深蓝S09

最低售价：22.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.09懂车实测空间·性能等车友圈2.3万车友热议二手车18.90万起 | 15辆

最后唠叨两句

试驾完这台深蓝S09，我觉得它不像一台冰冷的机器，更像一个懂你的出行伙伴。它的价值不在于某个单项有多么极致，而在于它把空间、舒适、智能、续航这几样家庭用户更看重的点，平衡得相当好。

它知道你在长途驾驶时需要一套好的辅助驾驶来分担疲劳；知道你的孩子在第二排看动画片时需要一块清晰的屏幕；也知道你后备箱里装的不仅仅是行李，更是对家人的心意和期盼。

从产品定位来看，深蓝S09瞄准的是30万级大六座家庭SUV市场，竞品包括理想L8、问界M7等。它的优势在于华为鸿蒙座舱和乾崑ADS驾驶辅助系统带来的智能化体验，以及5C超充带来的补能效率。空间和舒适性配置方面，它也拿出了应有的水准。不足之处在于品牌认知度还需要时间积累，低配车型的配置差异需要仔细对比。

对于正在考虑这款车的朋友，我的建议是：如果预算充足，对智能化和舒适性要求高，顶配值得考虑，尤其是四驱和超充带来的体验提升明显。如果预算有限，低配车型的核心大空间和座椅舒适性还在，只是少了部分智能和动力配置，可以按需选择。

愿这辆车能承载着你这一年的收获，平安顺遂地抵达那个叫“家”的地方。新春快乐，一路平安。