赛道走线的核心就三个字：外-内-外，但90%的人用错了

第一次上赛道日，教练让我先慢跑两圈记走线。我当时觉得这也太基础了吧，结果真上速度才发现，走线差几十厘米，出弯速度能差十几公里每小时，一圈累积下来差距巨大。

赛道走线最基本的原则就是"外-内-外"。入弯时贴外侧，切向弯心内侧，出弯再回到外侧。这样做的本质是用赛道全部宽度把弯道拉成最大半径——半径越大弯越"浅"，通过速度就越高。

但关键是弯心切入点的选择。几何走线的弯心在弯道正中间，弯中速度恒定，适合独立的高速弯。而对于大多数有后续直道的中低速弯道，"晚切弯"才是快的——把弯心往弯道后半段移，牺牲一点弯中速度，换取更早拉直方向加速。弯后接直道的话，这种方式在直道上每秒都在赚时间。实际赛道中60%到70%的弯道都适合晚切弯。连续弯道有个黄金法则：永远从最后一个弯往回规划，因为最后一弯的出弯速度最重要。

进阶技巧是Trail Braking，也叫拖刹。入弯时不完全松开刹车，而是在转向的同时逐渐释放。原理是刹车让重心前移，前轮获得更多下压力，转向更灵敏。操作上：直线段完成大约80%到90%的减速，转向时保持约10%到15%的踏板压力，趋向弯心时逐渐释放，到弯心完全松开开始加速。

不同车型在同一赛道的表现差异也很大。以Spa赛道为例：F1大约1分41秒，GT3赛车大约2分16秒，量产超跑大约2分23秒。F1和GT3差了30到35秒，核心原因是下压力和轮胎——F1赛车下压力可达车重5倍，这意味着高速弯可以用完全不同的激进走线。大马力后驱车需要用更晚的弯心来确保方向盘够直时再给油，不然出弯就甩尾了。走线没有标准答案，关键是理解原理后根据自己的车不断调整。