达喀尔拉力赛的独特魅力

达喀尔拉力赛有着独特的魅力，而这很大程度上是因为它的规则体系和复杂环境相互作用造成的，它和常见的场地赛不一样, 达喀尔用的是多日分段赛制，车手不光要应对总共常长8000公里的混合路段，还得在沙漠、碎石、岩石等多种地形里完成每天的计时赛段，有个有意思的小细节，发车顺序不是固定不变的，而是根据前一天的成绩动态调整，这样一来，领先的和追赶的策略较量，就从赛事开始一直持续到结束，曾经有车队经理说，精准的时间管理还有避开处罚，有时候它的重要性不比赛车之间速度上的差别小。

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说到环境，达喀尔的赛道堪称全能型考官。超过六成的赛程是连绵的沙丘, 这对领航员的读图能力以及车手的沙地驾驶技术是极大的考验，不要忘记高海拔这一情况部分赛段海拔超过3000米，空气稀薄会使发动机功率明显减弱, 工程师们要提前调整引擎的燃油喷射和涡轮，压力映射，巨大的昼夜温差, 也始终在考验车辆各部件的热胀冷缩极限以及密封可靠性，参赛车辆的多样性算得上是另一道风景线，根据规则，它们被分成不同组别，各个组的技术路线差别很明显。

打个比方，专注极限改装的T1组赛车, 有将近400马力的动力还有特制的长行程悬架，是冲击总冠军的主力。而T2组是根据量产车打造的, 保留原厂车架和发动机，更多比拼的是耐久性还有团队在规则以内的优化能力，身形灵巧的T3轻型越野车和好像庞然大物的T4卡车，在各自的舞台上展示着不一样的速度理念, 从数据来看，这种差别直接体现在完赛率上，过去几年里, 经过深度改装的T1组赛车完赛率一般在七成以上，而更接近民用车的T2组则面对更大的挑战。

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跟一位资深技术顾问聊过，他觉得，达喀尔真正的竞争，就是车辆整体平衡性和团队应变能力的竞争。怎么在动力、重量、通过性和可靠性之间找到好的设定，而且得随时根据比赛情况调整策略, 这就是车队们深夜研讨的重要事情。