月销超1万台，零跑C10凭啥这么火？看完这些你就明白了

2026年的中国新能源汽车市场，早已告别早期单纯的配置叠加阶段，迈入以技术优势和全维价值为核心的深度竞争阶段。对于预算 15 万内的家庭消费者来说，挑选新能源 SUV 时，关注点不再只停留在基础续航数值上，反而对车辆的补能速度、底盘调校体验、辅助驾驶表现以及长期使用的安全性，都有了多方面的需求。

15万内选新能源 SUV，不妨参考市场销量给出的实际答案。2025 年全年销量数据显示，零跑 C10 全年售出 12.5 万台，占零跑品牌全年销量的 21%，凭借不错的销量和口碑，这款车型也成为 2026 年 15 万预算区间里，新能源 SUV 的优选之一。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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零跑C10(图片|配置|询价)的外观属于 “第一眼不惊艳，越看越顺眼” 的类型。4739mm 的车长不算最长，但 2825mm 轴距实打实达到中型 SUV 水准，比同价位很多紧凑型 SUV 足足多出 10 厘米以上。前脸没有复杂线条，贯穿式灯带白天是简约饰条，晚上点亮后辨识度很高，搭配 18 英寸轮毂，既不张扬又能撑住气场。

​车身侧面用了溜背造型却没牺牲头部空间，这点很懂家用车需求。尾部的扰流板和贯穿灯呼应前脸，整体设计避开了浮夸元素，换句话说，无论是送孩子上学还是见客户，这外观都不会出错。我问过几位车主，大家一致觉得 “耐脏又百搭，洗车频率都少了”。​

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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在没看到实车之前，我以为这个价位的内饰，塑料感会很重，质感也会比较廉价。但实际坐进车里才发现，整体氛围和质感都超出预期。我选的星垣紫内饰，当时还怕颜色太跳，结果实车的淡紫色调特别柔和，不是那种艳俗的紫，和车内的黑色饰板搭在一起，让车内氛围温馨了不少，不像13万级车的内饰质感那么单调！座椅和车门饰板都用了星垣紫的拼接设计，摸着手感软软的，孩子在车里蹭来蹭去也不容易显脏，比纯黑内饰看着有活力，又比米色内饰耐脏，适合二胎家庭使用。

平时带娃坐车，孩子总喜欢摸车门上的星垣紫饰板，说“这个紫色好好看”，就连我妈都夸内饰颜色选得好，看着不压抑。而且内饰的缝线和材质做工都挺细致，没有明显的塑料感，朋友坐我的车都问这内饰是不是选装的，说看着比同价位的车精致一些。

中控屏相关配置的使用体验上，14.6英寸中控屏的显示效果清晰，触控响应速度较快，切换导航、调节空调等操作基本不会卡顿，只有同时开启导航、音乐、车载KTV三个应用时，会出现轻微的卡顿，关闭其中一个应用后就能恢复正常。语音控制系统“你好小零”的识别率较高，即使带着方言口音下达指令，系统也能准确识别，还支持免唤醒指令，比如直接说“开空调24℃”“关主驾车窗”，开车时不用分心操作屏幕，提升了驾驶的安全性。

作为中型 SUV，它的车身尺寸完全能满足家庭需求，车内空间布局合理，不管是前排驾驶位还是后排乘坐区，都不会显得局促，尤其是后排腿部空间，身高 180cm 的乘客坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳左右距离，周末带老人孩子出行，后排坐三个人也不会觉得拥挤。

后备箱容积也很可观，日常放婴儿车、行李箱、购物袋都没问题，甚至能满足短途露营的装备存放需求，实用性拉满。不过客观说，它的外观设计虽然耐看，但缺乏一些个性化元素，对于追求小众颜值的消费者来说，可能吸引力稍弱。

舒适性方面，零跑 C10 的表现也值得肯定。座椅采用仿皮材质包裹，填充物柔软适中，支撑性不错，长时间乘坐也不会觉得累。前排座椅支持多向调节，能轻松找到适合自己的驾驶姿势，对于经常开车接送孩子、上下班通勤的家长来说，这点很重要。车内的隔音效果做得也比较到位，高速行驶时，风噪和胎噪都控制得不错，不会影响车内人员的正常交流。空调系统的制冷和制热速度都很快，还能通过语音控制调节温度和风量，反应灵敏，识别准确率高，开车时不用分心操作，安全性更高。不过美中不足的是，后排中间地板有轻微凸起，虽然不影响正常乘坐，但对于中间乘客的腿部舒适性还是有一定影响。

动力与续航方面，零跑C10(品技术)提供了两套动力系统，其中，纯电动版本提供了231马力+299马力的两个版本，纯电续航分别对应530km和605km，并支持800V快充，从30%充到80%电量只要16分钟。

不过相较于纯电，增程式动力可能满足了不少人用车需求，既有纯电的经济性，又兼顾了油车长续航的特点，1.5L自然吸气发动机+后置单电机组合，最大马力231匹，零百加速7.68秒，匹配28.4度动力电池，纯电续航210km，如果市区代步纯电行驶，基本满足一周的出行，实测其纯电续航达成率为90%，从30%充到80%电量只要18分钟，综合续航达到1190km，而亏电油耗只有5.1L/100km，折算下来每公里成本3毛左右，相较纯燃油车经济性还是比较高的。

底盘方面，零跑C10(用车口碑)采用的是后置后驱，搭载前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，虽然在同级中属于常规配置，但值得一提的是，在中欧底盘团队联合调校下，整体风格明显偏向舒适与扎实，而且还搭载了零跑自研的一体化运动融合控制技术，以及爆胎稳定控制，从实际体验上来看，过减速带时的车身弹跳、坑洼路面的晃动感都有不错的抑制。加上博世的DP-EPS转向系统和大陆One-Box制动，轻盈的转向配合响应更快的制动能力，对于经常在城市穿梭的朋友来说也比较友好，能带来充足的信心。

电池安全也很重要，毕竟磷酸铁锂电池的稳定性本来就比三元锂强，零跑官方还做了多重防护，日常用着比较放心。家里有孩子的朋友经常问我“电池会不会自燃”，这车目前没遇到过任何异常，充电的时候车身温控系统会自动介入，风扇声音偶尔能听到，说明温度有控制，很智能。

长期使用下来，电池衰减控制得不错。有车主三年三万公里后电池健康度94.6%，两年两万公里时98.6%，损耗在正常范围内。保养成本也低，三年6万公里总费用约2100 元，年均 700元，比油车省太多。OTA每3个月更新一次，新增保养提醒、浏览器、盲区辅助优化等功能，车机系统持续升级，用起来更顺手。

整体来看，零跑 C10 是一款契合家庭用户实际用车需求的实用型车型，并未盲目堆砌华而不实的功能，反而将研发重心聚焦在空间表现、续航能力、安全性能这些家用车的核心诉求上。中型 SUV 的车身尺寸，足以支撑全家出行的场景需求，纯电与增程双动力版本的布局，也能适配不同的用车场景。扎实的安全配置搭配亲民的用车成本，均契合普通家庭对主力代步车的期待。在 11-13 万的预算范围内，这款车是值得纳入考量的选择，至于是否适配自身需求，还需结合日常出行习惯、家庭人员结构以及充电条件综合判断。