比亚迪销量增速放缓了，有人喊它掉队了，其实它正悄悄换赛道

2025年比亚迪卖出460万辆汽车，比上一年增加7.7%，有人一看增长变慢，就认为它不行了，但回顾一下：2021年比亚迪只卖出74万辆，五年后达到460万辆，平均每年增长57.9%，这个速度在全球车企中独一无二，现在增速放缓，不是车卖不动，而是基数已经很大，就像一个人从月收入三千涨到三万以后，再要翻倍就很难，不是不努力，是起点高了。

它现在是中国第一、全球前五的电动车企业，纯电动车的销量比特斯拉还多出62万辆，这个“第一”不是靠补贴得来的，而是市场自己选择的结果，过去大家总说比亚迪只会造便宜车，如今它开始往高端方向走，仰望、腾势、方程豹这三个品牌加起来卖了接近40万辆，占到总销量的8.6%，比去年几乎翻了一倍，这些车不光是贵一些，还在技术上有不少亮点，比如悬架调校更讲究、刀片电池更安全、城市里还能实现辅助驾驶功能，用户愿意为这些多付钱，说明比亚迪的车不再只是“能用”，而是很多人真正“想要”的了。

出口增长势头很强，2022年这家公司只卖出5.6万辆车到国外，占总量的3%，到了2025年，出口数量达到105万辆，占比提升到23%，欧洲、拉美和东南亚都成了主要市场，在德国和法国，汉EV(图片|配置|询价)和海豹车型售价超过3万欧元，直接与大众的ID系列争夺客户，成本控制是公司的优势所在，IGBT芯片、电池、电机和BMS系统都由公司自己生产，2025年半导体业务独立之后，外购成本降低了18%，结果是在欧洲市场上，同样配置的车辆比特斯拉便宜15%，还能保持盈利。

对比其他新势力，理想和小鹏还在靠低价和智能驾驶的噱头冲销量，利润压得特别低，丰田这样的老牌车企，还在混动技术上打转，比亚迪已经跳过燃油阶段，直接做纯电和智能座舱，2025年底国家推出新车出口质量新规，很多厂家需要补课，比亚迪因为全链路质量控制扎实，反而被当作标杆，政策上也占了便宜。

海豹

最低售价：16.58万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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行业整体情况不太好，汽车行业在2025年的平均利润率只有4.1%，相比十年前几乎减少一半，市场上价格战打得特别激烈，很多车企虽然卖得多但赚得少，不过比亚迪的毛利率依然保持在18.5%左右，这主要靠的是出口业务和高端车型两方面同时发力，比亚迪没有消极应对也没有硬撑，而是选择放慢节奏，腾出精力去解决更难的事情，比如让老用户感到这车确实值这个价钱，也让外国用户对中国车产生更多信任。

这背后不是运气，是公司早几年就开始做的准备，自己搞研发、向外拓展市场、把品牌分出不同层次，这些事都一步步做下来了，现在别人还在想怎么才能生存下去，它已经在考虑如何过得更好。