零跑B10优秀10万级纯电SUV，纯电续航600km，6.8s破百，激光雷达

为家庭挑选一台车，考量总比个人用车多上几分。后排空间是否宽裕，储物能力是否够用，使用成本能否精打细算，每一项都牵动人心。实际上，越来越多的人开始将目光投向纯电SUV。这类车型通常拥有比轿车更佳的空间利用率，纯电动力带来的低使用成本也颇具吸引力。零跑B10(图片|配置|询价)便是在这个趋势下登场的一款车型。作为一款紧凑型纯电SUV，它提供了五款配置，官方指导价设定在9.98万到12.98万元之间。看得出，它想成为那个覆盖主流家庭购车预算的优秀10万级纯电SUV。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.78万起 | 80辆

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零跑B10(逛导购)的造型，仿佛试图将自然界的动感瞬间凝固于车身之上。其“引力场”前脸设计理念，通过引擎盖上经过反复优化勾勒出的三条主线条，试图营造一种向上的、具有黄金比例的空间张力。当夜幕降临，贯穿式的灯带连同其内部如星芒般闪烁的三点式晶体一同亮起，确实能带来一种超越常规的视觉体验，仿佛飞翼划破夜空。从侧面端详，最引人注目的莫过于那道“尾迹云”腰线。设计者从飞机掠过天空留下的航迹中汲取灵感，用一道犀利且连贯的线条，从前翼子板一直延伸至车尾，让整车呈现出一种蓄势待发的姿态。悬浮式车顶设计则化解了SUV车型常有的笨重感，配合隐藏式门把手，使得车身侧面光滑如镜，光影流淌其上更为顺畅。轮毂的造型也颇具心思，星光漫射般的细节处理，在车辆转动时或许能产生独特的光影效果。车尾的处理同样注重意境营造。贯穿式的尾灯如同地平线上的一道余晖，与前脸遥相呼应。高位刹车灯的设计据说灵感源于童年的纸飞机，为科技感注入了一丝怀旧的趣味。后风挡采用大倾斜角度设计，不仅塑造了动感轮廓，也对降低风阻有所裨益。

坐进零跑B10(用车口碑)的车内，感觉是清爽有序。整个座舱走的是“悦动几何”风格，设计师用圆角矩形和平行线条构建视觉框架，搭配悬浮式的中控台和贯穿式出风口，科技感与居家的温馨感融合得比较自然。中控台、门板等经常接触的区域使用了软性材质进行包覆，触感在同价位车型中算得上细腻。驾驶者正前方的是一块8.8英寸全液晶仪表，信息显示清晰直接。而整个座舱的视觉焦点，无疑是那块14.6英寸的悬浮式中控屏。它的分辨率达到了2.5K，像素密度为200 PPI，画面精细度不错。车机系统搭载了Leapmotor OS，界面逻辑清晰，响应比较跟手。在芯片层面，舒享版和悦享版用的是高通骁龙8155芯片，而两款激光雷达版则升级到了8295芯片，这意味着后者在运行复杂应用或多任务处理时，理论上会有更流畅的潜力。手机互联方面，Carlink和HUAWEI HiCar都支持，对苹果和华为手机用户比较友好。

方向盘采用皮质包裹，握感饱满，其背后是电子怀挡设计，为中央通道区域腾出了更多储物空间。全系标配的音响系统从悦享版开始就升级为12扬声器的7.1声道布局，实际的声场宽度和层次感，相较于基础版的6扬声器，有了可感知的提升。

关于空间，B10的车身尺寸为4515/1885/1655mm，轴距为2735mm。对于身高大约175厘米的乘客来说，前排调整到合适的驾驶姿势后，头部空间仍有不错的余量。保持前排位置不变进入后排，腿部空间大概有两拳左右的距离，头部也不会感到压抑，座椅对大腿的承托比较到位。这样的空间表现，无论是日常通勤还是周末带上家人朋友短途出游，都显得比较从容。

后备厢常规容积是420升，内部形状规整，应付日常的购物买菜、取放婴儿车这类任务基本没有压力。它的后排座椅支持4/6比例放倒，全部放平后能形成一个相对平坦的空间，容积可扩展至1415升。周末自驾游时，放下几个大号行李箱或者露营装备，算是比较轻松的事情。

座椅全系采用仿皮材质包裹，填充物的软硬设定比较适中，兼顾了日常舒适度和一定的支撑性。从悦享版开始，主副驾驶座都配备了电动调节，并且带有加热和通风（主驾）功能，这在冬夏季节能显著提升舒适度。座椅的侧翼提供了不错的包裹感，但长时间乘坐的透气性如何，或许还需要更久的实际体验来验证。B10提供了可玩性较高的“百变空间”概念。副驾侧的中控台设计了6个魔术拓展孔，可以灵活地安装折叠桌板、手机支架、化妆镜等原厂配件，这让车内空间有了更多定制的可能性。

踩下电门，零跑B10的动力响应来得直接而平顺，这大概是电动车的共同秉性。不过，它的性格会因配置不同而有所区分。入门款的510舒享版搭载一台180马力/175N·m的电机，9.3秒的百公里加速成绩，应付城市通勤是足够的，动力输出偏向温和流畅。而从510悦享版往上的所有车型，都换装了218马力/240N·m的电机，百公里加速时间缩短到6.8秒。实际体验上，这个动力储备就显得充沛许多，中低速下的再加速能力要轻快不少，高速巡航时超车也会更有底气。全系标配的制动能量回收系统有多级可调，即便开到最强挡位，拖拽感也称得上线性，不至于让人产生不适。

说到续航，这是电动车绕不开的话题。B10提供了两种规格：510km和600km，对应的电池容量分别是56.2kWh和67.1kWh。从数据上看，两种续航版本在各自对应的电池容量下，百公里耗电量分别做到了12.3kWh/12.4kWh，能耗控制得算是比较经济。电池组来自江苏正力、欣旺达、中创新航、国轩高科或宁德时代等多家供应商，全都标配有低温加热和液态冷却的温度管理系统，这对于维持电池在南北不同气候下的工作状态有一定帮助。充电方面，官方数据显示从30%充至80%，快充时间大约在0.32/0.33小时左右，也就是20分钟上下，而慢充则分别需要4.2小时或5.6小时。全系标配的VTOL移动电站功能，偶尔在郊外露营时给电器供电，算是个挺有意思的扩展玩法。

底盘给人的感觉是规整。前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合，在这个价位的车型上出现，属于一个不错的硬件基础。它的调校风格没有一味地追求软，而是保留了一定的韧劲。通过细碎颠簸时，悬挂能比较干脆地过滤掉大部分振动；面对减速带或者较大的坑洼，车身动作也算利落，没有太多余的晃动。后置后驱的布局带来一点趣味，车头指向比较灵活，车身跟随性也不错，开起来有些许的灵动感。方向盘提供标准和运动两种助力模式，手感轻重差异明显，可以根据个人喜好选择。

辅助驾驶这块，B10提供了清晰的阶梯选项。全系车型都标配了包含全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等功能的L2级驾驶辅助系统，这在日常高速或快速路上，能实实在在地缓解长途驾驶的疲劳。说实在的，这套基础系统的表现已经能满足多数场景下的需求了。

而如果你对更进一步的驾驶辅助有兴趣，那就要看看搭载激光雷达的版本了。510/600激光雷达版在5个摄像头和12个超声波雷达的基础上，增加了1颗禾赛科技的128线激光雷达和3个毫米波雷达，车外摄像头总数达到11个，并换用了算力为200 TOPS的高通骁龙8650辅助驾驶芯片。这些硬件上的升级，意味着车辆对环境的三维感知能力和精度有了提升，理论上为更复杂的城市场景导航辅助驾驶功能提供了可能。当然，这些高阶功能的实际体验和覆盖范围，最终还要依赖于软件算法的持续迭代与开放。

审视B10的产品策略，能发现一种有趣的平衡。它一方面提供了同价位中不多见的后驱布局和独立后悬挂，试图在基础驾乘品质上建立区分度；另一方面，在辅助驾驶等前沿领域，又提供了从基础L2到配备激光雷达的进阶选择，把决策权交还给用户。当前5000元的购置税礼，更像是对这种务实策略的一个注脚——它降低了体验这套“实用主义”组合的门槛。在十万元级的纯电SUV市场，堆砌炫目概念容易，但像这样把成本花在用户能清晰感知的底盘、空间和续航基础上，或许是一条更稳健的路。