26款零跑C11，15万级SUV，增程纯电续航300公里，8295+激光雷达

挑选家庭用车，像是一次精打细算的生活投资。我们既希望它足够“大”来容纳全家人的需求，又希望它足够“精”来优化每一公里的成本。零跑C11(图片|配置|询价)的2026款车型，似乎试图在这两者之间架起一座桥。以中型SUV的定位，同时提供增程和纯电两种能源类型，起售价为14.98万元。在新能源选择日益丰富的今天，这个价格显得颇有诚意。说起来，车辆的长期持有成本和使用体验，往往比最初的门槛价更重要。年底的市场环境，叠加厂家推出的各项优惠与服务承诺，或许让此刻成为考量它的一个不错窗口。它是否真能扮演好“家庭合伙人”的角色，值得我们细细品味。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 220辆

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站在2026款零跑C11(逛导购)面前，你很难把它和“廉价感”联系在一起。封闭式前脸配合贯穿式灯带，是当下新能源车的主流做法，但C11把线条处理得比较克制，没有太多夸张的折角，整体姿态反而更接近一台体面的家用SUV。分体式大灯藏在保险杠两侧，和导流槽融为一体，白天看过去，前脸干净利落，晚上点亮后，灯带和灯组层次分明，辨识度一下子就上来了。侧面是这台车最耐看的角度之一。微微溜背的车顶和悬浮式设计，既保留了SUV的体量感，又不会显得笨重。无框车门和隐藏式门把手是加分项，解锁时门把手缓缓弹出，配合电动吸合门，仪式感拿捏得比较到位。20英寸轮毂和绿色卡钳，则给侧面增添了几分运动气息。车尾同样走的是简洁路线，贯穿式尾灯和车头形成呼应，灯组内部结构不算复杂，但点亮后效果比较精致。后包围用黑色饰板点缀，配合小鸭尾和车顶扰流板，让车尾看起来不至于单调。

拉开车门，无框车窗缓缓降下，这套流程为进入座舱铺垫了些许仪式感。目光首先会被T型中控台中央那块17.3英寸的OLED屏幕吸引。方向盘采用皮质包裹，手感比较饱满，后方的电子怀挡操作起来顺手，习惯了之后能减少视线离开路面的时间。高通骁龙8295芯片，系统反应流畅，左右滑动菜单或调用应用基本没有拖沓感。车机内置了高德地图，也支持华为HiCar和Carlink手机互联，为不同用户习惯留出了选择空间。我们试听的这台车配备了12扬声器系统，实际上，高配车型还有一套21扬声器带杜比全景声的音响可选，就标配版本而言，声场宽度和日常收听流行音乐的氛围感能够满足多数需求。

坐进驾驶位，座椅的仿皮材质触感偏软，侧向支撑则做得比较到位。身高175厘米的体验者调整好坐姿后，头部距离不可开启的全景天幕仍有一拳多的余量。前排手机无线充电板功率50瓦，位置顺手，避免了线缆的纠缠。中央通道下方的悬浮式储物空间实用性不错，放入一个随身背包或几瓶水都显得从容。保持前排位置不变移至后排，得益于2930毫米的轴距，腿部空间能轻松超过两拳，头部空间也有一拳左右，整体感觉比较宽敞。后排座椅的填充物与前排风格接近，靠背角度支持调节，可以找到一个相对放松的姿势。中间地台接近全平，满载时对中间乘客较为友好。

后备箱的标准容积是410升，日常购物或放置两个登机箱没有问题。后排座椅支持4/6比例放倒，全部放平后能与地台形成一个近似平坦的大空间，容积可扩展至974升。周末自驾游时，装载帐篷、折叠椅和一些行李装备，这样的灵活性显得很有价值。车内储物格设置得比较常规，门板、手套箱、中央扶手箱的容量能满足放置证件、水杯和零碎物品的需求。在更高配置的车型上，你能得到Nappa真皮座椅、前排通风按摩、副驾腿托以及后排座椅加热等功能。

将零跑C11(用车口碑)真正开上马路，它的动态表现才能完整地呈现出来。我们这次面对的2026款车型提供了两种动力方案，增程版与纯电版。两者都采用后置后驱的单电机布局，但参数上略有不同。增程版的电机能输出200kW/320N·m的动力，官方给出的零百加速时间为7.6秒；纯电版则提升至220kW/360N·m，零百加速缩短至6.1秒。单从账面数据看，纯电版的动力储备显得更充沛一些。实际踩下电门，两种车型的动力响应都算得上直接、顺畅，没有传统涡轮增压发动机那种迟滞感。市区里跟车、超车显得比较轻松，电机的特性让它的初段加速感受比较轻快。即便是动力参数稍低的增程式版本，应对日常通勤和中途的高速巡航，动力输出也称得上是够用且平顺的。

动力形式的差异，直接导向了截然不同的续航体验。增程式版本搭载了一块41.7kWh的磷酸铁锂电池，其CLTC纯电续航里程为300公里。这个数字意味着，对于大多数城市通勤而言，完全可以当作一台纯电动车来使用。当电量消耗到一定程度，那台1.5L的自然吸气增程器便会启动发电，车辆的综合续航里程根据标准不同可达CLTC 1220公里/WLTC 1010公里，这基本消除了长途出行时的里程焦虑。纯电版本则配备了容量更大的81.9kWh电池包，CLTC续航里程达到了640公里。对于有固定充电桩的用户来说，一周一充甚至两周一充都可能实现，使用起来更接近传统电器的体验。部分纯电高配车型还支持800V高压快充平台，官方数据显示，在快充模式下从30%充至80%电量大约需要0.3小时，这对于长途补能效率是个不错的提升。

底盘的表现，是这款车值得说道的地方。它采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬挂结构，这在同价位车型中属于比较有诚意的配置。实际驾驶中，这套底盘给人感觉是调校得比较均衡。在铺装良好的城市道路或高速公路上行驶，悬挂能够过滤掉大部分细微的震动，车厢内保持着不错的安稳和静谧感，舒适性表现良好。当你带着它驶过一些坑洼不平的烂路时，悬挂的韧性就显现出来了。它不会生硬地将所有冲击都传递进车厢，而是以一种富有韧劲的方式快速处理颠簸，车身没有松散的感觉，整体感保持得不错。在弯道中，悬挂对于车身的侧向支撑也表现得比较到位，转向系统是常见的电动助力，手感轻盈但指向还算清晰，让这台尺寸不小的SUV开起来并不会感到笨拙，操控性在同类型家用SUV中属于易于驾驭的水平。

关于辅助驾驶，不同配置的车型提供了不同的能力。所有车型都标配了包括自适应巡航、车道保持辅助在内的L2级基础功能，能有效缓解长途驾驶的疲劳。差异在于更高阶的体验。那些名称中带有“激光雷达”的车型，搭载了包括1颗128线激光雷达、11个摄像头在内的更完整的传感器套装，芯片算力也达到了200TOPS。这使得它们具备了实现高速路段甚至城市路段导航辅助驾驶的硬件基础，像自动变道、匝道自动驶入/驶出这些功能也得以实现。

经过一番了解，你会发现零跑C11在满足日常家用方面做得比较周到，无论是乘坐还是驾驶，都给人一种稳妥的感觉。年底这段时间，购车政策也挺给力，有6000块的购置税补贴，金融贴息至高5000（活动详情请咨询当地经销商），增购或换购的话还能再省5000。如果你是个在意车内氛围的人，那么花1000元选装一套智能香氛系统，或许能让旅途多一点愉悦。在做决定之前，把这些实际的优惠和你的用车需求放在一起掂量掂量，可能会看得更清楚一些。