极氪9X Ultra版：多交2.8万税？实探2026落地价！

前言：晚买一个月，多掏两万八？

今天是2026年2月1日，距离春节放假真的就是“读秒”阶段了。最近后台私信里，关注极氪9X的兄弟们怨气都有点重：“主编，我犹豫了一下没在去年底锁单，现在买是不是纯纯的大冤种？”

实话说，我也很焦虑。毕竟从今年1月1号开始，新能源购置税减免政策“腰斩”，免税额度降到了1.5万元。这对于官方指导价接近50万的极氪9X来说，影响是肉眼可见的。为了搞清楚现在买它到底要多花多少钱？春节前还能不能开上新车？我特意跑了一趟极氪门店，实拍实算这台关注度最高的ZEEKR 9X(图片|配置|询价) 2025款 Ultra版 55kWh。

ZEEKR 9X

最低售价：46.59万起

图片参数配置询底价

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行情揭秘：价格很硬，但车源有惊喜

先说结论，咱们今天锁定的Ultra版，官方指导价48.59万元。这可是全系最走量的版本，卡在50万关口，既有双腔空悬又有激光雷达，是目前的“版本答案”。

1. 现金优惠：0元。很遗憾，极氪的旗舰车型在新车上市半年内通常都咬得很死。我查阅了最新报价，并与店内销售确认，目前全系无现金让利。
2. 权益变化：错过就是过错。去年底那波送Naim音响升级、送家用充电桩的“首发权益”在12月31日已经彻底截止。现在的权益基本就是标准的质保和流量，对于追求性价比的朋友来说，心理落差确实有。
3. 提车周期：唯一的安慰。虽然价格硬了，但产能上来了。相比上市初期动辄等3个月，现在部分门店竟然有少量现车！只要手速快，这周锁单，大概率能开着它回老家过年。

硬核算账：2026年落地的“真实代价”

别光看48.59万的指导价，咱们来算算2026年买它，真正的痛点在哪——购置税。

根据2026年的新政，新能源车免税额度封顶1.5万元。咱们现场按计算器：

• 不含税车价：485,900 ÷ 1.13 ≈ 430,000元
• 原本应缴税：430,000 × 10% = 43,000元
• 实际需缴纳：43,000 - 15,000（免税额度） = 28,000元

兄弟们，这就是“犹豫的代价”。加上保险（约1.1万）和上牌费，这台Ultra版的落地价直接冲到了52.5万元左右。相比去年底，你确实多掏了近3万块的真金白银。

产品回本：这多花的钱，车本身能补回来吗？

既然钱已经多花了，咱们就得看看这车到底值不值这个价。为什么我推荐看Ultra版而不是入门的Max版？

• 机械素质是底气：到了50万这个级别，还买“单腔空悬”或者“机械悬架”就意思不大了。Ultra版标配了双腔空气悬架+CCD电磁减振。我刚才试驾了一圈，这套底盘对大起伏路面的“吸附感”极强，过减速带是那种高级的“嘭嘭”声，完全没有大车的晃悠感。2.0T的增程器介入时也几乎无感，这钱花得在“里子”上。
• 座舱才是杀手锏：贵出来的钱还体现在后排。Ultra版给到了后排双零重力座椅，春节长途回家，让老婆孩子躺在后面看个电影，那个舒适度确实是同级插混SUV里的天花板。这种“一家人舒服”的情绪价值，可能比那点税钱更重要。

购车建议：刚需可冲，非刚需再等等

最后给个掏心窝子的建议：

情况一：如果你是春节刚需，必须要开台有面子、能加油跑长途的大车回老家，那就别纠结那2.8万的税了。ZEEKR 9X Ultra版的现车资源和极致舒适度，能让你在亲戚面前赚足面子，也能让家人的长途路程不遭罪，这钱花得值。

情况二：如果你家里有车开，不急这一时半会，那我建议做个“等等党”。按照惯例，年后3-4月份车市可能会有新的竞争动作，虽然购置税免不了，但厂家或许会通过“变相补贴”或“增强权益”来平衡这部分成本。

一句话总结：车绝对是好车，2.0T加持的9X解决了极氪此前最大的续航焦虑短板。但在2026年这个税费新节点，买它的理由必须得从“性价比”转向“极致体验”了。