坚持要对付中国！暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

近年来中国汽车产业在俄罗斯的发展可以说是从高光走向了挑战，中国车企在俄罗斯市场的独特经历，既是市场与政策相互作用的结果，也为未来制造业的国际化发展提供了有益的启示。

当初中国汽车品牌在俄罗斯市场是必不可少的，特别是在2022年俄乌战争爆发后，全球汽车行业发生了巨大的变化，欧美、日韩的主流车企都暂停或者撤出了俄罗斯市场，这时中国车企迅速填补了市场的空白，奇瑞、吉利、长城等品牌大量出口车辆，俄罗斯市场急需的替代品，中国车企仅用2年时间，中国汽车的市场占有率就由5%上升到60%以上，这种速度令人震惊，有媒体甚至称中国车企是俄罗斯市场的“救世主”，但这种高速增长的背后，也埋下了后续矛盾的种子。

俄罗斯一直有雄厚的工业基础，汽车产业也曾是俄罗斯的骄傲，当大量中国汽车涌入时，俄罗斯国内的不安情绪也出现了，他们开始担心本国汽车工业的“空心化”，担心对进口汽车，尤其是中国汽车的依赖，会削弱本国制造业的竞争力，为了应对这种情况，俄罗斯政府制定了一些政策，试图通过控制市场来促进国内汽车工业的复苏。

到2024年，中国车企面对的种种政策接踵而至，报废税的增加，成为影响出口成本的一个重要因素，这种税收名义上是为了保护环境，实际上是提高进口车价格的一种变相壁垒，报废税的涨幅达到70%-85%，而且设计成逐步递增，每年增加10%-20%，会持续到2030年，中国车企原本赖以竞争的价格优势被迅速压缩。

这些政策意味着中国汽车出口到俄罗斯时的成本压力突然加大，如果车企不能从其他方面减轻这些成本负担，那么利润将大幅缩减，市场竞争力也会受到重创。

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另一个方面是“平行进口” 一旦管控。在这之前的几年间，有很多贸易商会选择利用其他欧亚经济联盟各国的途径比如（吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯等。去享受关税大幅减少的方式规避直接从俄罗斯进口而需缴纳高的税费。但直到2024年4月时，俄罗斯官方也开始对于此项制度要求补缴关税与税款，所以贸易商这条迂回之路也被堵死。现在的许多中国汽车汽车已成为“过街老鼠”的悬崖后面，导致经销商资金运转困难。面对仍滞留在边境的车辆，物流公司便出现了停车费以及经销商现金流的叠加问题，两头受伤往往无济于事。

俄罗斯提出了“以市场换技术”的计划，希望通过吸引中国车企在俄罗斯建厂，扶持本土制造业。像长城汽车这样的早期布局，由于在俄罗斯本土工厂较为完善，使用一定比例当地材料，因此受到的冲击较小，而只采用进口模式的企业受到的冲击更大。

中国车企遇到的问题，不只是来自政策壁垒，除了税收和关税有所调整之外，俄罗斯消费者对于中国车存在的一些质量问题表现出来不满情绪，部分中国汽车并没有很好的适应俄罗斯严酷的低温环境，一些车型底盘因为红盐（当地常用的除雪融雪剂）长期腐蚀严重，在两三年之后就会明显锈蚀起来，汽车售后服务体系不够完善，让消费者在遇到维修以及配件供应等方面面临诸多困扰，俄罗斯媒体对这些问题的报道放大了消费者对中国品牌的质疑声，只能说部分车企当初迅速扩张的时候，并没有深入考虑当地实际需求，这种短视如今显然已经得到了报应。

在这种情况下，俄罗斯还试图复活过去的一些本土品牌，例如“莫斯科人”和“伏尔加”等，不过这些新车的技术和零部件仍然离不开中国，俄罗斯希望借助“贴牌”的方式，把中国车企的技术慢慢“消化吸收”，从而最终完成自己的工业复兴，不过这种复兴究竟能否成功还不得而知。

面对这些问题，其实对于中国车企来说，在俄罗斯的运营已经到了一个关键的转折点。车企可以选择的路有两种，要么是选择深度本地化运作，也就是在中国以外的俄罗斯建立工厂，在俄罗斯境内使用当地零部件，完善售后服务等等，这样的方式虽然前期投入很大，但是却能为企业带来长期发展的局面。要么是选择退出，退出这片竞争激烈且政策多变的市场。

即便如此，俄罗斯市场的动荡并不代表中国汽车工业的盲区，在更大的全球背景下，中国车企仍然在稳步扩张，无论是东南亚、非洲等新兴市场，还是推动企业向新能源技术领域进行突破，中国车企仍然保持着稳健的实力与长远的战略眼光。

地缘政治的风云突变也给企业敲响警钟，早先那种躺在俄罗斯“躺着赚钱”的时代已经过去，现在的市场需要更细致、更长远的布局。中国企业若想在这个竞争激烈的环境中存活下去，技术创新和服务质量这两条腿缺一不可，只有自身够硬，才可能在未来全球市场复杂的政策博弈中站稳脚跟。

从现在的情况来看，俄罗斯和中国在汽车贸易上的关系更像是一场利益上的平衡与博弈，俄罗斯想借助中国来振兴自己的工业，而中国则想通过俄罗斯市场继续扩大自己的国际影响力，虽然未来的道路会很坎坷，但是只要中国的车企们在技术和服务上多下功夫，就一定能在全世界找到属于自己的舞台。