零跑销量第一了，B10却卖不动了，性价比这把刀到底砍向谁

在2025年新势力销量榜上，零跑拿到第一名，全年卖出三十多万辆车，理想和小鹏这些老牌车企反而落在后面，零跑能赢靠的不是黑科技，就是把价格压得很低，配置也给得很足，C10和C11两款车型加起来卖了二十三万多台，占整体销量的八成左右，说白了就是在十万到十五万这个价位段，它把“买得起”和“不将就”这两点给牢牢抓住了。

零跑去年推出了B系列，想要进军15万到20万的市场，B01车型表现不错，一上市就实现月销过万，最高一个月卖到1.36万台，但B10车型就不太顺利了，6月份冲到1.43万台之后，7月份直接掉到7000多台，年底更是跌到4600台出头，连月销破万这个基本目标也没有达到，零跑在B10上不是没有努力，只是努力的方向可能不太对头。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 95辆

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B10这车其实还可以，车身大小够用，续航里程标着510公里或者600公里，基本的辅助驾驶、360度影像、透明底盘这些功能都配上了，高配车型还带哨兵模式，内饰看着也顺眼，中控屏幕反应快，功能够全，不过现在市面上十五万左右的电动车实在太多，比亚迪元PLUS、埃安Y、小鹏G3i这些老车型一直在更新换代，到2025年下半年又会有不少新车型上市，B10这种“够用”的定位，在大家要求越来越高的情况下，就显得没什么亮点了。

更麻烦的是，2025年下半年价格战打得特别狠，比亚迪推出多款10万以内新车，小米SU7开始交付后，整个15万区间的价格都被拉低，特斯拉Model 3和Y还在降价，华为ADS智驾成了新的卖点，小米的生态联动也让人眼前一亮，B10既没有智能驾驶的亮点，品牌吸引力也不够强，光靠堆配置已经很难打动用户。

还有一个问题是利润太低，零跑汽车一直靠薄利多销来经营，可B10车型卖得不好，经销商赚不到钱，促销活动不敢加大力度，服务响应也变慢了，用户反馈越来越差，口碑就逐渐下滑，我看了些车主在网上的留言，很多人提到提车后等配件、等维修的时间比以前长，这倒不是车子本身的问题，而是整个销售和服务体系绷得太紧。

2026年刚开始，零跑还没有公布B系列的新动作，C系列的成功不一定能在B系列上重现，用户愿意买划算的东西，但前提是得让他们觉得这不是光便宜，而是真的值。