零跑B01：续航、空间、智能、安全全都有，适合家用

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

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现在买纯电轿车的人越来越多，尤其是预算 8 到 12 万的朋友，选车时早就不盯着参数表上的数字较劲了。大家更关心的是这车能不能适配日常用车的各种场景 —— 上下班通勤会不会半路没电，全家出游坐得舒不舒服，车里的功能用着顺不顺手。毕竟买车是为了方便生活，不是买个堆料的 “参数玩具”。零跑 B01 就在这个价位区间里，定价 8.98 万到 11.98 万，没搞高门槛，反而在大家关心的核心点上都做了均衡的设计，今天就来聊聊这款车的真实使用感受，不吹不黑，只说实在的。

先说说大家较在意的续航和补能问题，毕竟纯电车主的痛点大多集中在这。零跑 B01 2025 款 650 悦享版的纯电续航能到 650km，这个续航水平对于大多数家庭来说完全够用。零跑 B01 用的是七合一后驱专用电机，最大功率 160kW，最大扭矩 240N・m，零百加速能到 6.5秒。平时在城里上下班，一周充一次电基本没问题，就算偶尔周末要跑个短途城际出行，也不用提前规划补能点，不用像以前开短续航纯电车那样总提着心。

而且这车的能耗控制做得挺实在，不会出现纸面续航和实际续航差太多的情况。这得益于它的低风阻设计和集成式热管理系统，不管是市区拥堵路况还是高速匀速行驶，电耗都比较稳定。让人更省心的是冬季使用场景，北方的朋友应该都知道，纯电车冬天续航缩水是老大难问题，尤其是开暖风的时候。零跑 B01 配备了热泵空调，比传统的 PTC 加热方式更省电，既能保证车内温度，又不会太影响续航，冬天出门不用再为了省电而冻着自己，这点确实贴合实际使用需求。

补能方面，它支持直流快充，从30%充到 80% 仅0.32小时 ，慢充5.6小时，日常应急补能或者跑长途时中途补电，不会耽误太多时间。更重要的是，它对市面上大多数快充桩都有很好的兼容性，不会出现到了充电站却充不了电的尴尬情况，这种适配性对于日常使用来说太重要了，毕竟不是所有人都能随时找到专属充电桩。

接下来聊聊空间，家用车的空间表现直接影响乘坐体验。零跑 B01 的前排座椅调节范围很足，不管是身高一米八的大个子还是一米六的小个子，都能找到舒服的驾驶姿势。调整好座椅后，头部还能留出不少余量，不会觉得压抑，而且驾驶视野也比较开阔，看路况很清楚。

后排空间在同价位车型里表现不错，坐两个成年人完全不挤，腿部能自然伸展，不会觉得膝盖顶到前排座椅。值得一提的是后排地板几乎是纯平的，这比很多传统燃油车强多了，中间坐人的时候，腿部不用委屈地蜷着，长时间乘坐也不会太累。座椅的填充比较柔软，同时又有一定的支撑性，坐久了不会腰酸背痛，后排靠背的角度也设计得很自然，全家出游时，老人小孩坐在后排都能舒舒服服的。

然后是大家越来越关注的车内智能化体验，零跑 B01 的智能座舱没有搞花里胡哨的设计，反而很实用。中控区域是横向布局，看着干净大方，功能都集成在屏幕上，物理按键很少，操作区域很规整。14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏是车内的核心，屏幕显示效果很细腻，色彩看着也舒服，触控响应速度很快，点屏幕的时候不会有明显的延迟感。

让人更惊喜的是它搭载了高通骁龙 8295 车规级芯片，这个芯片在 10 万元级别的纯电轿车里并不常见，有了这个硬件基础，车机系统运行起来特别流畅，切换功能、打开应用都很顺滑。车机的交互逻辑也很简单，支持连续语音对话，还能 “可见即可说”，不用死记硬背指令。而且它融合了双 AI 大模型，对自然语言的理解能力挺强，就算你说话不那么标准、指令不那么严谨，它也能明白你的意思，然后快速执行操作。

这种操作方式对家里的老人和不太会用车机的人特别友好，不用花时间研究怎么操作，随口说一句 “打开空调”“导航到超市” 就能实现，大大降低了使用门槛。另外，车机支持 OTA 在线升级，买了车之后，后续还能通过远程升级优化功能，甚至增加新的实用功能，不用怕车开几年后，车机系统就跟不上时代了。

外观设计方面，零跑 B01 走的是耐看路线，没有采用特别激进、张扬的风格，反而很适合家用。整车设计围绕低风阻和科技感展开，不过没有刻意强调运动属性。前脸是纯电车型常见的封闭式设计，看着干净利落，没有多余的复杂装饰。贯穿式灯带把左右灯组连在一起，不仅让车头看着更宽，点亮后辨识度也很高，晚上开车的时候很容易被认出来。

车身侧面的线条很流畅，A 柱倾角比较大，车顶弧线平缓地过渡到车尾，形成了连贯的视觉效果。隐藏式门把手不仅好看，还能降低风阻，让车身侧面看着更简洁，不会有传统门把手那种割裂感。车尾设计和前脸呼应，也是贯穿式尾灯，晚上点亮后辨识度很高，方便后方车辆识别。尾门线条比较收敛，没有刻意追求运动感，更偏向家用车的务实风格，后包围设计得很朴素，没有多余的装饰，整体看着很协调，给人一种沉稳的感觉，日常开着也不张扬。

安全配置是家用车的重中之重，零跑 B01 在这方面没有含糊。全系车型都标配了车身稳定系统、牵引力控制、坡道辅助、胎压监测和多安全气囊，这些都是日常开车需要的安全配置，不管是市区通勤还是跑高速，都能提供基础的安全保障。

车身结构用了高比例的高强度钢材，这种设计能提升车身刚性，发生碰撞的时候，对碰撞能量的吸收和分散能力处于同级别车型的正常水平，能较大程度减少对车内人员的伤害。电池包采用了多重防护设计，还有热失控监测与预警机制，符合现在新能源车型的安全规范，不用担心电池相关的安全风险，日常用车也能更放心。

在辅助驾驶方面，零跑 B01 的高配车型配备了激光雷达，再加上多目高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，形成了一套完整的环境感知系统，这种硬件配置在 10 万元级别的纯电轿车里并不多见。算力方面由高通辅助驾驶芯片提供支持，充足的算力不仅能保证现有辅助驾驶功能流畅运行，还能为后续升级留足空间。

实际使用中，全速自适应巡航、车道保持、车道居中、前向碰撞预警、自动紧急制动这些常用功能都很实用。跑长途高速的时候，全速自适应巡航能自动跟着前车调整车速，保持安全车距，不用频繁踩刹车和油门，能减轻不少驾驶疲劳；车道保持和车道居中功能能帮助车辆保持在车道内行驶，避免因为疲劳驾驶导致车辆跑偏，降低交通事故的风险。不过这些功能只是辅助作用，开车的时候还是得集中注意力，不能完全依赖。

最后聊聊驾驶感受，零跑 B01 的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合，这种配置在主流纯电轿车里很常见。底盘调校明显偏向舒适性，同时也兼顾了一定的操控稳定性，日常开着很舒服。在城市道路行驶时，悬架能很好地过滤路面的细碎颠簸，遇到井盖、路面接缝这些小起伏，不会把明显的颠簸感传到车里，乘坐感受很柔和。

通过减速带或者较大的起伏路段时，悬架的回弹很干脆，没有多余的晃动，车身姿态能快速稳定下来，不会让乘客觉得颠簸。高速行驶的时候，底盘稳定性很好，方向盘在中高速时会自动增加阻尼，直线行驶的时候很稳，不会因为路面轻微扰动就跑偏，给人的信心很足。不过转向手感整体还是偏向轻松，没有那种厚重的运动感，就算长时间开车，也不会觉得胳膊累。

整体来看，零跑 B01 的驾驶氛围很放松，不管是转向、动力响应还是底盘反馈，都没有刻意制造紧张感。这种风格可能不适合那些追求激烈驾驶体验的人，但对于每天通勤、周末全家出游的普通家庭用户来说，真的很友好，能减少日常驾驶的疲劳感，提升出行的舒适度。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

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总结一下，零跑 B01 不是一款靠某一个亮点吸引眼球的车型，而是在 8 到 12 万这个价位里，一款把家用需求摸得很透的车。它的续航能满足日常各种场景，空间够宽敞实用，智能化配置好用不复杂，安全和辅助驾驶配置也能跟上当下的需求，驾驶感受也偏向舒适省心，关键是价格还很实在，没有因为追求低价而牺牲核心的使用体验。

对于预算在这个区间，想买一辆省心耐用、适配家庭出行和日常通勤的纯电轿车的朋友来说，零跑 B01 是一个很务实的选择。它没有浮夸的设计和宣传，却能在日复一日的使用中，用均衡的表现满足大家的真实需求。买车终究是为了让生活更方便，零跑 B01在日常使用中让人觉得靠谱、省心的伙伴。如果你正在这个价位区间选车，不妨去实际试驾体验一下，看看它是不是符合你的用车需求。