25 万级家用纯电之选乐道 L60 续航补能双在线

作为一个上有老下有小的普通家庭车主，最近换车真是把我愁坏了。预算卡在25万左右，想买台纯电SUV，看了一圈发现现在的车真是卷得没边了。要么就是把加速吹得天花乱坠，明明是家用车，踩一脚电门跟窜出去似的，后排老人孩子每次都得扶着扶手，坐久了还容易晕车；要么就是一个劲堆大屏、堆花里胡哨的功能，中控屏做得比平板还大，结果除了导航、听歌，剩下的功能我研究了半个月都没弄明白，纯属浪费钱的摆设。

乐道L60

最低售价：20.69万起

图片参数配置询底价

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我选车的需求特别简单，就是务实、省心，能应付日常通勤、周末带娃出游，逢年过节还能拉着一家人返乡，不用在半路掉链子，也不用为了各种花哨配置多花钱。对比了好几款同级别车型，最后咬咬牙提了乐道L60(图片|配置|询价) 2025款740km长续航版，提车后特意开了整整两周，从早高峰堵路到高速长途，从周末露营到日常买菜，把各种家用场景都试了个遍，今天就以真实车主的身份，跟大家好好聊聊这台车，给正在选家用纯电的朋友们避避坑、提提参考，全程口语化，不玩行业黑话，只说大实话。

先跟大家聊最影响家用体验的空间，毕竟一家人坐车，舒服不舒服、挤不挤，直接决定了出行的心情。很多车型看着车身挺大，实际坐进去才发现空间都浪费在了外观设计或者机械结构上，后排挤得腿都伸不开，尤其是满员的时候，更是遭罪。但乐道L60(读测评)这点做得确实到位，它的车身尺寸数据我特意记了一下，车长接近4.9米，轴距达到了2950mm，这个轴距在同级别中型SUV里算是比较可观的，而且它的空间利用率做得很好，大部分轴距都留给了乘客舱，没有浪费一点地方。

我身高183cm，体重150斤，属于中等身材，平时开车的时候，把前排座椅调到我最舒服的驾驶姿势，头部还有一拳左右的空隙，不会觉得压抑。有时候我不开车，坐进后排，腿部能留出两拳多的距离，跷二郎腿完全不用刻意收缩，怎么舒服怎么来，坐两个小时也不会觉得腿麻。可能有人会担心，它是溜背造型，会不会影响后排头部空间？这点我刚开始也担心过，但实际体验后发现完全没问题，它特意做了车顶内凹处理，我坐进后排，头部还能留出一拳的空位，就算是身高180cm的朋友坐进去，也不会觉得顶头憋得慌。

除了前后空间，后排肩部空间也很关键，毕竟家用车经常会遇到满员出行的情况。乐道L60(用车口碑)的后排肩部空间达到了1420mm，这个数据可能大家没什么概念，简单来说，就是三个成年人并排坐，也不会互相贴肩挤着，每个人都有足够的活动空间，不用谁委屈自己缩着身子，尤其是带父母和孩子出门的时候，老人可以靠在座椅上休息，孩子可以在中间稍微活动一下，不会觉得拘谨。

还有后备箱空间，平时日常买菜、放婴儿车完全没问题，后备箱常规容积不算小，放两个20寸的行李箱、一个婴儿车，再加上一些杂物，完全绰绰有余。周末带娃去露营，我还能把后排座椅放倒，放倒后空间变得特别宽敞，能放下帐篷、折叠桌椅、野餐垫，甚至还能再塞两个收纳箱，实用性拉满。而且后备箱的门槛不算高，老人拿放重物的时候也不用费太大劲，这点特别贴心，能看出是真正考虑到了家庭用户的需求。

聊完空间，再跟大家聊纯电车主最关心的续航问题，毕竟对于家用车来说，续航虚标、电耗太高，真的会让人崩溃，尤其是跑长途的时候，半路没电真的太影响心情了。乐道L60 2025款740km长续航版，搭载的是85度的电池包，CLTC纯电续航标注的是740km，可能有人会觉得，标注的续航都是虚的，实际开起来根本达不到。但我这两周实测下来，发现它的续航达成率还是比较靠谱的，没有明显的虚标情况。

它还搭配了900V高压平台和0.229Cd的低气流阻力系数，这两个配置虽然听起来有点专业，但实际作用很大，能有效降低电耗，提升续航的稳定性。我平时主要在市区通勤，每天大概开50公里左右，早晚高峰都会遇到堵车，频繁启停是常有的事。这两周实测下来，市区拥堵路况下，它的百公里电耗稳定在11.9-12.5kWh之间，换算下来，每天开50公里，大概只需要6-7度电。我一般周一早上充一次电，充到满电状态，撑到周日晚上下班完全没问题，不用每天绕路找充电桩，也不用为了补能提前出门，省了不少零碎麻烦。

上周我特意开它跑了一次高速，从市区到老家，全程520公里，高速上保持110-120km/h的速度匀速行驶，偶尔超车会稍微提速，实测下来，高速路况下的百公里电耗升到了15-16kWh，就算这样，满电出发，跑到老家的时候，还剩下大概120km的续航，完全不用在半路补能。而且我特意观察了一下，就算是开着空调、听着音乐，续航也没有出现大幅下滑的情况，这个续航表现，在同级别纯电SUV里算是比较靠谱的，能有效减少里程焦虑，不用开着车总琢磨“能不能撑到下一个服务区”。

这里跟大家分享一个小技巧，平时开车的时候，把动能回收调到中等模式，既能减少刹车的使用，又能回收一部分电量，进一步降低电耗，我平时在市区开，基本都是用这个模式，电耗一直控制得很好。另外，它的低气流阻力系数也不是摆设，车身线条流畅，前脸全封闭设计加两侧导流风口，既能提升颜值，又能理顺气流，减少行驶中的阻力，从而降低电耗，长期开下来，能省不少电费。

坐进车里，给我的第一感觉就是务实，没有多余的花哨设计，每一个配置都很实用，和当下大多数新能源车型追求的“科技感”不一样，它更注重实用性和舒适性，很对我们务实家庭的胃口。最显眼的改动，就是取消了传统的仪表盘，换成了13英寸的AR-HUD抬头显示，这个配置刚开始用的时候还不太习惯，但用了两天就发现太香了。

车速、导航路线、剩余电量这些关键信息，都会直接投在风挡上，视线不用来回往下移，尤其是带娃开车的时候，能少分心很多，对安全也有帮助。比如平时开车，孩子在后排哭闹，我需要偶尔回头看看，这时候抬头就能看到车速和导航，不用低头看仪表盘，避免了危险。但有一说一，习惯看传统仪表盘的朋友，刚上手可能需要花一两天适应，说不上好与坏，就是个习惯问题，我爸刚开始开的时候，就总下意识地低头找仪表盘，适应了三天才完全习惯。

中控屏是17.2英寸的3K高清大屏，屏幕分辨率很高，显示效果清晰，就算是阳光直射，也能看得很清楚，不会出现反光的情况。它的操作逻辑也很简单，没有复杂的菜单层级，内置的是高通骁龙8295P芯片，这个芯片的性能我就不多说了，懂车的朋友都知道，算是目前车机芯片里比较靠谱的。我实测过，连续滑动菜单、同时打开导航、音乐和座椅按摩功能，全程没有出现卡顿、延迟的情况，操作起来很流畅，我妈今年60多岁，平时不太会用智能设备，上手学了十几分钟，就会调空调、切音乐了，不用对着复杂的菜单犯愁。

车内的用料也很扎实，大面积都是软质材料包裹，触感细腻，不会有廉价的塑料感，搭配NAPPA真皮座椅，坐起来特别舒服，而且座椅的支撑性很好，长途开车的时候，能有效缓解腰部和腿部的疲劳。前排座椅有加热、通风、记忆、按摩功能，后排也有加热、通风和靠背角度调节功能，这个配置在同级别车型里算是比较贴心的。

比如夏天的时候，上车前可以提前用手机远程打开座椅通风，坐进去的时候，座椅冰冰凉凉的，不会觉得闷热；冬天的时候，打开座椅加热，几分钟就能暖和起来，老人和孩子坐进去也不会觉得凉。长途开车的时候，我会打开前排座椅按摩功能，缓解腰部疲劳，我老婆坐后排，也能打开后排按摩，一路上都很舒服，不会觉得累。

另外，车内的细节处理也很到位，比如车门内侧的储物格很大，能放下矿泉水瓶、手机、钥匙等杂物，方便平时取用；中控台下方有一个无线充电板，手机放上去就能充电，不用再插数据线，很方便；后排还有两个USB充电接口，孩子坐在后排玩手机、看动画片，也不用担心手机没电，这些小细节，都能看出厂家是真正考虑到了家庭用户的用车需求。

续航够稳，补能方式也得方便，毕竟家用车，补能太麻烦的话，会严重影响出行体验。乐道L60采用的是换电加快充的组合补能方式，比不少只靠快充的竞品想得周到很多，尤其是对于我们这种经常跑长途、没时间长时间等充电的家庭用户来说，真的太实用了。

先说说快充，它依托900V高压平台，充电速度确实很快，官方标注的是10%-80%充电需要0.42小时，也就是大概25分钟左右，我实测过好几次，从10%充到80%，最快一次只用了23分钟，最慢也才27分钟，这个充电速度，完全能满足应急补能的需求。比如节假日出门，在服务区充电，不用全家在车里干等着，孩子可以下车活动活动，我和老婆可以买杯咖啡、吃点东西，十几二十分钟的时间，就能充到80%的电量，足够支撑下一段路程，不用因为充电耽误太多时间。

再说说它的换电功能，这也是我最满意的一个配置，它能接入蔚来已有的换电网络，不用自己单独找换电站，而且换电速度特别快，实测下来，从扫码到换电完成，只用了3分钟左右，比传统加油还要省时间。上周我开它跑高速返乡，正好赶上春运高峰，服务区的充电桩排起了长队，大概有几十辆车在排队，估计要等一两个小时才能轮到，而换电站这边，基本不用排队，我扫码之后，不用下车，机器人自己就把解锁、换电、上锁这些活全部干完了，快到我刷完一条1分半的短视频，车就换好电了，对比之下，真的太省心了。

我特意查了一下数据，目前蔚来已经建成的换电站有3680座，其中有2328座支持乐道汽车换电，而且还在不断扩张，计划2026年1月开始，全国换电站将新增超过4200块电池包，极大提升换电体验，尤其是应对春运这种高峰时段的换电需求，完全不用担心排队太久。这些换电站覆盖了9纵11横16大城市群网络，高速上平均每180公里就有一座，就算是跑偏远路段，也不用瞎操心补能的问题。

还有车电分离的政策，对我们家庭用户来说真的太友好了。选了车电分离方案，电池由厂家统一维护，每次换电的时候，都会对电池进行全面的健康检测，确保电池的安全性和续航稳定性，长期开下来，不用担心里程衰减、电池故障这些问题。而且以后电池技术有更新，不用换整车，只要换一块新电池，就能享受到新的电池技术，既省钱又省心，比那些堆花里胡哨配置的车型实在多了。

再跟大家聊一聊动力和底盘，作为家用车，我对动力的要求不高，不追求猛加速，只要平顺、好开，能满足日常使用就够了。乐道L60采用的是单电机后驱系统，总功率240kW，换算成马力就是326马力，总扭矩305N·m，官方给出的百公里加速时间是5.9秒，这个数据在同级别车型里不算扎眼，但对于家用场景来说，完全够用了。

它的动力调校明显是奔着家用去的，不跟风追求猛加速，平顺好开是主要方向。市区起步的时候，动力输出很平顺，不会出现窜车的情况，就算是新手司机，也能轻松驾驭，不用担心因为动力太猛吓到后排的老人和孩子。平时在市区超车、变道，深踩一脚电门，动力储备很充足，反应很及时，不会有拖沓的感觉，但也不会有强烈的推背感，就是稳稳当当的家用范儿，开起来很安心。

底盘调校也偏向舒适性，采用的是乐道行云舒享底盘，官方数据显示，细碎路面的综合隔震率能达到96%，实际体验下来，确实很舒服。平时开在市区的坑洼路面或者减速带上，路面上的细小颠簸能被很好地过滤掉，车身不会有明显的震动，后排的乘客也不会觉得颠，尤其是老人和孩子，坐久了也不会晕车。而且它还有ISS智能舒适刹停功能，刹车的时候不会出现点头的情况，进一步提升了乘坐的舒适性。

当然，有得必有失，因为底盘偏向舒适性，所以过弯的时候，车身会有轻微的侧倾，但这也是家用SUV的正常表现，毕竟家用车首先要顾的是乘坐舒适性，而不是运动性能，这种取舍是完全可以理解的，平时开的时候，只要不激烈驾驶，完全不会影响体验。另外，它的转弯直径只有10.8米，在同级别车型里表现不错，平时在小区里掉头、窄路上会车，一把就能过，不用来回调整方向，很省心。

外观方面，我个人觉得属于越看越顺眼的类型，没有浮夸的线条，也没有多余的装饰，所有设计都以实用为主，很符合我们务实家庭的审美。整体线条很流畅，溜背造型不是为了装运动，主要是为了减少气流阻力，帮着提升续航，这点我很喜欢，不搞花架子，实用最重要。

前脸采用的是全封闭设计，搭配两侧的导流风口，既简洁大方，又能理顺气流，减少行驶中的阻力；分体式大灯设计，造型简洁，照明效果很好，晚上开车的时候，视野很清晰，而且大灯还有自动开启和关闭功能，平时不用手动操作，很方便；车尾的小鸭尾设计，不仅提升了颜值，还能进一步优化气流，帮着降低电耗，算是一个一举两得的设计。

颜色选择不算多，除了黑白灰这些基础色，还有紫罗兰限定双拼色，我选的是白色，耐脏又大气，停在小区里不张扬，看久了也不腻。紫罗兰限定版的外观是云霞紫，内饰是丁香紫+柔白双拼高级皮革座椅，还搭配了高级大理石纹饰板，设计很精致，喜欢个性化的朋友，可以考虑这个版本，而且它还有后排右侧折叠桌板，平时带娃出门，孩子可以在上面写作业、画画，实用性也很强。

智能配置方面，乐道L60没有盲目堆料，所有配置都围着家庭出行少分心、所有人都能操作来设计，这点特别贴心。最实用的就是四音区语音识别功能，前后排的乘客都能唤醒“小乐”，调空调、切音乐、设导航，不用麻烦开车的人，老人和孩子都能上手操作。

我实测过，语音唤醒的速度很快，反应很灵敏，一次唤醒后，20秒内可以连续说话，支持所见即说，不用特意记复杂的指令，比如看到中控屏上的某个功能，直接说“小乐，打开这个功能”，它就能快速响应。比如我老婆坐在后排，觉得空调太凉，直接说“小乐，把后排空调调到26度”，它马上就会调整，不用我分心去操作，很方便。

当然，它也有一些小不足，比如对部分方言不敏感，我老家是南方的，我妈说话带点方言，有时候唤醒“小乐”，它会识别不准确，需要慢慢适应普通话；另外，车机菜单的层级有点深，常用的座椅加热、后视镜调节这些功能，藏得有点深，每次操作都要多找几步，希望后续OTA升级的时候，能加个自定义快捷键，用起来更省事。但这些小不足，都不影响整体的使用体验，毕竟没有十全十美的车，只要核心功能实用，这些小细节慢慢优化就好。

作为家用车，安全方面绝对不能马虎，尤其是家里有孩子的，车子的安全性能，直接关系到一家人的出行安全。乐道L60在安全方面，做得确实很到位，我特意查了相关数据，它的车身采用的是钢铝混合结构，关键部位加固了高强度钢，其中83%覆盖率的超宽1500Mpa一体混压热成型防撞梁，搭配250mm超长“田”字宫格设计的铝合金吸能盒，形成了刚柔并济的防护结构，在碰撞瞬间，既能抵御冲击力，又能通过吸能盒的溃缩吸收能量，保护车内乘员的安全。

而且它在权威安全测试中，表现也很出色，不仅获得了C-NCAP五星安全认证，在中保研C-IASI安全测试中，四大核心项目——耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全，都获得了G或G+的优秀评级，其中耐撞性与维修经济性更是获得了历史测评车型中少有的G优秀评级，这份成绩单的含金量很高，能看出厂家在安全方面确实下了功夫。

主动安全配置也很全面，装了激光雷达、多传感器感知系统和高算力芯片，支持高速导航辅助功能，我实测过，在高速上开启这个功能，车子能自动保持在车道中间行驶，跟车距离也能自动调节，遇到前车减速，它会自动减速，遇到加塞的车辆，它会温和地调整车速，不会出现急刹车的情况，既能减轻驾驶疲劳，又能提升出行安全。平时带娃开车，开启这个功能，能少分心很多，不用一直紧绷着神经。

车内用料的安全性也很值得一提，大面积采用的是母婴级健康材质，通过了OEKO-TEX STANDARD 100一级认证，亲肤不致敏，而且还有银离子抗菌功能，能有效抑制细菌滋生，家里有小宝宝的，也能放心让孩子在车里玩耍、接触座椅。另外，空调系统能过滤甲醛、甲苯等有害气体，提车的时候，我特意闻了一下，车内基本没有异味，不用像其他车型那样，提车后还要放很久的味，这点特别贴心，能看出厂家对用户健康的重视。

还有一个很实用的安全功能，就是“AI星光守卫”，它能24小时监测车辆，就算车子停在外面，也能实时监控车辆的状态，而且它的耗电量很低，一天耗电量不到1度电，只有同级车型的20%，不用担心耗电影响续航。平时我把车子停在小区里，远程就能通过手机APP查看车外360°实况，要是遇到刮擦、碰撞，APP会及时提醒我，车子停在外面也能多一份放心。

最后跟大家聊一聊大家最关心的价格和用车成本，毕竟家用车，既要买得起，也要养得起。乐道L60 2025款740km长续航版，官方指导价是23.59万，这个价格在同级别中型纯电SUV里，算是比较亲民的，而且它还支持电池租用方案，选了这个方案，初期购车成本能压到14.99万，一下子省出8.6万，相当于用紧凑型SUV的预算，就能买到一台中型SUV的配置和体验，对于预算有限的家庭来说，真的太友好了。

而且车电分离后，购置税是按不含电池的车价来算的，还能再省一笔钱，进一步减轻了购车压力。我当时就是选的电池租用方案，初期花的钱不多，剩下的钱还能用来给孩子报兴趣班、改善家庭生活，一举两得。

用车成本方面，纯电车本来就比燃油车省钱，乐道L60更是如此。家里有充电桩的朋友，充电成本会更低，2026年居民用电有新政策，居民自用充电桩还能自愿申请峰谷电价，多数地区低谷时段是晚上10点到次日8点，电价大概在0.35-0.45元/度，部分地区还有深谷时段，电价低至0.22元/度。我家申请了峰谷电价，平时都是晚上充电，谷电价格大概0.3783元/度，按每天开50公里，百公里电耗12kWh算，每天的电费大概只有2.27元，一个月下来，电费也才70块左右，比坐地铁还划算。

就算没有家充，平时在外面快充或者换电，花费也比加油少很多。快充的话，按每度电1.5元算，充满一次85度电，大概需要127.5元，能跑740公里左右，折算下来，每公里的花费大概0.17元；换电的话，每次换电的费用大概在100元左右，能跑740公里，每公里的花费也不到0.14元，而同级别的燃油SUV，每公里的油费大概在0.8-1元，长期开下来，能省不少钱。

保值率方面，很多人担心纯电车保值率低，但乐道L60因为有换电模式，保值率表现还算不错。根据中国汽车流通协会的报告显示，它在纯电中型SUV里，保值率处于中上位置，核心原因就是换电模式解决了电池衰减贬值的问题，电池由厂家统一维护，就算开两年，电池的续航和性能也能保持在不错的状态，所以开两年后卖掉，残值表现也还行，长期开的性价比不算差。

总结一下这两周的实测体验，乐道L60 2025款740km长续航版，确实是一台贴合家庭需求的务实型纯电SUV。它没有哪项参数能拿来炫耀，也没有太多花里胡哨的配置，但它没有明显的短板，均衡性在同级别里算是比较难得的。2950mm轴距带来的宽敞空间，能满足全家出行的需求；740km续航的稳定表现，能减少里程焦虑；3分钟换电+快充的组合，补能方便又省心；电池租用方案，减轻了购车压力；还有针对家庭设计的安全配置和舒适配置，每一项都对准了家庭用户的真实用车需求。

在这个25万级纯电SUV都往偏科方向钻的当下，很多车型要么死磕加速，要么堆料炫技，反而忽略了家庭用户最核心的需求——务实、省心、舒服。而乐道L60不玩概念、不堆噱头，踏踏实实解决家庭用车的各种麻烦事，这也是我最欣赏它的地方。