真实体验零跑B01：各项参数都很实在，适合家用纯电轿车

提车零跑B01(图片|配置|询价)这段时间，我几乎每天都开它通勤、带娃出行，偶尔也会短途自驾，算是把这款车的各项功能都摸得比较透彻了。作为一款家用纯电轿车，它没有堆砌那些用不上的冗余功能，也没在续航、空间这些核心需求上缩水，刚好踩中了我这种小家庭的用车痛点。网上很多评测要么太官方，要么掺杂太多主观判断，今天我就以真实车主的身份，结合实际用车场景，从外观、内饰、空间、动力、安全、辅助驾驶等方面，跟大家聊聊这款车的真实表现，全程不玩虚的，所有分享都有实际参数和用车细节支撑，希望能给准备入手家用纯电轿车的朋友一些参考。

外观：耐看又实用，风阻和细节都用心

前脸是贯穿式LED灯带搭配分体式大灯，视觉层次感很清晰，晚上点亮后辨识度很高，不会和其他车型混淆。下方的黑色梯形进气格栅，增添了一点运动气息，避免了纯电车型常见的沉闷感。车身侧面的隐藏式门把手和黑色后视镜，不仅让整车看起来更精致，也进一步优化了风阻，细节处理很到位。值得一提的是车顶的激光雷达，没有突兀地凸起，和车顶线条融合得很自然，既不影响驾驶视野，也没破坏车身的整体性，这点在同类型车型里做得比较出色。

车尾配备了128颗LED飞翼式贯穿尾灯，点亮后视觉效果很饱满，搭配小巧的小鸭尾和底部扩散器，既好看又能辅助优化空气动力学性能。整车尺寸是4770×1880×1490mm，轴距2735mm，在紧凑型轿车里处于中上水平，1880mm的车身宽度，不仅让车身姿态更稳重，也为车内横向空间提供了不错的保障。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈3.1万车友热议二手车8.28万起 | 28辆

内饰：实用为主，智能体验不卡顿

坐进车内，整体感受超出了我的预期，没有同类型车型常见的廉价感。内饰采用对称式布局，看着干净利落，核心控制区域集中在14.6英寸2.5K悬浮中控屏和8.8英寸液晶仪表的组合上，屏幕分辨率很高，显示清晰，操作逻辑也很简单，不管是年轻人还是长辈，教一遍就能快速上手，平时我爸妈坐我的车，也能轻松操作空调、导航这些基础功能。

智能体验的核心亮点，就是搭载了高通骁龙8295芯片，作为目前车机领域的高性能芯片，它让Leapmotor OS 4.0 Plus系统运行得很流畅，平时滑动屏幕、切换功能，几乎没有延迟，也不会出现卡顿的情况。语音交互功能也很实用，支持双AI模型连续指令识别，比如我带娃的时候，一句“打开空调24度，播放儿童歌曲”，系统就能精准执行两项操作，不用反复唤醒，省去了很多麻烦，对带娃家庭来说特别实用。不过在极端低温环境下，车机启动速度会有轻微延迟，咨询过售后，说是行业内的普遍现象，不影响日常使用。

对家用车来说，空间表现至关重要，这款车凭借2735mm的轴距，在紧凑型轿车里交出了不错的答卷，完全能满足我们一家三口的出行需求。我身高180cm，坐进前排，调整好座椅后，头部还留有四指余量，不会觉得压抑；切换到后排，受溜背造型的影响，头部空间压缩到了两指，但膝部空间达到了910mm，就算跷二郎腿也不会觉得局促，这种空间表现，堪比部分B级车，平时带父母一起出行，后排坐两个长辈也很宽敞。

座椅设计充分考虑了家用场景，前排一体式座椅的侧翼包裹性很强，500mm的坐垫长度能充分支撑大腿，平时长时间开车，不会觉得大腿酸痛、疲劳。电动调节、加热功能是标配，主驾还额外提供了通风功能，夏天开车的时候，不用担心后背、臀部闷热；冬天的时候，打开加热功能，很快就能感受到温暖，舒适性拉满。后排靠背支持28°调节，角度适中，坐久了也不会觉得累，不过中间座位的靠背稍硬，长时间乘坐会影响一点舒适度，好在后排地板是纯平的，解决了中间乘客脚部悬空的问题，三口之家出行时，把安全座椅放在中间，两侧坐成年人，也能保持舒适的姿态。

储物空间的实用性也很高，全车分布着26个储物格，门板上能轻松容纳750ml的水瓶和折叠伞，平时放一些随身物品很方便；中央杯架带有限位器，能防止水杯晃动，开车的时候不用担心水杯倾倒。后备厢的标准容积是460L，下方还设有隐藏下沉空间，适合存放充电设备、工具等小件物品，平时不用的东西可以放在里面，不占用后备厢的主要空间；后排座椅支持6:4比例放倒，放倒后最大进深1960mm，虽然有轻微5°的斜坡，但放置婴儿车、露营装备，甚至是一些大件家具，都没有压力，平时周末带娃去露营，所有装备都能一次性装下。

动力：后驱平顺，续航和补能都省心

动力参数方面，它搭载了后置永磁电机，最大功率160kW，约合218马力，峰值扭矩240N·m，零百加速6.4秒，这样的动力表现，完全能满足日常用车需求。起步的时候很轻快、平稳，不会有窜动感，就算是新手，也能轻松驾驭；切换到运动模式，电门响应速度会提升40%，能感受到一定的推背感，高速超车的时候，踩下电门就能轻松完成，很从容；经济模式则会优化能耗输出，适合市区拥堵路况，能帮着节省电量，提升续航。

底盘调校偏向舒适，采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，平时开在路面上，能有效过滤路面的细碎振动，过减速带的时候，只有轻微的余震，不会有生硬的颠簸感，后排乘客的舒适性也能得到保障。不过悬架的支撑性一般，快速过弯的时候，车身会有轻微侧倾，不过作为家用车，平时也不会激烈驾驶，这种表现完全能接受，契合家用车的定位。

补能效率也是纯电车型的核心优势，这款车快充从30%充至80%，仅需19分钟左右，平时跑高速的时候，在服务区休息片刻，就能补充300多公里的续航，能有效缓解长途出行的补能焦虑。就算是低温环境下，电池预热功能也能让充电效率保持在75%左右，不会出现充电时间大幅延长的情况。另外，车辆还支持V2L外放电功能，平时带娃去露营的时候，能满足露营设备的用电需求，实用性很强，不管是煮火锅、充电，都很方便。动能回收支持三档调节，可以根据自己的驾驶习惯切换，高档回收强度下，松开加速踏板就能实现“单踏板”驾驶，适应之后，能减少刹车操作；低档回收接近燃油车的滑行质感，适合刚从燃油车过渡到纯电车的用户，容易适应。

安全与辅助驾驶：配置扎实，用着放心

安全配置方面，这款车遵循实用原则，没有过度堆砌，但核心防护都很到位。车身结构采用了高强度材料，热成型钢与高强钢合理搭配，能提升碰撞后的乘员保护能力，车门防撞梁、车身框架的关键部位，都进行了强化处理，平时城市通勤和高速行驶，安全性都有保障，开着也更放心。

电池安全是纯电车型的重中之重，这款车搭载的是磷酸铁锂电池，67.1kWh容量版本配备了液冷+PTC加热系统，既能在高温环境下控制电池温度，避免电池过热受损，又能在低温时保障电池活性，减少温度对续航的影响。电池经过了多重测试，包括底部撞击、防水防尘等，能满足日常使用的安全需求，27合1超级集成热管理系统，还能优化电池能耗，让续航更稳定。不过磷酸铁锂电池在低温环境下，容量衰减幅度略大于三元锂电池，冬季续航表现会受到一定影响，但结合实测来看，衰减幅度在可接受范围内，不会影响日常使用。

辅助驾驶功能方面，顶配版本搭载的是禾赛AT128型号激光雷达，配合11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，形成了完整的感知系统。算力方面，由高通SA8650芯片负责ADAS计算，总算力达200TOPS，能快速处理多传感器信息，保障辅助驾驶功能的稳定运行，这套硬件配置在同类型车型里表现不错。

泊车辅助功能表现也很稳定，支持垂直、平行、斜列停车，在地下车库等视线受限的场景，系统能自动判断车位并完成转向操作，我实测的成功率超过90%，泊车速度很自然，不会出现突兀的动作，就算是新手，也能轻松完成泊车。高配版本还支持遥控泊车，驾驶员可通过手机APP操控车辆出入狭窄车位，解决了上下车不便的问题，平时遇到车位太窄，打不开车门的情况，这个功能就能派上用场。

综合这段时间的用车体验，这款车给我的整体感受就是扎实、实用。它没有花哨的设计，也没有夸大的宣传，各项参数都很实在，外观耐看、内饰实用、空间够用、动力平顺，安全和辅助驾驶配置也能很好地满足家用需求，尤其是续航和补能效率，完全能解决日常用车和长途出行的顾虑。对于注重实用、喜欢真实体验，追求配置与实用平衡的消费者来说，这款车确实值得去了解和试驾，毕竟实际开起来的感受，比看参数和宣传要实在得多，作为家用纯电轿车，它确实能很好地兼顾年轻人和小家庭的核心用车需求，日常开着省心、放心。