史上最难驾驭的10款跑车

并非所有跑车生来平等。有些跑车在性能和操控性之间取得了平衡，既能让驾驶者体验到驾驶乐趣，又不会带来太多事故风险。

接下来，我们要重点介绍的是那些为了追求极致驾驶体验而打造的跑车。这些跑车，无论是有意还是无意，都造就了最难以预测、甚至可能相当惊险刺激的驾驶感受。以下列举十款史上最难驾驭的跑车。

阿尔法罗密欧 4C

ALFA 4C

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ALFA 4C

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从纸面数据来看， 2013年上市的阿尔法·罗密欧4C似乎是一款相当精致的小型跑车。其核心配置包括碳纤维单体车身（通常只有更顶级的超级跑车才会采用这种配置）和双叉臂式前悬架。动力方面，它搭载了一台1.75升涡轮增压四缸发动机，可输出237马力，并将动力传递至后轮。

然而，其短轴距和硬朗的悬挂调校，再加上仅2465磅的轻量化车身，导致其操控性相当不稳定，尤其是在早期的双门轿跑车型上。由于没有动力转向辅助，驾驶员在加速时难以控制车辆，因此这款车也落下了难以驾驭的名声。

丰田MR2

虽然第二代丰田MR2的设计初衷并非成为一款极致硬核、难以驾驭的跑车，但它在极限状态下却难以驯服。在接近极限的过程中，这款车或许平易近人、令人信心倍增，但这种特性可能瞬息万变。

在美国，MR2 提供两种动力选择：一款是 2.2 升自然吸气四缸发动机，最大功率 130 马力；另一款是 2.0 升涡轮增压四缸发动机，最大功率 200 马力。乍一看，似乎没什么特别之处。然而，当你激烈驾驶时，却会发现它极易出现转向过度，而且几乎没有任何预兆。这种变化甚至会让经验丰富的驾驶员措手不及。第二代 MR2 的后续改款在一定程度上改善了操控性能，但这些改进始终未能彻底消除这种风险。

德托马索·潘特拉

科尔维特

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将美式肌肉车的澎湃动力与上世纪70年代意大利跑车的精湛工艺相结合，其结果正如你所料：略带惊悚，却又无比刺激。欢迎来到德托马索·潘特拉的世界。

1971年起生产的早期车型搭载了一台351立方英寸（5.8升）的福特V8发动机，最大功率296马力。这台大排量发动机匹配了一台五速手动变速箱，其一档齿轮的位置与通常的倒档相同，采用了独特的“狗腿式”设计。后来的车型动力更强劲，性能也更加激进，尤其是345马力的GTS版本，以其难以驾驭的操控性而闻名。

雷诺Clio V6

把一辆欧洲城市轿车装上V6发动机，而且还装错位置。这能出什么问题呢？

雷诺Clio V6在1998年巴黎车展上惊艳亮相，一年多后正式上市，迅速俘获了欧洲车迷的心。虽然这款车的外观仍保留着Clio的影子，车标也与Clio相同，但它采用的是定制底盘，搭载的是来自雷诺梅甘娜（Megane）的中置3.0升V6发动机。

凭借230马力的动力输出至后轮，Clio V6 的速度相当惊人。然而，其较短的轴距导致操控非常敏感，抬油门时容易出现转向过度。尤其是早期第一代车型，操控难度极高，而改款后的第二代车型虽然有所改进，但Clio V6难以预测的操控特性依然未能得到改善。

TVR Sagaris

虽然TVR Sagaris可能不是这家英国跑车制造商制造过的最疯狂的车型（这个殊荣属于疯狂的Cerbera Speed 12），但它绝对值得在这个榜单上占有一席之地。

作为最后一款挂着TVR标志的量产车型，尽管近年来TVR曾试图重振品牌，但它依然具备所有你所能想象到的特征。车头搭载一台高转速的4.0升直列六缸发动机，动力输出至后轮，并且没有任何驾驶辅助系统。没有牵引力控制、稳定性控制、防抱死制动系统，甚至连安全气囊都没有。

当然，它也确实难以驾驭，但也正因如此，它的驾驶体验被认为是当时最引人入胜的体验之一。

福特RS200

保时捷911

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B组拉力赛时代诞生了一些世界拉力锦标赛中最令人惊叹的赛车。而赛事认证的要求也催生了一些真正特别的公路车型。其中之一便是福特RS200，它的诞生是为了满足比赛规则，让福特能够拥有一款中置引擎的赛车，与所向披靡的奥迪Sport Quattro一较高下。

RS200 拉力赛车搭载一台 1.8 升涡轮增压四缸发动机，可输出约 450 马力，而公路版车型则将马力限制在 246 匹，以提升驾驶性能。尽管如此，动力系统依然位于短轴距车身的中部，并保留了赛车级的变速箱和离合器，这使得它在公路上的操控性略显不足。

保时捷 911 Turbo

保时捷911

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“寡妇制造者”这个绰号可不是白来的。初代保时捷911 Turbo以其极致的驾驶乐趣而闻名，甚至到了可能致命的地步。这款车搭载一台后置3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，在1975年问世时，250马力的输出功率堪称惊人。更何况，这款车型问世时，电子驾驶辅助系统还未普及。

最终，底盘在极限状态下无法应对，即使是经验丰富的车手也很容易失去对930 Turbo的控制。因此，保时捷自然而然地将动力提升至296马力，用于后期的3.3升版本，但额外的车重和改进的悬架也略微削弱了操控性能。

卡帕罗T1

虽然“公路版F1赛车”这个说法经常被滥用，但Caparo T1或许是唯一一款真正配得上这个称号的车型。这款英国双座跑车毫不掩饰地从顶级赛车运动中汲取灵感，采用铝碳纤维混合底盘，并配备外露式前双叉臂悬架。其核心是一台源自印地赛车的3.5升V8发动机，能够输出575马力，最高转速可达9000转/分。

T1 在 2000 年代后期声名鹊起，但并非出于好的原因。其中一辆在英国电视节目《第五档》（Fifth Gear）测试该车时起火。此外，杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）在《顶级跑车秀》（Top Gear）节目中声称他不敢驾驶这辆车。或许他的恐惧并非空穴来风，因为那辆 T1 在拍摄过程中底盘一度脱落。

谢尔比眼镜蛇

当卡罗尔·谢尔比与英国跑车制造商AC合作时，谁也无法预料到这次合作会如此传奇。

可以预见的是，这次合作催生出的这辆车将会多么难以驾驭。谢尔比以一辆普通的AC Ace为基础，塞进了一台7.0升的福特V8发动机，能输出425马力。没错，就是这么强劲的动力，装在一辆采用钢制梯形车架的小型跑车里。

这辆车很难开，很容易出错，但绝对是有史以来最激动人心的汽车之一。据信最初的427车型只生产了343到348辆（具体数字取决于你问谁），但这款车的魅力催生了一个庞大的复制品制造产业。

道奇蝰蛇

道奇蝰蛇的设计目标是成为现代版的谢尔比眼镜蛇，从诞生之初就注定难以驾驭。初代蝰蛇于1989年发布，1991年投产，它首先是一款性能车，其他方面则几乎不予考虑。

这款车搭载了一台源自道奇Ram皮卡Magnum V8发动机的8.0升V10发动机，可输出400马力，位于车头，并安装在管状钢架底盘上。它没有任何辅助系统，完全依靠驾驶员的驾驶技术来驾驭这台猛兽。后来的版本延续了这种理念，但没有一款能像初代那样对驾驶者如此苛刻。