博物馆级品相，极低公里数的保时捷930 Turbo

保时捷911系列的发展很大程度上源于品牌的赛车研发项目，而彼时国际汽车联合会（FIA）的Group 4 homologation（车型认证）规则要求量产400台公路版车型，这一规定直接促成了“930 项目”的落地 —— 也就是传奇的911/930 Turbo跑车。

保时捷911

最低售价：146.80万起

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该车型于1975年4月正式投产，其核心是将KKK涡轮增压器与3.0升Carrera RSR发动机相结合，公路版车型可输出260马力，最高时速达155英里。但930 Turbo的亮点绝非只有极速，它还是当时配置最豪华的911车型，这也是其最初仅配备4速变速箱的原因。

930 Turbo之所以能脱颖而出，关键在于其能以从容平顺的方式释放强悍性能。《Motor》杂志的记者Roger Bell曾将它与Holman & Moody改装版Cobra 427、福特GT40等一众高性能跑车对比，他评价道：保时捷的独特之处在于，“它能以不相上下的速度将你向前猛推，过程却异常安静、毫不费力。坐在高靠背座椅上，后背被强劲动力死死顶住，耳边却只有低沉的嗡鸣，这种体验在跑车中堪称奇特。”

930 Turbo标志性的宽体轮拱与“tea tray”尾翼，此前已出现在Carrera车型上；而内饰则达到了当时911系列的豪华巅峰，配备真皮座椅、空调系统与电动车窗。1978年，该车型的发动机排量升级至3.3升，同时新增中冷器，最大功率提升至300马力。

作为当时加速最快的公路跑车，其最高时速突破至160英里。受美国严苛排放法规限制，1979至1984年间，930 Turbo暂停对美出口；1985年，车型完成动力调校升级，搭载全新的莫特朗尼克发动机管理系统，同时推出Targa敞篷版与Cabriolet软顶敞篷版。

1989年是传奇的930 Turbo的收官之年，这一批停产前的车型均搭载了备受推崇的Getrag G50 5速变速驱动桥，这一配置让它在公路与赛道上的地位几乎无可撼动。保时捷930 Turbo凭借愈发精进的调校与毫不妥协的高性能，最终收获数千台销量，堪称其所处时代的“标杆级跑车”。

这台美规保时捷911/930 Turbo于1988年6月22日在保时捷工厂完成组装，新车交付至圣安东尼奥市，首任车主是忠实的保时捷爱好者William Dexheimer，他选择了专属的欧洲交付提车方式。车辆搭载标志性的G50 5速手动变速箱，属于保时捷经典的“年度限定配置车型”，同时也是最后一批供应美国市场的857台930 Turbo之一，在保时捷的历史档案中占据重要地位。

车身采用经典的Grand Prix White涂装，漆面为原厂状态，从未翻新修复；内饰为顶级黑色真皮材质，全系保持原厂配置，完美诠释了车辆的收藏级品相。仪表盘显示里程仅408英里，近乎新车交付状态，至今仍装配原厂轮胎。自出厂以来，这台“博物馆级”藏品便被妥善保存在恒温恒湿的环境中，极致的养护造就了它宛若刚下线的崭新状态。

车辆的标准配置与专属（Z代码）选装项包括：电子增压压力表、短行程换挡杆、经典运动座椅，以及Blaupunkt “Reno”车载收音机。此外，该车还专属配备天窗、限滑差速器、同色车身轮毂与凸起轮毂方向盘 —— 这些独特配置，奠定了它在保时捷车型谱系中的特殊价值。

结合极低的行驶里程、极致的原厂状态与考究的出厂配置，这台车堪称1989年款930 Turbo系列的巅峰之作，无论是在美国本土，还是全球范围内，都属凤毛麟角的珍藏级车型。

简而言之，这台Grand Prix White车漆的930 Turbo是保时捷卓越工艺的典范之作。对于眼光独到的收藏家而言，它不仅是一件藏品，更能带来无与伦比的驾驭体验。凭借纯粹的原厂血统、深厚的历史底蕴与极低的行驶里程，这台911/930 Turbo，已然成为保时捷辉煌传奇中浓墨重彩的瑰宝。

保时捷911

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