零跑B01试驾感受：可高达650km的续航，L2级辅助驾驶，适合家用

10万级纯电家用车，适合年轻人代步和家庭用，但选起来真挺纠结。想要实用便宜，又想颜值和配置都不落后。零跑B01(图片|配置|询价)在这个价位里算热门款，8.98万起，上市3天就锁单破万，连续5个月每月都卖一万多台，大部分是年轻人。实际开下来的感受，客观说说它的好坏，纯普通人视角，给正在挑这个价位纯电车的朋友搭个参考。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈3.1万车友热议二手车8.18万起 | 29辆

选车看外观，耐看才是重要的。零跑B01(读测评)是溜背轿跑样式，没有廉价感，车身线条平顺，没多余的花哨设计。前脸是贯穿式LED灯，点亮后能认出是它，辨识度还行；分体式大灯藏在灯带给下面，不突兀，看着舒服，下面的黑色梯形格栅有点运动劲，不像有些车为了省电封死格栅，看着憋得慌，车身钣金做工也规整，缝隙都均匀，细节做得不糙。

这款车长宽高4770×1880×1490mm，轴距2735mm，在紧凑型轿车里，这个尺寸不算小，溜背角度17.2°，车尾也做了优化，风阻系数也不错，同级别里算不错的，高速开的时候，风噪和别的同级车差不多，还能稍微省点电、提一提续航。车漆有8种，常规的黑、灰、蓝都有，还有个和Pantone联名的摩根粉，颜色不艳俗，质感细腻，也不容易显脏，女生大多喜欢。

零跑B01

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座舱是对称布局，设计简单，不杂乱。核心就是14.6英寸2.5K中控屏和8.8英寸液晶仪表，屏幕清晰，大太阳底下也不怎么反光，操作起来一目了然，不用费劲找功能。中控屏反应不算快，但也不卡，切换应用、开导航，没明显延迟，日常使用够用了。

副驾的魔术拓展孔实用，有6个标准扩展孔和1个凹槽，能适配不少场景。露营的话，加个折叠桌板，长途开的时候放零食、电脑都方便；女生开，装个化妆镜，补妆不用额外带；带娃的话，装个小挂钩，挂孩子的书包、玩具，车内就不会乱糟糟的，不同人用都合适。

中央通道是悬浮的，下面空出来的地方能放不少东西，背包、高跟鞋都能放，带娃出门，奶瓶、小玩具这些小物件，拿取也方便。前面还有个无线充电板，大部分主流手机都能充，充电速度一般，平时上下班，手机放上面就能慢慢补电，不用额外带充电线，车内也不杂乱。扶手箱空间不小，放几瓶水、纸巾、车载充电器这些日常用品。

座椅是一体式的，侧面包裹性不错，过弯的时候能撑住身体，不怎么晃。前排座椅能电动调节，还能加热，主驾还有通风功能，冬天上车开加热，很快就暖和了；夏天开通风，久坐也不闷，四季用着都舒服。后排空间很亮眼，膝部空间有910mm，180cm的人坐进去，膝盖离前排还有一拳多，不挤腿。后排中间地板是平的，坐三个人的时候，中间的人不用叉开腿，长途坐也能凑合。就是后排靠背有点硬，长时间坐会腰疼，适合短途，长途就差点意思。

车顶有个1.8㎡的全景天幕，采光特别好，车内很通透，带家人出门，抬头就能看到天，氛围很好。天幕配了电动遮阳帘，能挡住99.9%的紫外线，夏天拉上，车内升温慢，也能防止晒伤，对孩子保护得很好。遮阳帘升降很灵敏，操作方便，想采光就打开，怕晒就关上，很灵活。

储物的小细节做得也到位，贴合日常家用。门板上的储物格，能放下一瓶750ml的大水瓶，再塞一把折叠伞，平时带水、带伞都方便。中央杯架有卡点，放奶茶、咖啡、儿童水杯，不会晃来晃去，不容易洒。后备箱常规容积460L，能放下两个28寸行李箱，再加点杂物，过年带礼品、带娃带玩具，都够装。后排座椅能6:4放倒，放倒后进深有1960mm，虽然有个5°左右的斜坡，但放自行车、露营装备、婴儿车这些大件，完全没问题。全车还有不少小储物格，中控台、车门内侧、后排扶手都有，手机、钥匙、纸巾这些小物件，都能分开放，不杂乱。

纯电车，大家会关心的是续航和补能，没人愿意天天充电，跑长途也怕半路没电。这款车搭载的是后置永磁电机，功率可高达160kW，扭矩240N·m，配的是67.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航650km，在10万级纯电车里，这个续航算中上游水平。实际开下来，城市通勤百公里电耗大概12-13kWh，满电状态下，每天开二三十公里，能开一周左右；周末短途自驾游，往返几百公里，不用中途充电，基本不用愁续航。

开起来的感受，动力平顺，起步的时候，电门反应温和，加速不突兀，没有顿挫感，带老人和孩子坐车，不会有突然的推背感，坐得舒服。加速也可以，超车的时候，深踩一脚电门，能有明显推背感，偶尔想激情一把也能满足。动能回收有三挡，标准挡较为好用，松开电门没有明显拖拽感，和开燃油车差不多，新手也能很快适应；强挡拖拽感明显，想多省点电可以用；弱挡拖拽感轻，习惯开燃油车的人会觉得顺手。

补能速度也还行，实测快充的时候，从30%充到80%，大概要18分钟，平时上下班间隙，喝杯咖啡、买瓶水的时间，就能补满大半电，不用长时间等。电池有液冷和PTC加热系统，冬天零下5℃左右的时候，充电效率还能保持在75%左右，比那些没有加热系统的车，冬天充电更快，续航也不会缩水太多，北方的朋友买，也不用太担心冬天续航的问题。

动力平顺，底盘也偏向家用舒适，适合日常通勤、带家人出门。这款车的底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在10万级纯电车里，这个配置不算常见，同级很多车还是扭力梁悬架，所以这款车的滤震效果更好一些。在城市里开，路面的小石子、轻微坑洼，都能过滤掉，车内的人不会觉得太颠，老人小孩长时间坐也不会不舒服。就是过减速带的时候，后悬会有轻微余震，车身有点晃，这也是很多独立悬架车的通病，对日常用影响不大。

刹车是前通风盘+后实心盘，脚感线性，踩多少有多少，没有虚位，开着很有安全感，带孩子出门，靠谱的刹车也能少点风险。实测百公里制动距离大概38米，和同级车差不多，紧急刹车的时候，车辆很稳，不会跑偏。总的来说，三电系统和底盘，能满足日常通勤、家用代步、周末短途自驾，完全符合家用纯电车的定位。

辅助驾驶是这款车的亮点，10万出头的价格，能配上激光雷达，在同级别里很少见。硬件方面，车顶有1颗禾赛AT128激光雷达，加上11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，配置全面，相对于一些20万级的车都丰富不少，能给辅助驾驶提供不错的支撑。

它支持L2级辅助驾驶，有全速域自适应巡航、车道居中保持、紧急制动这些实用功能，用起来也还行。跑高速的时候，开上自适应巡航，车能自动跟车、保持车距，不用一直踩油门和刹车，能减轻长途驾驶的疲劳，经常跑高速的朋友会觉得很实用；车道居中保持也很稳定，能让车一直保持在车道中间，不用频繁手动调方向，更省心。

在城里开，导航辅助能自动识别红绿灯，判断红绿灯切换，还能避让行人和电动车，能少点驾驶风险；堵车的时候，开上跟车功能，车能跟着前车走走停停，不用一直踩刹车，能缓解堵车的烦躁。泊车系统对新手很友好，垂直、侧方、斜列车位都能自动泊，识别车位很准，泊车过程也平稳，刚拿驾照的新手、女生，都能轻松停好车，解决了停车难的问题。

这里必须说一句，辅助驾驶只是辅助，不能代替人开车。实测发现，遇到复杂路况的时候，辅助驾驶会识别不准，所以开车的时候，一定要集中注意力，手握方向盘，脚随时准备刹车，避免出安全问题。另外，辅助驾驶的体验，不光看硬件，还看算法，希望厂家后续能更新系统，让它更智能、更靠谱。

这款车官方指导价还不错，结合它的配置和实际表现，目前厂家还有限时优惠，有购置税补贴、终身质保、送充电桩、积分这些福利，能省不少钱。不过不同地区的经销商，优惠可能不一样，具体的优惠和落地价，建议大家去当地4S店问问，自己算一算。

综合来看，零跑B01(用车口碑)在10万级纯电车里，表现均衡。650km的续航、激光雷达加持的L2级辅助驾驶、接近B级车的空间，这些都是它的优势，在同级别里处于中游水平，也是它能卖得好的关键，把高配置下放到10万级市场，普通人也能用到。

它也不是没有缺点，除了之前说的后排靠背硬、过减速带后悬有余震，高速开的时候，风噪和胎噪也不算小，会有一点噪音传到车里，稍微影响乘坐体验；内饰的硬塑料，虽然有纹理修饰，但质感还是一般。不过这些缺点，结合现在的价格和丰富的配置，还是能接受的。预算10万左右，想选一款家用、实用，兼顾颜值和配置的纯电车，这款车可以重点看看。

总的来说，零跑B01均衡性不错，优势在空间、配置和续航，短板也都是能接受的小问题。正在纠结的朋友，别只看参数和宣传，不如去4S店亲自摸一摸、开一开，结合自己的用车需求，就能知道它是不是适合自己。