小车销量反超特斯拉，代步车成香饽饽，老百姓用脚投票选实惠

2025年10月，全球电动车销量第一的车型不是特斯拉Model Y，而是五菱宏光MINI EV，Model Y卖出五万三千多辆，MINI EV达到六万一千多辆，直接拿下冠军位置，这个结果让人意外，过去人们认为电动车应该又大又贵还得带自动驾驶功能，现在最受欢迎的却是一台不到三米长、价格三四万元的小型车。

不光是MINI EV，中国A00和A0级的小车在销量榜上出现很多，前20名里占了8个位置，吉利星愿排第三，卖了4万4千辆，比亚迪海鸥、长安Lumin、五菱缤果S也都上榜，再看前十个月的总销量，中国小车同样包揽了8个席位，这不是偶然现象，是市场实实在在的选择。

根据中汽协的数据，2025年前十个月A00级车型卖出90.9万辆，增长67%，A0级车型卖了174.6万辆，涨幅达到71.9%，而整个乘用车市场只增长了12.9%，乘联会11月数据也显示，纯电动车当中A00级占17%，A0级占25%，两类加起来接近一半，这种变化和政策调整有关，续航不到200公里的车不再免征购置税，补贴也大幅减少，于是A级轿车和MPV销量下降，只有小型车还能保持增长。

我认识一位在北京生活的宝妈张英，她在2017年花了不到六万块买了一辆众泰芝麻电动车，主要为了接送孩子方便。到了2022年，她换了一辆比亚迪海豚，价格十二万多，续航有四百多公里，空间比之前大一些，开起来也更放心。她说不是不想买更好的车，而是先得把实际问题解决好，这话听着很实在。这种小型电动车价格便宜，五万以内就能办完手续上路，电费也很低，跑一百公里才花几块钱，比一杯奶茶还便宜，停车不麻烦，驾驶起来也不累人，特别是在堵车的城市里，用着确实比燃油车更顺手。

早些年MINI EV靠着两门设计和短轴距，价格便宜火了起来，2021到2022年一年就卖出55万辆，后来竞争对手多起来，销量慢慢掉到24万辆，转折发生在2024年，推出四门版本和301公里续航车型，正好卡在200公里免税线上，月销量又回到三万多辆，到了2025年8月，地方补贴窗口打开，加上马卡龙配色和GameBoy改装版这些新花样，月销量直接冲到六万辆以上，这款车不再只是代步工具，变成年轻人喜欢在朋友圈里晒出来的玩具。

新玩家也在积极行动，吉利星愿、海鸥和缤果S原本打算稳占10万元以下市场，结果MG4(图片|配置|询价)加入竞争，7万元就提供400公里续航，10万元能到530公里，轴距达到2米75，几乎接近A级车的尺寸，一家门店一个月卖出300台，销量相当于比亚迪全系单店的水平，极狐T1更加强势，起售价6.28万元，11月交付了1.4万辆，占了品牌总销量的一半以上，大定订单积压有3.5万台，这些车辆主要面向增购人群——他们不是首次购车，而是家里已经有燃油车，再添一台用于日常通勤，或者退休老人自己使用。

奇瑞公司宣布，2026年第一季度推出新款QQ3和QQ5车型，这两款车采用全新T12平台，轴距超过2米7，蔚来萤火虫和零跑A10也在准备上市，接下来的竞争重点不再是车辆能不能跑200公里，而是消费者花7万元能不能买到续航400公里以上、后排可以坐下乘客、后备箱能放进婴儿车的车型，补贴政策退坡没有让市场降温，反而促使车企认真思考老百姓的真正需求，答案其实很简单，就是车辆要省心、省钱、好用，其他方面都是次要的。