10万买"掀背轿跑"，无框车门+电动尾翼，年轻人的菜？

零跑这个品牌，近几年在市场上的声量一直不低。品牌发展路线十分务实，始终坚持以 “高配低价” 为核心打法，不仅在配置方面诚意拉满，定价更是给到了消费者十足的惊喜。零跑 Lafa5 的问世，显然是将这一高性价比策略，精准延伸到了更具活力的年轻消费市场。这款车型目前仅推出纯电版本，不同车型的差异主要体现在续航里程与功能配置两大维度，具体提供 515 公里和 605 公里两种续航选择，车型起步价仅为 9.78 万。

零跑 Lafa5 以 “高颜值运动新跑” 为产品标签，直接切入 “个性化运动轿车” 这一细分赛道，并且将 “运动属性” 与 “潮流设计感” 作为核心卖点重点打造。对于预算不算充裕，却又不想随波逐流选购大众化街车的年轻朋友而言，这样的产品定位无疑具备很强的吸引力。简单来说，它并不想成为一款迎合所有消费者的 “万金油” 车型，而是立志成为那部分秉持 “不将就、不从众” 态度的年轻人的专属个性座驾。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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第一次见到Lafa5实车，我绕车走了两圈，第一印象是它有点“小帅”。前脸是电动车常见的封闭式格栅，但线条运用得很利落。三段式的大灯组造型挺犀利，像某种科幻武器的眼神，点亮后辨识度很高；机盖上有两条隆起的筋线，一直延伸到A柱，给车头增添了不少力量感，少了些电动车的“憨厚”，多了点燃油性能车的“凶悍”。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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零跑Lafa5(图片|配置|询价)的车身姿态是标准的轿跑范儿，车头下压，车尾微翘，线条从A柱到C柱非常流畅。它有个很越级的配置：全系都是无框车门！开门瞬间玻璃会自动下降一点点，那种仪式感和“范儿”一下就上来了；车窗边框是纯平的，没有常规车那种胶条凸起，侧面看上去特别干净、整体，据说对降低风噪也有好处。轮毂用的是19英寸的“大脚”，造型是那种双色多辐条带点切割感的设计，很提气，完全没有为了省成本的吝啬感。

尾灯也是三段式设计，和前大灯呼应，夜里亮起来是一条连贯的灯带，挺有科技感。后包围用了大面积的亮黑饰板，加上类似跑车的造型，运动氛围倒是营造得很到位。在我看来，Lafa5的造型设计是成功的，它没有过度设计搞得很“杀马特”，而是在简洁的形面上，通过一些细节（如无框车门、大轮毂、犀利灯组）来凸显个性和运动感。

拉开车门坐进去，内饰给人的好感度继续攀升。首先扑面而来的是一种高级的“绒”感。官方说新车用了大面积的仿麂皮超纤绒材料，覆盖了座椅、门板、中控台甚至顶棚。摸上去手感细腻柔软，有点像翻毛皮，但比翻毛皮更好打理。整个车厢几乎没有硬邦邦的塑料感，软包覆盖率达到80%，你能摸到的地方，基本不是软包就是那种带有绒感的材质，这款车的用料之“壕”完全超出了这个价位的预期。

座椅本身的舒适度也不错。前排座椅有一定包裹感，不是那种硬邦邦的赛车桶椅，兼顾了日常舒适。该有的功能都有，加热、通风（高配），在这个价位配齐这些值得表扬。座椅上的打孔图案设计成了“俄罗斯方块”的像素风格，这个小彩蛋很有趣，不仅能增加摩擦力，还能看出设计师想讨好年轻人的小心思。

空间方面，别看它是轿跑造型，后排实际坐进去并没有想象中压抑。我身高178cm，调整好前排坐姿，后排腿部还有一拳多的余量，头部因为有个内凹的设计，也刚好够用，短途乘坐没问题；得房率86%（乘员空间利用率），做得不错。后备箱容积常规状态下是435升，后排座椅支持比例放倒，能形成一个接近全平的大空间，而容量也随之扩展到1400L。

Lafa5的中控台，是一块14.6英寸的悬浮式大屏，边框很窄，分辨率是2.5K，显示效果非常细腻，色彩和清晰度堪比平板电脑。关键是车机系统用上了高通骁龙8295P芯片（高配版），这是个“狠角色”，算力很强。实际体验下来，整个系统的流畅度极高，滑动菜单、缩放地图、打开应用，几乎没有任何卡顿，动画过渡也很丝滑。

系统UI设计得挺美观，支持3D桌面，有不同的主题可以换。语音助手响应很快，能连续对话，还能识别方言（我试了试四川话，居然大部分指令都能听懂）。新版本的Leapmotor OS系统接入了双AI模型，你可以让它帮你写段文案或者生成个图片，虽然不算刚需，但偶尔玩一下还挺有意思。

另一个好玩的功能叫“零动贴”，这是个实体的小按钮，你可以把它贴在方向盘后面或者中控台顺手的地方，通过蓝牙连接，自定义一键功能，比如一键打开导航回家、一键切换驾驶模式等，避免了在屏幕里多层翻找，想法很贴心。

辅助驾驶方面，虽然都能达到L2级的标准，但高配车型的硬件更顶一些，有激光雷达和骁龙8650高算力芯片，实现的功能也更丰富，高速和城区的领航、全套的泊车辅助等等都是标配。我们试驾的时候，也体验了它的领航功能，实际上这是自适应巡航和车道居中保持等相关功能的组合，在高速和快速路上，跟车加减速比较自然，车道保持也很稳定，可以缓解你长途驾驶的疲劳。像自动泊车、遥控泊车这些功能也都有，对于新手来说非常友好。它的逻辑是“好用”，也就是说，它只是把基础功能做扎实，而不是一味鼓吹那些还不成熟的“黑科技”。

把Lafa5开上路，才是检验它“运动”成色的关键。我试驾的是515公里续航的高功率版，电机最大功率160千瓦（218马力）。数据上看，算不上狂暴，但实际体感非常轻快，毕竟它的车身不大，整备质量也不算很高。一脚踩下去，动力的响应很跟脚；在标准模式下行驶，动力输出线性而平顺，城市里跟车、超车轻松惬意；切换到运动模式，电门变得更加敏感，深踩下去，推背感瞬间就来，官方说零百加速6.4秒（605km版本为6.5秒），实际感受确实挺猛，红绿灯起步能让你收获不少注目礼。

另外，它还有个“弹射起步”模式，操作很有仪式感（刹车油门同时到底，等提示松开刹车），能瞬间释放扭矩的峰值，体验一把“蹿出去”的感觉，虽然日常也用不到几次，但有了这个功能，就跟游戏里多了个大招一样，心里爽。

续航部分，我拿到车时电量大概80%，表显续航400公里出头。在市区和城郊快速路混合跑了大半天，驾驶风格不算温柔，空调音乐全开，最后折算下来，实际续航达成率大概在85%左右，对于这个级别和这种动力表现来说，属于可以接受的正常水平。当然，它也支持快充，从30%充到80%大概需要18分钟，吃个快餐的功夫就能补充不少电量，补能焦虑不大。

Lafa5的底盘有点“欧洲味”。它采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，硬件基础不错。关键是调校，官方宣传是和Stellantis集团（就是包含标致、雪铁龙等欧洲品牌的巨头）的底盘团队联合调校而来的。实际开起来，底盘质感确实有股“高尔夫味”。整体设定是偏紧致、有韧劲的。过一些小的路面颠簸，过滤得比较干脆，“咚咚”两下就过去了，没有多余晃动；快速过弯时，悬挂的支撑性很好，车身侧倾控制得相当不错，给你很强的信心。

当然，这种偏运动的调校，必然会在舒适性上做出一点妥协。如果是面对连续的大减速带或者坑洼烂路，它的滤震会显得稍微直接一点，路感传递比较清晰。但这对于追求驾驶乐趣的用户来说，可能正是他们想要的。它很好地平衡了日常舒适和偶尔的激情，至少在这个价位，能提供如此有沟通感的底盘，属实难得。

Lafa5的方向盘转向手感偏沉稳，指向比较精准，虚位很小，车头响应快。配合5.17米的小转弯半径，在城市里穿行、掉头非常灵活。后驱的布局也让它在弯道中的动态更活跃、更有乐趣，你能感觉到车尾的跟随性很好，是一种很“整”、很听话的驾驶感受。

经过几天的实际驾乘体验，我心里已然对零跑 Lafa5 有了明确的产品印象。若要让我来推荐的话，个人认为 515 Pro 版本的性价比更为突出，515 公里的续航里程足以覆盖日常通勤、周末近郊出游等绝大多数用车场景，160kW 的大功率电机动力输出充沛，搭载的 8155P 芯片更让车机系统运行得十分流畅，常用的舒适化配置也基本一应俱全。相比之下，605 Pro 版本则更适合需要经常跑长途，或是家充条件不便、严重依赖公共快充桩的用户，多投入一些预算选择长续航版本，能够显著减少日常充电的频率，彻底化解续航焦虑。

如果你正处于这个价位区间挑选座驾，厌倦了市场上千篇一律的均衡 “水桶车”，想要一款兼具独特风格与实实在在驾驶乐趣的车型，那么不妨先把零跑 Lafa5 列入你的试驾清单，亲自到店开上一圈，这款车很有可能会给你带来意想不到的惊喜。