雷克萨斯 ES 深度实测 200/300h 怎么选？8 万差价花得值不值

聊到 30-50 万的豪华中大型轿车，雷克萨斯 ES 绝对是个绕不开的存在，不靠强劲动力也不靠满屏科技，就凭着省心耐用、免费保养这两个核心卖点，在德系阵营里硬生生杀出了一条路。我前后开了 ES200 和 300h 各一万多公里，把这款车的真实表现、版本差异和选买门道摸得透透的，今天就跟大家好好唠唠，尤其是 200 和 300h 之间 8 万的差价，到底值不值得花。

雷克萨斯ES

最低售价：21.99万起最高降价：8.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈34万车友热议二手车1.68万起 | 1216辆

先说说大家最关心的动力，这也是 ES 两个版本最核心的区别，别光看参数，实际开起来的感受天差地别。ES200 搭的是 2.0L 自然吸气发动机，配 Direct Shift-CVT 变速箱，173 马力 206N・m，零百 8.9 秒，前置前驱的布局。市区里开这车其实挺舒服的，油门行程长，输出特别线性，跟车、起步一点不突兀，CVT 变速箱也没什么顿挫感，而且加 92 号汽油就行，日常用车成本确实低，实测市区油耗 8-9L/100km，高速 6-7L，对于一台豪华中大型车来说算不错了。但短板也特别明显，高速上超车简直是考验耐心，80km/h 往上再踩油门，发动机光嘶吼没动力，速度上得慢，而且此时的发动机噪音直接窜进车内，NVH 表现瞬间拉胯，跑长途真的有点煎熬。

反观 ES300h，这套 2.5L 阿特金森循环发动机 + 88kW 电机的混动组合，综合功率 218 马力，配 E-CVT 变速箱，零百同样是 8.9 秒，但体感完全不是一个级别。起步阶段纯电驱动，小区里挪车几乎没声音，中低速踩油门响应特别快，跟脚感比 200 好太多，就算是市区拥堵路段，电机和发动机的切换也特别平顺，几乎感觉不到衔接。高速上再加速也比 200 从容，虽然谈不上推背感，但至少不会出现光吼不走的情况，实测市区油耗 4.5-5.5L/100km，高速也就 5.0-5.5L，满油续航轻松超 1000km，按年行驶 2 万公里算，光油费就能比 200 省 5000 多块。而且 300h 的质保和保养也更厚道，6 年 / 15 万公里免费保养，电池组还有 8 年 / 20 万公里质保，首任车主终身有效，后期用车几乎不用操心。

聊完动力，再说说外观和车漆，这也是 ES 车主吐槽最多的点之一。雷克萨斯的纺锤形格栅辨识度拉满，搭配闪电状的日行灯，不管是白天还是晚上，路上的回头率都不低，车身线条流畅，风阻系数也做得不错，整体设计兼顾了商务和家用。300h 版本还有专属的蓝色车标和 HYBRID 标识，轮毂样式也比 200 更精致，特别版的哑光漆面颜值确实高，但要多花 1.28 万，性价比真的一般。最让人头疼的是车漆，薄得离谱，我自己的车停在树下，被小树枝轻轻划一下就留印，高速上被小石子崩一下就是一个小坑，白色车漆尤其明显，身边提 ES 的朋友几乎都贴了车衣，这钱基本是省不下来的。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车3.98万起 | 211辆

坐进车内，雷克萨斯的做工和用料还是对得起豪华品牌的定位，中控台、车门内侧都是软性材质包裹，皮质的触感也不错，而且异味控制做得比同级别 BBA 好太多，提车一周基本就没什么味道了。全系标配的 10 向电动调节座椅带座垫长度调节，不管是前排还是后排，坐上去的包裹性和支撑性都不错，长途开个三五百公里，腰和腿也不会觉得累，64 色氛围灯晚上开起来，车内的氛围感也拉满了。

但内饰的槽点也不少，首先是储物空间，中央扶手箱容积只有 3.2L，放个保温杯加包纸巾就满了，车门储物格也不算大，放不了太多东西；其次是车机系统，虽然配了 14 英寸的悬浮中控屏，搭载 LEXUS Interface 系统，支持 OTA 升级，但操作有明显延迟，语音识别也只能听懂固定指令，你说 “调高空调温度” 它能听懂，说 “打开空调并开启座椅通风”，它就一脸懵，而且本土化功能缺失，导航没有实时路况，用起来特别不方便；还有充电接口，前排的 Type-C 接口只有 15W，想给手机快充根本不可能，这点对于当下的用车需求来说，真的太落伍了。

空间方面，ES 的轴距是 2870mm，后排腿部空间很充裕，跷个二郎腿完全没问题，座椅填充物厚实，坐上去跟沙发似的，日常家用或者商务接待都够用。但后排中央地台隆起比较高，中间坐个人的话，腿根本没地方放，长途乘坐会特别难受，而且除了行政版，其他版本的后排座椅角度都是固定的，稍微有点直，长时间坐也会觉得累。行政版虽然配备了后排电动座椅，但调节的幅度不大，只能说聊胜于无。

配置方面，雷克萨斯的 “刀法” 还是挺精准的，全系标配的配置其实很良心，10 安全气囊（含膝部和后排侧气囊）、LSS+3.0 智行安全系统（预碰撞、车道保持、全速域 ACC 等）、无钥匙进入 / 启动、矩阵式 LED 大灯，这些配置不管是安全性还是实用性都拉满了，不用额外加钱选装。

雷克萨斯ES

最低售价：21.99万起最高降价：8.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈34万车友热议二手车1.68万起 | 1216辆

不同版本的配置差异主要体现在舒适和科技配置上，200 臻享版 29.99 万，基础配置够用来，但没有座椅通风和加热，南方的夏天和北方的冬天，坐上去体验感真的不好；300h 臻享版 37.99 万，除了混动系统，还多了座椅通风 / 加热、nanoe™空气净化系统，这些都是日常用车能用到的配置，性价比最高；300h 尊享版 43.69 万，加了全景影像、座椅记忆、18 寸轮毂，还有倒车侧后方盲点警示，商务接待用起来更方便；300h 行政版 48.89 万，算是顶配了，马克莱文森 17 扬声器音响、双层隔音玻璃、后排电动座椅、三区自动空调，豪华感拉满，但价格也到了 48 万多，性价比就一般了。

缺点也很明显，首先是动力，不管是 200 还是 300h，加速性能都不如同级别德系 2.0T 高功率版本，追求动力和操控的朋友，直接绕路就行；其次是车机系统，智能化程度太低，跟当下的新势力甚至自主品牌比，差了不止一个档次；还有配置吝啬，全景影像、电动尾门这些基础配置，只有中高配才有，入门版根本没有；最后就是车漆薄、储物空间小这些细节问题，影响用车体验。

总的来说，雷克萨斯 ES 不是一款能让你感受到驾驶乐趣的车，但它绝对是一款开着舒服、坐着安逸、用着省心的车，如果你想要一辆不用操心、后期用车成本低、舒适性拉满的豪华中大型轿车，那 ES，尤其是 300h 臻享版，绝对是这个价位的好选择；但如果你是性能控，追求动力和科技配置，那这款车可能就不适合你了。