650km续航+后驱独悬，15万内能把配置卷成这样的并不多

在8—12万元这个价格区间，纯电轿车看似百花齐放，但真正能长期稳定走量的车型，其实并不多。很多产品要么依靠短期补贴拉动销量，要么在参数上做出极端取舍，很难在价格、体验和长期使用成本之间取得平衡。零跑B01(图片|配置|询价)之所以能在这个区间里持续保持存在感，本质上并不是靠某一个“爆点”，而是走了一条更偏向主流家庭用户的现实路线。它的定价策略并不激进，起售价控制在9万元以内，主销版本集中在10万元出头，这样的价格区间，决定了它面对的是一批对“性价比”和“实用性”高度敏感的用户群体。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

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也正是在这样的前提下，零跑B01(品技术)并没有试图用情绪价值去放大自己，而是从一开始就把产品逻辑锚定在“好用、耐看、不出错”这几个关键词上。无论是外观设计，还是内饰布局、空间取向，它所呈现出来的，都是一种明显以长期使用为导向的产品思路。这种思路或许不会在第一眼就制造强烈记忆点，但却更容易在反复对比后，被理性消费者接受。

从外观说起。零跑B01(用车口碑)采用的是当下主流纯电车型常见的封闭式前脸设计，但整体处理并不激进。车头轮廓偏向圆润，曲面过渡自然，没有刻意制造锋利的折线或者夸张的造型冲突。灯组造型修长，与前脸横向线条形成一体化视觉效果，在拉宽车头比例的同时，也让整车看起来更稳定、更贴近传统家用轿车的气质。这种设计并不是为了制造攻击性，而是更强调亲和力和接受度，对于一台面向家庭用户的纯电轿车来说，这样的取向非常明确。

前保险杠下方的进气口和装饰件并非单纯服务造型，而是与整车空气动力学目标高度相关。零跑B01将风阻系数控制在0.197Cd，这一数据在同价位车型中并不多见。低风阻不仅意味着续航数据更漂亮，也会在高速行驶时，对风噪控制和能耗稳定性产生实际帮助。从这个角度看，前脸设计并不是为了“好看”，而是工程逻辑优先的结果。

来到侧面，零跑B01的车身比例是整套设计中最容易被认可的部分。它并没有采用过度强调运动感的激进溜背造型，而是让车顶线条在B柱之后自然下滑，整体姿态流畅，却没有明显压缩后排头部空间。这种克制带来的好处非常直接：整车看起来依然年轻，但在实际乘坐时，不会为了造型而牺牲舒适性。对于以通勤和家庭出行为主的用户来说，这种平衡远比“看起来很运动”更重要。

车身腰线处理相对简洁，从前翼子板延伸至尾灯区域，一条较为平直的线条贯穿整个侧面，让视觉效果显得干净利落。隐藏式门把手已经是新能源车型的常规配置，但在零跑B01上，它并没有显得刻意，而是自然融入侧面型面之中。轮毂造型同样更偏向实用取向，强调空气动力学效率，而不是单纯追求视觉张力，这与整车的产品定位保持了一致。

车尾部分同样延续了整体克制的设计思路。贯穿式尾灯在当下已经非常普遍，但零跑B01并没有在灯腔结构上刻意复杂化，而是强调点亮后的清晰度和辨识度。尾部整体造型偏饱满，没有夸张的扩散器或装饰件，看上去更像一台传统意义上的家用轿车，而不是刻意强调性能或运动属性的产品。这样的设计虽然不追求视觉刺激，但胜在稳定、耐看。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

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进入车内，零跑B01的内饰风格相较外观，更强调科技感与功能性。中控台采用横向布局，整体结构清晰，没有复杂的层次堆叠。大面积软性材质的使用，让车内观感和触感都保持在一个相对均衡的水准，在这个价位并不会显得廉价。内饰设计的核心视觉焦点，集中在中控区域那块大尺寸屏幕上。

零跑B01配备了一块14.6英寸2.5K分辨率的中控屏，无论尺寸还是显示细腻度，在同级车型中都具备明显优势。配合高通8295座舱芯片，这套车机系统在流畅度上的表现非常直接。页面滑动、应用切换、导航加载等操作几乎没有明显延迟，这种“顺”的体验，在日常使用中非常重要。

语音系统支持免唤醒连续对话，可以覆盖空调、导航、多媒体、车窗等高频功能。在实际使用中，识别准确率和响应速度都处在一个比较成熟的水平，对新手司机尤其友好。导航系统支持实时路况显示，大屏带来的信息呈现优势也非常明显，路线规划和路口提示更加直观。

OTA能力同样是零跑B01的一项重要基础配置。车机系统、应用生态以及部分功能模块，都可以通过后期更新不断优化。这意味着车辆在使用周期内，并不会因为软件层面的停滞而迅速过时，对于计划长期持有的用户来说，这是非常现实的一点。

空间表现，是零跑B01容易被参数低估、但实际体验却更接近B级车的一环。虽然从尺寸上看，它仍然属于A级轿车范畴，但得益于CTC电池底盘一体化结构和后翻转电机布局，车内纵向和横向空间利用率被进一步放大。前排座椅对腰背和大腿的支撑比较到位，填充物软硬适中，长时间驾驶不容易产生疲劳感。

后排空间是零跑B01在家用属性上的优势。腿部余量充足，地板纯平设计让中间乘客的舒适性明显好于传统燃油车。座椅材质以仿皮为主，触感细腻，贴合度不错，对家庭用户来说，既兼顾了耐用性，也保证了舒适性。整体空间并没有为了造型而做出明显妥协，这一点在同价位车型中并不常见。

首先是安全配置，零跑B01在这一点上态度非常明确。基础的主动安全功能并没有作为高配专属，而是尽可能向主销版本下放。包括前向碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、车道偏离预警等，都已经成为常规配置。

而在驾驶层面，零跑B01有讨论价值的，自然是激光雷达版本的存在。在10万元出头的价格区间里，能提供128线激光雷达，本身就是一个非常激进、同时也非常明确的产品态度。它并不是为了做概念展示，而是实实在在参与到整套辅助驾驶系统中。配合毫米波雷达、高清摄像头以及高算力平台，整车算力达到200TOPS，这使得零跑B01在感知精度和场景覆盖上，已经明显跳出了“入门级辅助驾驶”的范畴。

动力方面，其中零跑B01 2025款 650悦享版，电动机总马力218Ps，最高车速160km/h纯电续航650km。在试驾环节，零跑B01给人的整体感受，和它的产品定位高度一致——以舒适为主，同时保留足够的行驶质感。底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，并且由中欧团队联合调教，这一点在实际路感中是能感知到的。城市道路行驶时，悬架对细碎颠簸的过滤相当到位，减速带、井盖等常见路况，并不会把多余的震动传递到车内。

在弯道和快速变线时，零跑B01的车身姿态保持得相对稳健。50:50的前后轴荷比，让车辆在转向时不会出现明显的推头或拖尾，虽然它并不是一台强调运动性的轿车，但基本的稳定性和可控性都在线。值得一提的是转向系统的调教。方向盘回馈并不刻意追求沉重，而是偏向轻松、易掌控的风格，低速挪车和掉头时几乎没有负担，高速行驶时又能保持足够的稳定感。

总结：

如果用一句话来概括零跑B01的产品逻辑，那就是：它不是为了制造话题而存在，而是为了长期陪伴而设计。无论是配置策略、动力调教，还是底盘取向，都没有明显的冒险成分，而是尽可能降低日常使用中的不确定性。对于预算在10万元左右，希望一步到位、不想在几年后频繁换车的家庭用户来说，零跑B01提供了一种相对稳妥、且不需要过多妥协的选择。它不会每天提醒你“我很厉害”，但在你真正需要它的时候，大多数关键问题，它都已经替你想清楚了。