预算8–12万买纯电，真实车主的选择，这款车如何？

在10万元级纯电轿车这个细分市场里，用户的需求其实远比参数表来得直接：续航不能虚标、空间要对得起家庭使用、配置别太寒酸，同时智能化体验最好还能走在同级前列。零跑B01(图片|配置|询价)正是在这样的背景下登场的一款车型。官方指导价覆盖8.98万—11.98万元区间，定价策略相当克制，没有刻意拔高门槛，却在关键指标和整体体验上不断向上“够级”。从市场反馈来看，零跑B01(看资讯)并不是靠单点噱头吸引目光，而是凭借续航、空间和智能化的综合表现，逐步在同价位纯电轿车中站稳位置，尤其是650km长续航版本以及高算力智能座舱的引入，让它在10万元级市场中形成了清晰辨识度。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

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外观设计上，零跑B01(用车口碑)并未选择激进、张扬的风格，而是走了一条偏理性、偏耐看的路线。整车设计围绕“低风阻”和“科技感”展开，但并不刻意强调运动属性。前脸采用纯电车型常见的封闭式结构，视觉上干净利落，没有复杂的装饰堆叠。贯穿式灯带将左右灯组连接在一起，拉伸了车头横向视觉宽度，点亮后的识别度较高。

车身侧面是零跑B01在风阻控制上的重点区域。整体线条流畅自然，A柱倾角较大，车顶弧线过渡平顺，与车尾形成连贯的视觉走势。隐藏式门把手的应用不仅有助于降低风阻，也让侧面造型更加简洁。

尾部设计延续了简洁思路，贯穿式尾灯与前脸形成呼应，夜间点亮后具有不错的辨识度。尾门线条收敛，没有刻意强调运动感，整体更偏向家用属性。后包围造型相对朴素，没有多余装饰元素，强调的是整体协调性而非视觉冲击力。

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最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

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进入车内，零跑B01核心的亮点集中在智能座舱层面。中控区域采用横向布局，整体风格简洁，功能高度集成。14.6英寸2.5K高清中控屏是视觉焦点，显示细腻，触控响应迅速。更关键的是，零跑B01在这一价位区间内引入了高通骁龙8295车规级芯片，这一点在10万元级纯电轿车中并不多见。

车机系统在交互逻辑上偏向易用取向，支持连续语音对话和“可见即可说”，并融合双AI大模型，对自然语言的理解能力较强，即便指令不够标准，系统也能较准确识别用户意图。对于家庭用户或不太熟悉车机操作的驾驶者来说，这种低学习成本的语音交互方式非常友好。系统支持OTA在线升级，后期功能和体验仍有持续提升空间，不会出现买回家后很快“过时”的问题。

空间表现是零跑B01面向家庭用户的重要支撑点，前排座椅调节范围充足，驾驶者能够轻松找到合适坐姿，头部空间依然保有余量，视野开阔。后排腿部空间在同级中处于较好水平，日常乘坐两名成年人相当轻松。

后排地板采用近乎纯平设计，中间乘客的舒适性明显优于传统燃油轿车。座椅填充偏向柔软，同时具备一定支撑性，长时间乘坐不容易产生明显疲劳感。后排靠背角度自然，更符合家用取向。

基础安全配置方面，零跑B01并没有出现明显短板。全系标配车身稳定系统、牵引力控制、坡道辅助、胎压监测、多安全气囊等核心被动与主动安全配置，满足日常城市通勤和高速行驶的基本安全需求。车身结构采用高比例高强度钢材，对碰撞能量的吸收和分散能力处于同级主流水准，电池包在结构层面也具备多重防护设计，并集成热失控监测与预警机制，符合当前新能源车型的安全规范。

真正体现“越级感”的，是零跑B01在智能辅助驾驶硬件上的布局。高配车型直接引入激光雷达方案，配合多目高清摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达，形成完整的环境感知体系，这在10万元级纯电轿车中并不多见。算力层面由高通辅助驾驶芯片提供支持，为后续功能升级预留空间。从实际功能来看，全速自适应巡航、车道保持、车道居中、前向碰撞预警、自动紧急制动等常用功能已经覆盖大部分通勤和高速使用场景。

中高速再加速能力表现稳定，在80km/h以上依然有足够余量完成超车动作，但整体仍然偏向舒适取向，而非刻意强调推背感。后驱布局带来的优势更多体现在车身姿态的自然感上，尤其是在连续变道或弯道中，车辆响应更干净，不会出现明显的前驱推头现象，这种差异在日常驾驶中虽然不张扬，但长期使用能明显感受到轻松感。

能量回收系统支持多档调节，可以根据驾驶习惯进行选择。较强回收模式则有助于提升城市工况下的能耗表现。整体调教逻辑依然围绕“好开、不累”展开，而不是强迫用户去适应车辆。

动力方面，其中零跑B01 2025款 650悦享版，电动机总马力218Ps，纯电续航650km。能耗控制是零跑B01的另一优势点。较低的风阻系数配合集成式热管理系统，使其在不同工况下的电耗表现相对稳定。尤其在冬季，热泵空调的加入有效降低了制热对续航的侵蚀，相比传统PTC加热方案，实际可用里程更有保障。这一点在北方或冬季通勤环境中，往往比纸面续航数字更重要。补能效率方面，零跑B01支持直流快充，在常见快充条件下，电量从较低水平补充至80%所需时间控制在合理区间内，满足日常应急补能和中短途出行需求。整体补能体验没有刻意追求“极限速度”，而是强调稳定性与兼容性，更符合这一价位车型的实际使用环境。

底盘结构方面，零跑B01采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，这是当前主流纯电轿车的常见方案。调教思路非常明确：以舒适性为优先，同时兼顾一定的操控稳定性。城市道路行驶时，对细碎颠簸的过滤较为充分，井盖、接缝等路面起伏不会被明显放大，车内乘坐感受偏柔和。

通过减速带或起伏路段时，悬架的回弹动作干脆，没有多余晃动，车身姿态收敛，对后排乘客也较为友好。高速行驶状态下，底盘稳定性表现良好，方向盘在中高速会自动增加阻尼，保证直线行驶的信心感，但整体转向依然偏向轻松取向，不追求运动化反馈。值得一提的是，零跑B01的整车驾驶氛围非常“放松”，无论是转向手感、动力响应还是底盘反馈，都没有刻意制造紧张感。这种风格可能不适合追求驾驶激情的用户，但对于每天通勤、周末用车的普通家庭来说，反而更容易长期接受。

总结：

回到核心的问题：零跑B01是一台什么样的车？答案或许并不复杂——它不是靠某一个极端参数出圈的产品，而是一台在10万元级纯电轿车市场中，把“真实需求”梳理得足够清楚的车型。它的优势并不在于噱头，而在于均衡。续航选择合理，不制造里程焦虑；空间表现扎实，满足家庭与通勤双重需求；智能化配置不浮夸，但算力与硬件规格为未来留足余量；驾驶体验不激进，却足够轻松耐用。更重要的是，这一切建立在相对克制的价格体系之上，没有通过牺牲核心体验来换取低价标签。

如果你的购车预算集中在8—12万元区间，希望一台纯电轿车能够长期稳定使用，不折腾、不频繁补能，同时在智能化和安全层面不过时，那么零跑B01的确具备很强的现实参考价值。它可能不是第一眼最惊艳的选择，但在真正进入生活之后，反而更容易被认可。