零跑汽车2025冲破销量天花板，今年新车阵容搅动市场格局？

在汽车圈，营收和销量往往像一场马拉松，比拼的不仅是技术和设计，更是对细分市场的精准抓手。2025年，对于零跑汽车来说，既是收获前期布局成效的高光，还埋下了影响未来走势的几颗关键“种子”。回到2024年收官之际，零跑提前实现了50万销量，有效总量超59万台，使其在造车新势力中占据头牌位置。这一年，零跑一边筹划着新车发布，一边提前为2026年交付做足准备。眼下面临的最大问题是：新产品能否给零跑带来新的用户增长，守住甚至超越去年高点？

产品的迭代速度和创新高度直接决定了品牌的市场份额。A10的预热为零跑打开小型纯电SUV领域新局面。早在去年，A10的外形和配置就刷足了关注，尺寸虽紧凑——车长不到4米3、轴距却突破2米6。高通8295P舱芯片、激光雷达加持，8650智驾芯片协同运作，纯电续航可达500公里，搅动了本来略显沉闷的10万级市场。A10迅速成为热门话题，不少用户提前下单，但也有细分竞争对手元UP等虎视眈眈。和上一年小鹏G3的平淡上市形成鲜明对照，零跑A10(图片)在智能化体验和续航里程的双重突破让市场反响明显更强。

零跑D19的出现正好踩在全尺寸SUV走强的节点上。4月上市的D19，车长5米25、轴距超过3米1，两种座椅布局（6座/7座）和动力形式（纯电或增程）为不同家庭需求备下解决方案。高通骁龙双8797芯片、顶配1280TOPS算力，底盘以双叉臂匹配五连杆，悬挂系统采用双腔闭式气悬架，技术参数不亚于同年理想L9的配置提升。D19主打25万元区间，定价策略紧靠购车用户心理预期，但也存在潜在风险——如果竞品突然降价，零跑的性价比优势可能被稀释。

紧跟其后，D99以MPV面貌登场。虽然与D19轴距和动力系统大差不差，D99还是以近5米2的车长和接近2米的车宽打造家庭与商务两用市场，采用2+2+3座椅布局，纯电及增程版均使用800V高压平台和80.3kWh电池组。自重稍大导致D99纯电续航保守估算维持在450公里以上。与2023年腾势D9和广汽赛那的上市形势对比，D99以更为亲民的价格冲击高端MPV区间，预计售价也会较D19高1至2万元，但比对手便宜大约5万元。

零跑D19

最低售价：暂无报价

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Lafa5 Ultra顶着去年两厢Lafa5的余热，今年二季度亮相，明显为年轻性能车用户量身定制。底盘由中欧团队联调，后驱布局，前后独立悬架与50:50理想轴荷配比，外加弹射起步和声浪模拟，逻辑上和奔驰AMG A35或大众高尔夫R用运动性能吸引小众群体异曲同工。参考此前普通版9.78-12.18万元的价格，Ultra必定高出一节。相较2024年某自主品牌性能版落地遇冷，Lafa5 Ultra将操控体验进一步下放至10万级区间，有机会收获性能粉丝，但风险是掀起的细分风潮能否持久。

零跑2026年已经把年销100万台摆在台面上，数字翻倍充满挑战。在A10的热销铺垫下，D19与D99可能在各自细分市场搅动风浪，Lafa5 Ultra则撬动年轻用户兴趣。对比今年零跑车阵容在细分市场的布局，再参考蔚来去年多车型试水后销量未达预期的实际案例，零跑虽然产品撒网广，但激烈竞争下能否维持持续高热度，还需每台新车都持续拉高体验和价值。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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