零跑Lafa5车主实测：10万级电车，竟能兼顾操控与实用

手握10万预算选纯电，之前踩了不少坑——要么是设计老气、开着像“老头乐”的代步车，要么是堆砌配置却操控拉胯的样子货。直到偶然试驾了零跑Lafa5(图片|配置|询价)，才算找到一款均衡度不错的选择。这台车搭载后置后驱布局，零百加速6.4秒带来不错的动力体验，还配备了激光雷达、高算力芯片这些同价位中少见的配置。提车至今开了两个多月，覆盖通勤、露营、高速等多种场景，今天就以真实车主的身份，聊聊它的实际表现和优缺点，全程只说实在感受。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9087车友热议二手车暂无

零跑Lafa5(逛导购)的定价很懂年轻人，官方指导价9.78-12.18万元，目前终端有五千左右的优惠，最低9.28万就能落地，刚好卡在大多数人的预算区间里。版本划分不复杂，核心就看续航需求，分515km和605km两种CLTC续航，不用在繁杂配置里纠结。

515km续航涵盖三个版本，Plus版9.78万主打基础实用，适合仅用于日常通勤的朋友；Pro版10.58万增加了部分舒适配置，综合来看性价比不错；Max版11.58万则升级了辅助驾驶硬件。605km续航只有Pro和Max版，定价11.18万起，更适合偶尔跑中短途高速、不想频繁充电的用户。我选的是605km Pro版，日常通勤一周充一次电足够，偶尔周末出游也能减少里程焦虑，无需为用不上的激光雷达额外付费，这种配置梯度设定比较合理。

选这台车，外观是重要加分项。它没有同价位电车常见的圆润居家感，低趴车身搭配19英寸轮毂，再加上4430mm的车长和2735mm的轴距，视觉上偏运动风格，有点小钢炮的既视感，开在路上辨识度尚可。我选的星夜蓝配色，阳光下会泛着细闪，比黑白灰更具个性，每次停车都会多留意两眼。

无框车门是这款车的一大特色，本来以为只是提升颜值的设计，实际用起来却有不少贴心之处。开门时玻璃自动下降1厘米，关门后回升，既避免了玻璃与门框的摩擦，也增添了几分仪式感。之前我也担心无框车门隔音效果不佳，实际使用中发现，60km/h车速下风噪约为62分贝，比我朋友那台带框车门的合资车表现还好，打破了我对无框车门隔音差的固有印象。车身侧面的隐藏式门把手和纯平侧窗，不仅提升了美观度，还将风阻系数控制在0.256Cd，对续航表现有一定辅助作用。车尾贯穿式尾灯夜间点亮后辨识度较高，B柱的高亮黑玻璃饰板触感细腻，能看出细节处理比较用心。

拉开车门，内饰质感超出了我对这个价位电车的预期。我这台605 Pro版采用竞速灰主题，车顶和座椅选用Nappa全粒面真皮与仿麂皮超纤绒拼接材质，还压印了赛道纹理和“Lafa5”专属标识，触感细腻，运动氛围营造得比较到位。座椅包裹性较好，侧向支撑充足，调校偏硬但不会有硌痛感，激烈驾驶时能对身体起到较好的固定作用，日常开两三个小时也不会明显疲劳，而且皮质透气性不错，夏天不粘腿，冬天也不会像普通皮质那样冰凉。

座舱的科技感主要依靠三屏联动呈现——10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸悬浮中控屏搭配HUD抬头显示，信息布局清晰，开车时无需低头就能查看关键数据。中控屏采用2.5K分辨率，7.2mm超窄边框设计提升了精致感，即便白天阳光直射，屏幕内容也能清晰可见。车机搭载高通骁龙SA8155P芯片，日常滑动菜单、打开导航、切换音乐等操作都比较流畅，至今未出现明显卡顿。同时支持HUAWEI HiCar和Carlink手机互联，连接稳定性较好，导航和音乐能无缝同步，无需重新适应操作逻辑，对新手比较友好。

语音控制功能实用性较强，支持方言识别和多轮对话，平时开车时说一句“把空调调到24度，导航到最近的充电桩”，系统能准确执行指令，无需手动操作，间接提升了驾驶安全性。偶尔和朋友聚会时，还能使用无麦K歌功能，车顶麦克风收音效果尚可，搭配256色氛围灯，能营造不错的娱乐氛围，算是一个意外的实用配置。

虽然车身长度在同级别中不算突出，但2735mm的轴距为车内空间提供了不错的保障。我身高180cm，调整好前排座椅后，头部仍有一拳余量，腿部能自由伸展，不会感到局促。后排空间表现也能满足日常需求，头部一拳、腿部两拳的空间，中间地板几乎纯平，偶尔乘坐三人时，中间乘客的腿部也能找到舒适的放置位置，不会出现明显顶腿的情况。

车内储物空间设计比较贴心，大大小小共计25处。门板储物格可容纳两瓶矿泉水和一把雨伞，中控台下方的镂空区域刚好能放下我的通勤包，翻盖式手套箱容积为8.5L，放置一台14英寸笔记本电脑完全没问题，后排扶手箱还配备了隐藏式杯架，手机、钥匙、水杯等小物件都能找到合适的存放位置，不会在车内随意晃动。

后备箱常规容积为435L，日常放置两个20英寸行李箱和一个婴儿车完全够用。周末露营时，将后排座椅按比例放倒后，容积可扩展至1400L，折叠自行车、帐篷、烤炉等装备都能轻松容纳。1.02㎡的全景天幕覆盖大部分车顶，搭配智能电动遮阳帘，能隔绝99.9%的紫外线，夏天拉上遮阳帘后，车内不会过于闷热，兼顾了采光和防晒需求。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9087车友热议二手车暂无

动力表现是这台车的亮点之一，后置后驱布局在同价位电车里并不常见，160kW电机搭配240N・m峰值扭矩，官方零百加速6.4秒，实际驾驶体验与数据表现基本相符。起步响应轻快，没有纯电车常见的窜动感，平顺性较好；切换到运动模式后，深踩油门能感受到明显推背感，红绿灯起步、高速超车都比较从容，与同价位燃油车相比，动力表现不逊色。偶尔想体验加速乐趣时，还可开启弹射起步模式，能带来一定的速度体验。

续航方面，我这台605km Pro版搭载宁德时代电芯，这段时间实测综合路况续航达成率约为92%，日常通勤每天行驶50km左右，充一次电能满足10天左右的使用需求，无需频繁充电。上次跑高速时，以110km/h匀速行驶，续航可达550km以上，能有效缓解里程焦虑。515km版本的续航表现也能满足日常代步需求，更适合充电条件便利的用户。

补能便利性表现较好，支持快充和慢充两种模式。快充从30%充至80%电量仅需18分钟，在服务区休息、喝杯咖啡的时间就能补充足够续航。慢充模式下4.2小时可充满，我通常会在晚上回家后插上电源，第二天早上就能满电出行，使用比较省心。此外，车辆兼容市场上90%以上的主流快充桩，外出时无需特意寻找品牌专属充电桩，补能灵活性较高。VTOL移动电站功能实用性较强，最大对外放电功率3.3kW，露营时可给电磁炉、投影仪等设备供电，丰富了户外使用场景。

底盘调校表现超出我的预期，前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，由中欧团队联合调校，没有一味追求柔软舒适，而是在舒适与运动之间找到了较好的平衡点。通过减速带时，滤震效果柔顺，不会产生生硬的颠簸感，车内乘客体验较好。过弯时侧向支撑充足，车身侧倾不明显，搭配前窄后宽的鸳鸯胎（前215/45 R19、后235/40 R19），后轮抓地力较强，转向反馈清晰，驾驶质感接近法系车的扎实感，弯道行驶稳定、颠簸路面过滤得当，驾驶信心较足。

50:50的轴荷比让车身姿态更加稳定，高速行驶至120km/h也不会出现发飘的情况。电动助力转向手感轻盈，指向精度较好，在市区狭窄道路掉头、停车时操作灵活，我女朋友日常驾驶也不会觉得吃力。不过运动化调校也存在一定不足，经过连续颠簸路面时，滤震偏硬，后排乘客能感受到轻微震动，好在日常城市路况下这种情况不明显，基本可以接受。

辅助驾驶配置采用差异化设计，全系标配L2级辅助驾驶功能，包含自适应巡航、车道保持等，跑高速时开启后，可实现自动跟车、车道居中保持，减少频繁踩油门、刹车的操作，一定程度上减轻了长途驾驶的疲劳感。Pro和Max版升级了27个感知硬件，包括128线激光雷达，支持高速领航辅助功能，可实现自动变道、匝道通行等操作，对经常跑高速的用户来说实用性较高。需要提醒的是，这些功能仅为辅助驾驶，驾驶员仍需全程关注路况，不可分心大意。

安全配置比较全面，车身采用9横7纵笼式结构，高强钢占比77.5%，关键部位使用2000MPa热成型材料，能在碰撞时为车内人员提供有效保护。CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，提升了电池包的防护能力，可实现热失控后48小时不起火，高于行业常规标准。被动安全方面，主副驾气囊、前排侧气囊、侧安全气帘均有配备，形成全方位防护。主动安全包含17项功能，主动刹车、盲区监测、开门预警等功能实用性较强，能提前预判潜在风险，降低事故发生概率。首任车主可享受电池和整车终身质保政策，一定程度上缓解了后期里程衰减、维修保养的顾虑，用车更安心。

两个月的用车体验下来，零跑Lafa5(用车口碑)给我的整体感受是均衡性较好，没有明显短板。它没有盲目堆砌配置，而是针对年轻人的用车需求进行设计——运动风格外观符合主流审美，后置后驱布局带来不错的驾驶体验，扎实的续航表现和便捷的补能方式缓解了里程焦虑，实用的辅助驾驶和全面的安全配置提升了用车安全性。当然车辆也存在一些不足，后排中间地板有轻微凸起，长时间乘坐三人时中间乘客会略显局促；运动化底盘在连续颠簸路面滤震偏硬，但这些小缺陷在10万级价位的车型中属于正常表现，完全可以接受。

如果你的预算在10万左右，不满足于传统代步车的沉闷设计，想选择一款兼顾颜值、驾驶体验和实用性的纯电车，零跑Lafa5可以纳入考虑范围。515 Pro版综合性价比突出，能满足日常代步需求；若担心续航问题，605 Pro版的续航表现更让人放心。建议有购车意向的朋友前往4S店试乘试驾，亲身感受车辆的操控性能和空间表现，毕竟用车体验因人而异，适合自己的才是好的。