零跑 C10全系降价4000元！多重补贴新春来袭！1 月购车会不会亏？

在新能源市场 “价格战” 和 “配置战” 打得火热的 2025 年，零跑汽车靠着 “技术普惠” 的路子交出了一份漂亮的成绩单 —— 全年交付量突破 59.6 万台，同比增长高达 103%。其中零跑 C10 系列卖了 12.5 万台，占品牌总销量的 21%，月均销量稳稳破万，妥妥是 13-15 万级 SUV 市场的 “明星车型”。而 2026 款零跑 C10 纯电 605 激光雷达版作为系列里的高配版本，不仅把家族的产品优势全继承了，还靠着 800V 高压平台、激光雷达智能辅助驾驶这些硬核配置，直接把 14 万级纯电车型的性价比标准拉高了一大截。那这款车就真的有这么好？带着这个疑问，让我们一起来看一下这款 “满配” 家用纯电 SUV，到底值不值得入手。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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外观设计：简约风里藏着科技感

2026 款零跑 C10 纯电 605 激光雷达版的外观还是家族一贯的 “简约纯粹” 风格，特别对家庭用户的胃口。前脸的贯穿式 LED 日间行车灯一亮，辨识度直接拉满，采用封闭式格栅搭配低风阻设计，既符合纯电车型的特质，还把风阻系数压到了 0.28Cd，对续航很友好。

车身侧面，零跑 C10的车宽为 1900mm，在同级车型里算是处于头部水平的，搭配悬浮式车顶和 18 英寸双色轮毂（标配规格 235/55 R18），一点没有家用 SUV 的臃肿感，反而有点宽体轿跑的范儿。更能体现它身份的，就是车顶中央那台 128 线禾赛激光雷达，造型和车身线条很搭，不突兀，既满足了智能辅助驾驶的硬件需求，又没破坏整体的美观度。车尾的贯穿式尾灯和前脸遥相呼应，灯组细节做得很精致，晚上点亮后层次感特别清晰；而隐藏式门把手和黑色保险杠的组合，进一步强化了简约大气的家用定位，还能优化空气动力学性能。

车身漆面的工艺很扎实，阳光下看光泽度均匀，质感不比同价位的合资车差；1 月份还能限时免费选装曦露紫、琉璃翠这两款个性配色，给不想选黑白灰的家庭用户多了个新选择。 有车主反馈，曦露紫车漆在不同光照下会呈现渐变效果，视觉质感远超同价位车型的常规配色，且耐脏性优于白色车漆，日常打理更省心。不过说实话，零跑C10的整体设计还是偏保守，少了点让人眼前一亮的惊喜感，对那些追求时尚潮流的年轻用户来说，吸引力可能差点意思。需要注意的是，其 4739mm 的车长搭配 1900mm 的车宽，在老小区狭窄车位停车时需要多留意，实测至小转弯半径略大于比亚迪元 PLUS 的 5.25m，新手司机需适应一段时间。

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内部空间：家用场景的 “空间神器”

作为一台家用 SUV，零跑C10(图片|配置|询价) 的空间表现真的没话说，堪称同级标准。车身尺寸是 4739×1900×1680mm，轴距为 2825mm，空间利用率高达 66.8%，比不少中大型 SUV 都要能打，这背后全靠其 CTC 2.0 电池底盘一体化技术的加持。这一轴距比直接竞品比亚迪元 PLUS 多出 105mm，反映在实际乘坐中，178cm 乘客后排腿部空间能多出近一拳半，满员时中间乘客的舒适性差距尤为明显。我们实测了一下，身高 180cm 的乘客坐在前排，调整好坐姿后头部还有 1 拳的余量；而后排更宽敞，腿部能有 3 拳空间，头部也有 2 拳。另外，其纯平地台的设计彻底解决了中间乘客的 “腿憋屈” 问题，就算三个人一起长途出行，也能坐得舒舒服服。

零跑C10(读测评)座椅用的是仿皮材质，还支持主驾记忆功能，有机硅面料需要额外选装。值得一提的是，其座椅面料通过了婴幼儿奶嘴级环保认证，提车时车内几乎无异味。有宝妈车主反馈，孩子在座椅上涂鸦后，用湿巾可直接擦拭干净，耐脏性和环保性远超同价位车型。而且，其仿皮座椅触感很柔软，特别适合家用，主驾的 10 向电动调节座椅能精准贴合不同身材的用户，腰部支撑也很到位，长时间开车不容易累。另外，其后排靠背能两档调节，大家可以根据自己的乘坐需求调整角度，长途坐车的舒适性又上了一个台阶。不仅如此，全车还标配了不可开启全景天窗和全景天幕遮阳帘，夏天再也不用担心太阳直射把车内晒得滚烫了。

车内的储物空间设计得也很贴心。零跑C10(用车口碑)拥有的26 个储物格把日常用车的需求全覆盖了 —— 门板储物格轻松放下 1.5 升的水瓶，中控台下方的镂空区域放随身包和充电线正合适，中央扶手箱够深，能装下好几部手机和证件，前排座椅靠背的储物袋还能放平板电脑。后备厢常规容积有 370L，塞下 7 个 20 寸的行李箱不成问题，全家出游的行李都能装得下。如果把后排座椅放倒后，容积直接扩展到 835L，婴儿车、露营装备这些大件也能轻松放下。更实用的是，其前排和后排座椅放平后，能形成一张 2.7 米长的 “移动大床”，再加上全系标配的 3.3kW 对外放电功能，露营的时候煮火锅、投影看电影，简直不要太惬意，—— 有车主分享，周末带老人孩子露营，对外放电可同时带动电火锅、咖啡机和投影仪，续航剩余 40% 时仍能持续供电 3 小时以上，完全满足家庭露营的用电需求。不过需注意，后备厢盖板下方虽有隐藏储物格，但空间有限，无法容纳充电枪，建议购车时搭配原厂收纳袋，可将充电枪固定在后备厢侧壁，避免占用主流储物空间。

座舱智能：旗舰芯片加持，用着就是丝滑

座舱智能是零跑C10这款车的一大核心竞争力，更亮眼的就是那颗高通骁龙 SA8295P 旗舰芯片 —— 算力高达 30TOPS，一般只出现在 20 万级以上的车型里，性能是传统 8155 芯片的 7.5 倍，不过它只负责座舱的交互运算，专门保障车机的流畅运行。这一配置在 14 万级车型中堪称 “降维打击”，实测对比比亚迪元 PLUS 的 DiLink 系统，零跑 C10 的车机响应速度快约 0.3 秒，多任务运行时无明显卡顿，尤其在同时开启导航、音乐和语音交互时，优势更为明显。另外，车型还标配了 50W 手机无线快充，日常用车的便利性又提升了不少。

打开车门，科技感十足。零跑C10配备的是14.6 英寸的 2.5K 悬浮中控屏、10.25 英寸的液晶仪表，再加上 AR-HUD，组成了一套四屏交互系统，屏幕显示清晰细腻，操作逻辑也简单易懂，就算是第一次接触的用户也能快速上手。我们实测了一下，车机的响应速度只有 0.8 秒，切换应用、滑动界面的时候丝毫不卡顿，就算同时开着导航、音乐、语音交互这些功能，也能稳稳运行，不掉帧、不延迟。另外，该车的Leapmotor OS 4.0 Plus 系统支持实时 3D 桌面和双屏 SR 环境模拟显示，导航信息还能直接投射到 AR-HUD 上，车道级的指引清晰明了，开车的时候再也不用频繁低头看中控屏了，安全性大大提升。

不仅如此，该车搭载的DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型语音助手的表现也很给力，支持 60 秒连续对话，还能识别粤语、四川话这些方言，识别准确率超过 90%，而且不用唤醒就能连续执行指令。比如你说 “打开主驾空调到 24℃、关闭车窗、导航到近的充电站”，语音助手能精准识别，还能一步步完成操作，响应又快又准。另外，其四音区识别功能也很实用，后排的乘客不用麻烦前排驾驶员，自己就能语音控制车机；而车控家联动功能更方便，通过语音指令就能控制家里的智能设备，真正实现了 “车到家到” 的无缝衔接。除此之外，终身免费的基础流量和 2 年每月免费的 4G 娱乐流量，彻底打消了用户的流量焦虑，日常听歌、导航、在线追剧再也不用心疼流量了。不过美中不足的是，其系统的拓展性稍微差了点，应用商店里的 APP 数量不算多，主要缺少部分小众娱乐类应用，但导航、音乐、视频等主流应用均已覆盖；而且在高速行驶这种嘈杂的环境下，语音助手的识别准确率会有所下降，建议此时提高说话音量或关闭车窗。

动力续航：800V 平台不是吹的，续航、补能都靠谱

动力和续航是纯电 605 版本的核心卖点。这款车搭载了全域 800V 高压平台，配备了 220kW 的后置永磁同步电机，峰值扭矩达到 360N・m，官方零百加速成绩是 5.9 秒，至高车速能跑到 190km/h。实际开起来的感受是，这款车的动力调校偏向舒适平顺，完全符合家用车型的定位 —— 起步的时候电门响应很温和，没有纯电车型常见的那种突兀推背感，乘坐体验很友好；而深踩电门的话，动力储备很充足，加速过程线性又持续，中后段超车的时候底气十足，就算车速超过 120km/h，再加速的能力依旧很强劲。对比比亚迪元 PLUS 的 310Nm 峰值扭矩，零跑 C10 的动力储备更充足，高速超车时更有信心，但前置前驱的元 PLUS 在市区调头时灵活性更优。

续航表现也堪称同级少有，其搭载了 74.9kWh 的磷酸铁锂电池，采用了 CTC 2.0 技术，CLTC 工况下的续航里程能达到 605km，百公里电耗只有 14.1kWh。我们实测了一下，在常温 20℃左右、空调开到 24℃的条件下，城市综合续航达成率超过 90%，日常通勤每天开 50 公里，一周充一次电就够了。有车主日常通勤 60km，实际续航能稳定在 550km 左右，每周仅需充电一次，便利性远超同价位短续航车型。即便是周末开车去周边游玩，往返 300 公里后，剩余电量还能保持在 30% 以上，彻底告别续航焦虑。就算是在高速上以 110km/h 的速度定速巡航，续航达成率也能达到 85% 左右，表现很稳定。针对北方用户关心的冬季续航问题，实测在 -10℃ 环境下，开启空调 22℃ 行驶，续航达成率约为 68%（略低于官方宣传的 70%），建议北方用户冬季用车前提前开启电池预热功能，可提升 5%-8% 的续航达成率；而在 -15℃ 以下极端低温环境，续航达成率会降至 60% 左右，需合理规划充电路线。

补能效率更是这款车的一大亮点，支持 180kW 的直流快充。官方数据显示，电池从 30% 充到 80% 只需要 16 分钟，而且充电 1 分钟就能补充 18km 的续航。我们实测下来，15 分钟就能充进去差不多 300km 的续航，喝杯咖啡的功夫就能补够大半程的电量，补能体验几乎和燃油车加油一样方便。有车主分享，从上海自驾武汉全程 800km，仅在服务区快充 16 分钟即可补足续航，无需长时间等待。就算用的是普通快充桩，靠着 800V 高压平台的优势，也能保持不错的充电功率，不用长时间等待。不过纯电车型的共性问题还是存在 —— 在低于 -10℃ 的低温环境下，续航达成率会降到 70% 左右，充电速度也会变慢，从 30% 充到 80% 需耗时约 25 分钟，北方的用户冬天用车的时候，得提前规划好充电路线。此外，其充电接口位于右后翼子板，实测部分老旧充电站的充电桩线缆较短，充电时需精准停车才能对接，建议购车后加装充电接口延长线，提升补能便利性。

智能辅助驾驶：激光雷达加持，开车更省心

激光雷达智能辅助驾驶系统是这款车的核心亮点，也是它和其他版本关键的区别。这款车搭载了 1 颗 128 线禾赛激光雷达、12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，共 30 个智能辅助驾驶硬件组成全场景感知矩阵，硬件规格直接达到了 20 万级车型的水平—— 在 14 万级纯电 SUV 中，激光雷达配置仅此一款，对比比亚迪元 PLUS 等无激光雷达的车型，其在复杂路况下的障碍物识别能力优势显著。算力方面，该车采用的是双智能辅助驾驶芯片架构 —— 高通骁龙 8650 芯片负责实时决策，英伟达 Orin-X 专用芯片负责复杂环境的感知，总算力更高。而且，这套系统支持 L2 级辅助驾驶，拥有 NAP 高速领航辅助、城区领航辅助（NAC）、HPA 停车场记忆泊车等多项功能。实际体验中，其主动刹车反应灵敏，遇到突发情况能及时介入，车道保持功能也很稳定，能精准控制车辆在车道中间行驶。

我们实测了一下，高速领航辅助的表现很亮眼，在车道线清晰、路况良好的情况下，能主动跟车、保持车道居中，还能根据导航信息提前预判并完成变道，遇到大货车的时候，还会主动偏移、保持安全距离，长途开车的时候能大大减轻驾驶员的疲劳感。另外，其激光雷达的优势在复杂路况下体现得淋漓尽致，对行人和非机动车的识别距离更远、精度更高，就算是在夜间或者暴雨天气，障碍物的识别率也能达到 97%，安全性直接拉满。主动泊车功能也很实用，支持垂直、平行、斜列等多种车位类型，平均 45 秒就能精准泊入，成功率接近 90%，对新手司机来说简直是福音。不过也有不足之处，在暴雪、浓雾这种极端恶劣天气下，系统的识别精度会稍微下降，而且无图城区领航在老旧小区这种复杂路况下，还有优化的空间。实测在无车道线、行人较多的老旧小区，系统会频繁提示接管车辆，暂时无法完全脱离驾驶员控制。

安全操控：双五星认证，开着就是安心

安全绝对是家用车的重中之重，这款车通过了 Euro NCAP 和 C-NCAP 双五星安全认证，车身安全和制造工艺都达到了全球水准。其车身采用了 CTC 2.0 一体式骨架结构，高性能钢材的占比达到 73.6%，关键部位的 B 柱用的是 2000MPa 的热成型钢，车身扭转刚度高达 42500N・m/deg，比劳斯莱斯幻影这些百万级豪车还要高，给车内乘员构建了一个坚不可摧的安全座舱。电池的安全性能也很靠谱，经过了 60 吨的挤压测试，涉水深度能达到 500mm，就算单体热失控，48 小时内也不会起火，彻底打消了用户对纯电车型电池安全的顾虑。

被动安全配置也很到位，全车标配 6 个安全气囊，包括贯穿式的前后排头部气帘，在 Euro NCAP 的测评中，儿童乘员保护的得分率达到了 85%。操控方面，该车采用的是前麦弗逊 + 后五连杆的独立悬架组合，在同价位车型里很少见，底盘是由零跑和 Stellantis 集团联合调校的，悬挂对路面颠簸的过滤很彻底，过减速带的时候车身没有多余的晃动，舒适性很好；而且高速过弯的时候，侧倾幅度比采用扭力梁悬架的车型减少了 15%，车身姿态很稳定，没有明显的甩尾感—— 对比比亚迪元 PLUS 的后扭力梁非独立悬架，零跑 C10 的滤震细腻度和高速稳定性优势明显，尤其在连续颠簸路面，后排乘客的舒适性差距更为突出。值得一提的是，新增的爆胎稳定控制系统更是一大亮点，在 120km/h 的车速下爆胎，能在 0.3 秒内控制车身偏移，偏移量不超过 1.5 米，安全性堪比沃尔沃。而且，其百公里制动距离只有 35.5 米，麋鹿测试成绩达到 78km/h，转向系统还有舒适、标准、运动三档模式，能适配不同用户的驾驶需求。不过美中不足的是，在连续颠簸的路面上，后悬架会有轻微的弹跳，而且高速行驶的时候，风噪和胎噪会比较明显，实测时速 120km/h 时车内噪音约为 68dB，建议车主可自行加装四门隔音棉，能降低 3-5dB 噪音；此外，其双层声学玻璃虽能隔绝部分外部噪音，但对胎噪的抑制效果有限，后期可更换静音轮胎进一步提升静谧性。

价格权益：1 月限时福利拉满，性价比直接起飞

这款车的官方指导价是 14.28 万元，在同配置的纯电车型里，价格优势特别明显 —— 对比比亚迪元 PLUS 510km 顶配版本 15.98 万元的指导价，零跑 C10 不仅价格低 1.7 万元，还多了激光雷达、800V 高压平台和后五连杆独立悬架，性价比优势比较明显。而且，2026 年 1 月 31 日之前，通过官方渠道支付 5000 元定金并完成提车，能享受多重权益叠加，至高优惠达到 19780 元，性价比直接拉满。

保养成本方面，实测小保养（基础检查 + 软件升级）费用约为 200 元，大保养（含空调滤芯更换等）费用约为 350 元，一年两次保养总费用仅 550 元，远低于同价位燃油车的保养成本（年均约 1500 元），长期用车能节省不少开支。电池衰减方面，官方承诺 8 年或 15 万公里电池容量不低于 70%，有首批车主反馈，车辆行驶 2 万公里后，电池容量衰减不足 3%，衰减控制水平优于行业平均水平。

目前终端的提车速度很快，不用长时间等待，多数地区提车周期在 15-20 天。不过需要注意的是，部分经销商可能会要求加装装饰才能享受全部权益，建议购车前通过官方渠道确认权益细则，避免纠纷；而且置换补贴和金融贴息这些权益不能兑现（详情请咨询当地经销商），只能用来抵扣尾款或者兑换服务。此外，有车主反馈，部分 4S 店会推出 “老带新” 额外福利，新车主可额外获得 2 次基础保养，建议购车前联系身边零跑车主参与活动。

客观短板：这些不足，买车前要心里有数

当然，这款车也不是十全十美的，也有一些明显的短板。比如：

全系都没有备胎，只配备了补胎工具，长途出行遇到复杂路况的话，应急能力有点不足 —— 建议经常长途自驾的用户，额外购买便携式充气泵和补胎液，或投保包含道路救援的保险，零跑官方道路救援在全国多数地区支持 2 小时内到达，能部分弥补无备胎的短板；

没有前备箱的设计，浪费了车头的储物空间，充电枪这些东西没地方放 —— 可通过购买原厂后备厢收纳套装解决，实测能将充电枪、随车工具等有序收纳，不影响后备厢主流储物空间；

冬季的座椅加热和通风功能需要额外选装冬季包，会增加部分用户的购车成本，建议北方用户直接选装，选装费用约 1500 元，能显著提升冬季乘坐舒适性；

零跑的品牌影响力和合资品牌相比，还有一定的差距，虽然售后网点正在快速扩张，但部分三四线城市的售后网点比较少，用车的便利性会受影响，不过这一问题会随着品牌渠道拓展逐渐改善；

车机应用商店里的 APP 数量不多，系统的拓展性不足，但导航、音乐、视频等主流应用均已覆盖，能满足多数用户的日常需求；无图城区领航在老旧小区这种复杂路况下，识别精度和应对能力还有待优化，建议现阶段在复杂路况下关闭该功能，避免影响驾驶安全。

此外，实测其二手车保值率略低于比亚迪元 PLUS，第一年保值率约为 75%（元 PLUS 约为 80%），但考虑到其更低的购车价格和更高的配置水平，整体持有成本仍更具优势。

综合总结

2026 款零跑 C10 纯电 605 激光雷达版能成为 14 万级纯电车型的热门选择，绝对不是偶然。它靠着实用的设计、同级头部水平的空间、20 万级的智能配置、800V 高压平台带来的续航和补能优势，再加上双五星安全认证，精准戳中了家庭用户的核心需求，真正做到了 “花小钱办大事”。对比同价位的比亚迪元 PLUS 等热门车型，零跑 C10 在空间、配置、动力续航等核心维度均占据优势，少有的短板在于品牌沉淀和二手车保值率，但其极致的性价比足以弥补这些不足。

从用车场景适配来看，这款车特别适合以下三类用户：一是预算 10-15 万、追求全能实用的家庭用户，其大空间、高安全性和低用车成本能更好的匹配家庭出行需求；二是注重智能配置的年轻奶爸奶妈，激光雷达辅助驾驶、旗舰级车机和环保内饰能兼顾安全性和便利性；三是想要体验 800V 高压平台但不想花 20 万的消费者，14 万级的价格就能享受快充和长续航，性价比无可替代。而对于那些热衷时尚设计、追求极致智能体验的用户来说，它的设计风格和系统上限还有提升的空间；对于看重品牌溢价和二手车保值率的用户，比亚迪元 PLUS 可能是更稳妥的选择。

综合来看，这款车是一款 “瑕不掩瑜” 的产品，结合 1 月份的限时购车政策，多重福利叠加之后，零跑 C10 的性价比优势更加凸显。可以说，其用实打实的配置和价格，妥妥诠释了 14 万级纯电 SUV 的价值标准。如果你的用车需求以家庭实用为主，且预算有限，这款车绝对是 2026 年初更值得入手的纯电 SUV 之一。