零跑Lafa5，内外兼修，三大件可靠，性价比高！

说实话，现在很多年轻人攒够10万不容易，想买台电车，真的能纠结到失眠。我身边就有好几个朋友，挑来挑去就两个选择：要么是设计平平无奇，看着就像“代步工具人”，开出去没一点个性；要么就是配置堆得满满当当，宣传页上写得天花乱坠，但实际开起来就拉胯，操控生硬，纯属“花瓶车”，中看不中用。

直到零跑Lafa5(图片|配置|询价)上市，才算打破了这个僵局，很快就吸引了一大波年轻人的关注。今天我就结合实际实拍体验，跟大家好好唠唠这台车，从外观内饰到动力续航，从配置安全到用车细节，全给你们说透，不管你是正在纠结要不要买，还是已经看中这台车想了解更多，这篇内容都能帮到你，看完绝对不踩坑。

先从外观说起吧，毕竟年轻人买车，第一眼的眼缘真的很重要。零跑Lafa5(看资讯)的外观没有走那种圆润可爱的路线，反而阳刚气很足，线条很利落，前脸的设计很有辨识度，不是那种千篇一律的“网红脸”，开在路上不容易撞款。车身的比例也很协调，不像有些紧凑级电车，为了追求空间而显得臃肿，这台车从侧面看，线条流畅，还有点小溜背的感觉，运动感一下就出来了。

这里给大家一个购车小建议：如果你们买车主要是日常通勤，偶尔带朋友出门，选常规颜色就够用；但如果想更有个性，回头率更高，可以选那种亮色车漆，不过要注意，亮色车漆后期补漆会比常规颜色贵一点，而且日常更容易显划痕，需要多注意养护。另外，这台车的轮毂尺寸也很合适，既不会因为太小显得小气，也不会因为太大而影响舒适性，日常开起来很稳重。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈8741车友热议二手车9.58万起 | 4辆

说完外观，咱们打开车门，聊聊内饰，这也是这台车给我的惊喜之一。很多10万级的电车，内饰用料都比较廉价，硬塑料感很重，但零跑Lafa5(用车口碑)完全不一样。它配备了竞速灰主题内饰，整体色调很有质感，不浮夸，而且顶篷与座椅采用的是Nappa全粒面真皮+仿麂皮超纤绒材质，用手摸上去，触感特别细腻，柔软又有韧性，完全不像这个价位该有的水准。

座椅上还压印了赛道纹理和Lafa5专属字体，细节拉满，坐上去不仅舒服，还充满了运动氛围，一下子就戳中了年轻人的审美。这里重点说一下座椅的体验，很多年轻人喜欢运动风，但又担心运动座椅坐久了不舒服，零跑Lafa5的座椅就兼顾了运动和舒适。

它的座椅包裹性非常出色，侧向支撑很充足，座椅调校偏硬一点，这其实很符合它的运动定位——平时激烈驾驶的时候，能牢牢固定住身体，不会因为转弯、加速而左右晃动，给人很强的安全感。可能有人会担心，偏硬的座椅长时间乘坐会累，但我实际体验下来，坐个两三个小时，腰部和腿部也不会觉得特别疲惫，因为座椅的贴合度很好，能很好地支撑身体，不会出现“坐久了腰酸背痛”的情况。

这里给大家补充一个用车小技巧：如果平时主要是自己一个人开，座椅可以调得稍微紧一点，包裹性更好，操控起来更有信心；如果经常带家人朋友，或者长时间跑高速，可以把座椅调得稍微宽松一点，减轻乘坐疲劳。另外，座椅的材质是真皮和仿麂皮的，日常养护要注意，不要用尖锐的东西刮擦，也不要长时间暴晒，否则容易出现开裂、褪色的情况，平时可以用专用的清洁剂擦拭，保持干净整洁。

聊完座椅，咱们再说说座舱的科技感，现在年轻人买车，对车机系统的要求真的越来越高，毕竟平时开车，导航、听音乐、连手机，都离不开车机。零跑Lafa5的座舱科技感一点也不逊色，配备了10.25英寸全液晶仪表和12.8英寸悬浮式中控屏，还搭配了HUD抬头显示，形成了三屏联动的智能交互布局，平时看导航、看车速，不用低头，视线不用离开路面，既方便又安全。

关键的是，它的车机系统搭载的是高通骁龙SA8155P芯片，这个芯片相信大家都不陌生，很多中高端车型都在用，运算速度特别流畅，操作响应也很迅速。我实际体验了一下，不管是切换菜单、打开应用，还是切换音乐、导航，都没有丝毫卡顿，就像用自己的手机一样流畅，不会出现“点一下卡三秒”的尴尬情况。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈8741车友热议二手车9.58万起 | 4辆

而且它支持HUAWEI HiCar、Carlink手机互联功能，连接很稳定，映射也很流畅，平时开车的时候，把手机连上车机，导航、接打电话、听音乐，都能无缝衔接，完全满足了年轻人对智能车机的需求。这里给大家一个实用提示：平时连接手机互联的时候，最好用原装数据线，这样连接更稳定，不容易断开；如果用无线连接，尽量在车内信号好的地方，避免因为信号不好导致卡顿、断开。

另外，车机系统的更新频率也很高，厂家会定期推送系统更新，修复一些小bug，还会增加一些新功能，大家平时可以多关注一下，及时更新，提升用车体验。还有一点要注意，不要在车上安装太多无关的应用，否则会占用车机内存，导致车机变慢，影响使用体验，只保留常用的导航、音乐、通讯类应用就够了。

接下来聊聊大家关心的配置问题，零跑Lafa5的配置真的很良心，尤其是605 Pro版本，配置丰富到让人惊喜，日常用车能想到的、用得到的，基本都有配备。先说说舒适性配置，前排座椅配备了通风/加热功能，这个配置在10万级电车中真的很少见，实用性特别强。

夏天的时候，打开座椅通风，不用再担心后背、屁股被闷得湿漉漉的，开车的时候特别清爽；冬天的时候，打开座椅加热，几分钟就能暖乎乎的，再也不用忍受“坐冷板凳”的痛苦，在不同季节都能提供舒适的乘坐体验。这里给大家补充一个用车小知识：座椅通风和加热功能，不要长时间一直开着，不仅耗电，还可能对座椅材质造成损伤，平时用的时候，根据天气情况调节，达到舒适温度后就可以关掉，或者调至低档。

除了座椅通风/加热，这台车还配备了256色车内氛围灯，可随音乐节奏变化，晚上开车的时候，打开氛围灯，再放上自己喜欢的音乐，车内的氛围感一下就拉满了，不管是自己开车，还是和朋友一起，都能营造出浪漫又舒适的氛围。还有12扬声器Leap Sound音响系统，音质真的很出色，重低音饱满，高音清晰，没有杂音，平时开车的时候，听一首喜欢的音乐，就像在移动音乐厅一样，能很好地缓解驾驶疲劳。

再说说日常用车的实用配置，全车无钥匙进入、无钥匙启动，平时上下车、启动车辆，都不用掏钥匙，特别方便，尤其是手上拎着东西的时候，再也不用狼狈地找钥匙了；电动后备厢（带位置记忆和防夹），平时放东西、拿东西都很方便，位置记忆功能可以根据自己的身高、使用习惯，设置后备厢开启的高度，不用每次都弯腰或者踮脚，防夹功能也很贴心，能避免不小心夹到手或者夹到东西，尤其是家里有小孩的朋友，这个功能特别实用。

还有前排50瓦手机无线充电，平时开车的时候，把手机放在充电板上，就能自动充电，不用再插数据线，既整洁又方便，而且充电速度也不慢，基本能满足日常充电需求。这里给大家一个注意事项：无线充电的时候，不要把金属物品放在充电板上，否则容易发热，甚至损坏设备；另外，有些手机壳比较厚，或者带有金属装饰，会影响无线充电效果，建议充电的时候取下手机壳，或者换一个薄一点的非金属手机壳。

聊完舒适性和实用性配置，咱们再说说辅助驾驶系统，现在很多年轻人买车，都很看重辅助驾驶功能，毕竟平时跑高速、走拥堵路段，有辅助驾驶功能能减轻很多驾驶疲劳。零跑Lafa5在辅助驾驶方面的策略很清晰，就是差异化配置，能满足不同用户的需求，不会强制大家买高配，也不会让低配用户觉得配置太寒酸。

全系标配了包括自适应巡航、车道保持在内的L2级辅助驾驶功能，这个配置真的很良心，要知道，很多同级车型的低配版本，是没有这些功能的。自适应巡航功能，平时跑高速的时候特别好用，设置好车速和跟车距离，车辆就能自动保持车速，跟车行驶，不用一直踩着油门，能有效减轻长途驾驶的疲劳感；车道保持功能，能在车辆偏离车道的时候，自动轻微修正方向，避免因为分心导致车辆偏离车道，提升驾驶安全性。

而高配的Pro和Max版本，则升级为包含128线激光雷达在内的27个感知硬件和更高算力的芯片，支持高速领航辅助等更高级别的功能，适合那些追求科技前沿、经常跑高速的用户。不过这里必须重点提醒大家：不管是L2级辅助驾驶，还是更高级别的高速领航辅助，所有这些功能都是“辅助”驾驶，绝对不能代替驾驶员操作，驾驶员仍需始终保持对车辆的控制，双手不能长时间离开方向盘，眼睛要时刻关注路面情况，避免因为过度依赖辅助驾驶而引发安全事故。

这里给大家补充一个购车建议：如果你们买车主要是城市通勤，很少跑高速，那么低配版本的L2级辅助驾驶功能就完全够用了，没必要多花钱买高配；如果经常跑高速，觉得高速领航辅助功能能帮到自己，而且预算充足，那么可以考虑高配版本，但一定要记住，辅助驾驶只是辅助，不能掉以轻心。另外，平时使用辅助驾驶功能的时候，要注意路况，在雨雪天气、大雾天气，或者路面标线不清晰的时候，尽量不要使用，避免影响功能效果，引发安全隐患。

安全配置方面，我一直觉得，不管是燃油车还是电车，安全永远是第一位的，尤其是对于年轻人来说，开车难免会有点毛躁，充足的安全配置，能给出行多一份保障。零跑Lafa5在安全配置上，真的一点也不含糊，做得很到位。

首先是车身结构，它采用了9横7纵笼式结构设计，高强钢占比高达77.5%，而且还使用了2000MPa热成型材料强化乘员舱。可能很多朋友对这些数据没什么概念，我给大家通俗地解释一下：笼式车身就像一个坚固的“笼子”，能在车辆发生碰撞的时候，有效分散碰撞力，保护乘员舱的完整性，避免乘员舱被挤压变形；高强钢占比高，而且用了高强度的热成型材料，能让车身更坚固，抗碰撞能力更强，在碰撞时能更好地保护车内人员的安全。

其次是电池安全，电车的电池安全，一直是大家关心的问题之一，毕竟很多人都担心电车会出现电池起火、热失控等问题。零跑Lafa5采用了CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，这个技术能大幅提升电池包的防护能力，实现热失控后48小时不起火，安全性远超行业标准，大家平时用车的时候，完全不用过分担心电池安全问题。

这里给大家补充一个电池养护小知识：平时充电的时候，尽量不要等到电池电量耗尽再充，也不要一直充满电后还长时间插着充电桩，建议电量剩余20%-30%的时候开始充电，充到80%-90%就可以了，这样能有效延长电池的使用寿命；另外，平时停车的时候，尽量停在阴凉通风的地方，避免长时间暴晒，也不要停在低温环境下太久，极端温度会影响电池性能和寿命；还有，不要频繁使用快充，快充虽然方便快捷，但长期频繁使用，会对电池造成一定的损耗，日常通勤尽量用慢充，只有长途出行的时候，再用快充应急。

除了车身和电池安全，零跑Lafa5在被动安全和主动安全方面，也做得很全面。被动安全方面，配备了主驾安全气囊、副驾安全气囊、前排侧气囊和侧安全气帘，形成了全方位的被动防护，在车辆发生碰撞的时候，能有效缓冲撞击力，保护车内人员的头部、胸部、腿部等关键部位，减少伤害。

主动安全方面，搭载了17项主动安全配置，除了常见的主动刹车、车道偏离预警等功能外，还配备了盲区监测、开门预警、后碰撞预警等功能。这些功能都很实用，能提前预判风险，避免事故发生。比如主动刹车功能，在遇到前方有障碍物，或者前车突然减速，而你没有及时反应的时候，车辆会自动刹车，减轻碰撞力度，甚至避免碰撞；盲区监测功能，在变道的时候，如果侧方有车辆，会及时提醒你，避免因为盲区看不到而引发变道事故；开门预警功能，在停车开门的时候，如果后方有行人或者车辆经过，会提醒你，避免开门撞到人。

更让人放心的是，零跑为Lafa5车主提供了首任车主电池终身免费质保服务，再加上整车终身质保权益。这里给大家重点解读一下这个质保政策，避免大家误解：首任车主，就是指车辆的第一任车主，如果你买的是二手车，就不享受这个权益了；电池终身免费质保，就是指在车主使用车辆的终身，只要电池出现非人为损坏的质量问题，厂家都会免费维修或者更换电池；整车终身质保，就是指整车的核心零部件，出现非人为损坏的质量问题，厂家都会免费维修或者更换。

这个质保政策真的很给力，彻底打消了用户对新能源车型后期使用的顾虑，毕竟很多人担心电车后期电池衰减，更换电池成本太高，有了这个质保政策，大家平时用车就更安心了。不过要注意，质保政策有一些限制条件，比如车辆不能用于营运，不能私自改装，要按时在4S店做保养，否则会影响质保权益，大家平时用车的时候，一定要遵守这些规定，保留好保养记录。

聊完安全和配置，咱们再说说空间，对于紧凑级电车来说，空间表现很重要，毕竟大家平时不仅要自己开车，还要偶尔带家人朋友，或者放一些随身物品。零跑Lafa5的车身长度控制在4430毫米，看起来不算特别长，但它的轴距达到了2735毫米，轴距越长，车内的空间就越宽敞，官方所说的“空间得房率”为86%，这个数据还是很可观的，也就是说，它的空间利用率很高，没有浪费太多空间。

我实际体验了一下，当前排调整到标准驾驶坐姿后，我身高180厘米，坐在前排，头部还有一拳左右的空间，腿部也有足够的活动空间，不会觉得拥挤。然后再坐到后排，头部还有约一拳的空间，腿部有两拳的空间，表现符合预期，甚至比一些同级竞品还要好。很多紧凑级电车，后排腿部空间只有一拳多一点，坐久了会很局促，但零跑Lafa5的后排腿部空间很宽敞，坐两个成年人完全没问题，很舒适。

后排地台采用纯平设计，这个设计真的很贴心，很多同级车型的后排地台都会有凸起，中间位置乘坐成年人的时候，脚部没有地方放，坐久了会很不舒服，但零跑Lafa5的后排地台是纯平的，即便中间位置乘坐成年人，脚部也有合适的放置空间，提升了三人乘坐的舒适性，平时带两个朋友出门，三个人坐在后排，也不会觉得拥挤难受。

这里给大家一个空间使用小技巧：如果平时经常带大件物品，比如婴儿车、行李箱、露营装备等，可以把后排座椅比例放倒，放倒后能形成一个容积约1400升的扩展空间，空间很规整，能轻松放下大件物品；如果平时只是日常通勤，不需要放太多东西，就保持后排座椅直立，这样后排乘坐空间更宽敞。另外，后排座椅放倒后，地板是平整的，平时周末出去露营，还可以在车里休息，特别方便。

除了乘坐空间，车内的储物空间也很丰富，设计了多达25处储物空间，包括门板、中控台下方的镂空区域、扶手箱、手套箱、座椅侧面等，平时的随身物品，比如手机、钥匙、钱包、水杯、纸巾、雨伞等，都能找到合适的位置，不会到处乱放，让车内保持整洁。

门板上的储物槽很大，能放下两瓶矿泉水，还有多余的空间放雨伞；中控台下方的镂空区域，很适合放手机，平时充电也很方便；扶手箱的空间也很宽敞，能放下不少东西，而且还带有分层设计，能分类存放物品，找的时候更方便。后备厢常规容积为435升，内部规整，没有多余的凸起，平时购物、短途出行，放几个行李箱、购物袋，完全没有问题，满足日常使用需求绰绰有余。

接下来，咱们聊聊核心的部分——动力和底盘，这也是零跑Lafa5让人意外惊喜的地方。很多10万级的电车，动力都比较温和，只能满足日常代步，操控也很一般，但零跑Lafa5不一样，它的动力和底盘表现，完全超出了这个价位的预期。

先说说动力，零跑Lafa5采用后置后驱布局，搭载一台最大功率160kW的电机，峰值扭矩240N.m，0-100km/h加速仅6.4秒。可能有人会说，现在很多电车的加速都能达到4秒多、5秒多，6.4秒的加速不算快，但大家要记住，它只是一台单电机的后驱车，而且是10万级的价位，这个加速成绩已经很出色了。

我实际开起来的感受是，它的动力输出很平顺，没有顿挫感，起步的时候很轻快，踩下电门，动力就能瞬间迸发出来，不管是红绿灯起步，还是高速超车，都很有信心，完全不输大多数燃油车。比如在红绿灯路口，起步的时候，稍微踩一下电门，就能轻松超过其他车辆，不会有“肉”的感觉；在高速上，想要超车，踩下电门，动力响应很快，能轻松完成超车，而且很平稳，不会有突兀的感觉。

这里给大家做一个对比，同级别的海豹06GT两驱版，0-100km/h加速是7.5秒，零跑Lafa5比它快1.1秒，而且零跑Lafa5还有弹射起步模式，喜欢刺激的年轻人，可以体验一下弹射起步的快感，不过要注意，弹射起步模式不要频繁使用，否则会对电机和电池造成一定的损耗，平时偶尔体验一下就可以了。

另外，动力模式也有多种选择，比如经济模式、标准模式、运动模式，大家可以根据自己的驾驶习惯和路况，选择合适的动力模式。经济模式下，动力输出比较温和，能耗更低，适合日常通勤，能节省电量；标准模式下，动力输出均衡，兼顾动力和能耗，适合大多数路况；运动模式下，动力输出更强劲，加速更快，适合喜欢运动风格的朋友，或者需要快速超车的时候使用。

聊完动力，再说说续航，续航也是大家买电车关心的问题之一，毕竟谁也不想开着开着就没电了，尤其是长途出行的时候，续航焦虑真的很折磨人。零跑Lafa5有多个续航版本，其中605km续航版本，采用的是宁德时代电芯，宁德时代的电芯，相信大家都很熟悉，质量和稳定性都很靠谱，很多中高端电车都在用，这也是大家比较信任的电池品牌。

此前就有多家媒体实测，零跑Lafa5在综合路况下，续航达成率达到92%，这个成绩在同级车型中，算是比较出色的了，相较同级竞品，它的续航和能耗控制得都比较扎实。比如平时城市通勤，路况比较好，没有太多拥堵，续航达成率会更高，基本能接近标称续航；如果是拥堵路况，或者经常急加速、急刹车，续航达成率会稍微低一点，但也不会相差太多，完全能满足日常使用需求。

这里给大家补充一个续航使用小技巧：平时开车的时候，尽量保持匀速行驶，避免频繁急加速、急刹车，这样能有效降低能耗，提升续航；空调温度不要调得太高或太低，夏天空调温度建议调在24-26℃，冬天建议调在20-22℃，这样既能保证舒适性，又能节省电量；另外，平时可以关闭一些不必要的用电设备，比如车内氛围灯、音响（不使用的时候），也能节省电量，提升续航。

而且零跑Lafa5还配备了快充功能，在快充模式下，18分钟内就能将电量从30%充到80%，这个充电速度还是很快的，平时长途出行的时候，在服务区充18分钟电，就能补充大部分电量，不会耽误太多时间。更方便的是，它兼容了市场上90%以上的主流快充充电桩，不管是在高速服务区，还是在市区的充电桩站点，都能轻松找到合适的充电桩，充电便捷性很高，不用再担心“找不到充电桩”“充电桩不兼容”的问题。

聊完动力和续航，咱们再说说底盘，底盘的调校，直接影响车辆的操控性和舒适性，很多10万级的电车，底盘调校都比较软，追求舒适性，但操控性很差，开起来很“飘”；而有些运动风格的车型，底盘调校又太硬，舒适性很差，开起来很颠。零跑Lafa5的底盘调校，就做到了很好的平衡，兼顾了操控性和舒适性。

它采用了50:50的轴荷比，以前麦弗逊+后多连杆作为硬件支撑，而且是中欧底盘团队联合调校的。50:50的轴荷比，能让车辆的前后重量分布更均匀，开起来更平稳，尤其是过弯的时候，不会出现“头重脚轻”的情况，转向更精准，操控性更好。前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，在同级车型中，算是比较不错的配置了，后多连杆悬挂能更好地过滤路面颠簸，提升舒适性，同时也能提升车辆的操控性。

实际开起来的感受是，这台车的底盘不再像以前零跑纯家用车型那样一味的强调软，而是在舒适中又多了几分紧致和韧性。过弯的时候，转向反馈很清晰，侧向支撑力很足，车身倾斜很小，给人很强的信心，不会有“飘”的感觉；过减速带的时候，悬挂能很好地过滤颠簸，不会有很生硬的冲击感，在滤震中取得了难得的柔顺平衡点，坐在车里，不会觉得很颠，舒适性很好。

而且它还采用了前窄+后宽的“鸳鸯胎”布局，前窄胎能保证转向角度的灵活性与操控性，平时转弯的时候，更灵活，转向更轻盈；后宽胎则能提供稳健的贴地力，加速和刹车的时候，更平稳，不会出现打滑的情况，进一步提升了车辆的操控性和安全性。整体开下来，给人一种曾经法系车才有的“弯道不飘、簸路不颠，操控不累”的三不驾乘感受，在10万级电车中，这样的底盘表现，真的很难得。

这里给大家补充一个底盘养护小知识：平时开车的时候，尽量避免快速通过坑洼路面、减速带，否则会对底盘的悬挂、轮胎造成一定的损伤；定期检查底盘的悬挂、轮胎、刹车系统，看看有没有松动、磨损的情况，发现问题及时维修更换；另外，轮胎的胎压也要定期检查，胎压过高或过低，都会影响车辆的操控性和舒适性，还会增加能耗，建议按照车辆说明书上的标准胎压进行调整。

聊到这里，相信大家对零跑Lafa5已经有了一个全面的了解，不过说实话，它也不是没有缺点，任何车都有自己的小瑕疵，零跑Lafa5也不例外。接下来，我就跟大家说说它的缺点，让大家有一个更客观的认识，避免大家盲目入手。

第一个缺点，就是后排中间地板有轻微凸起，虽然我之前说它的后排地台是纯平设计，但实际上，还是有一点点轻微的凸起，只是不明显，平时短时间坐三个人，不会有太大影响，但如果长时间坐三个人，中间位置的乘客，脚部还是会有一点点局促，舒适性会受到一定影响。不过这个缺点，在同级车型中，算是比较常见的，很多车型都有这个问题，所以也不算太大的硬伤。

第二个缺点，就是运动化的底盘调校，在经过颠簸路面时，滤震偏硬，舒适性会受到一定影响。虽然它的底盘兼顾了操控和舒适，但毕竟是运动风格的调校，相比那些纯家用的车型，底盘还是偏硬一点，平时在城市里开，路况比较好，不会有太大感觉，但如果行驶在乡村小路、坑洼路面，就会感觉到比较明显的颠簸，坐在车里，会觉得有点不舒服。不过这个缺点，也是因人而异，如果你喜欢运动风格，追求操控性，那么这个缺点对你来说，可能不算什么；如果你更看重舒适性，平时经常走颠簸路面，那么就要慎重考虑了。

除了这些小瑕疵，零跑Lafa5的整体表现，还是很出色的，尤其是在10万级这个价位，它的性价比真的很高，核心优势也很明显：外观个性、内饰用料扎实、配置丰富、动力强劲、续航扎实、底盘调校出色，而且还有终身质保政策，能彻底打消大家的后顾之忧。

最后，给大家做一个总结，也给正在纠结的朋友，一些具体的购车建议，帮助大家根据自己的需求，选择合适的版本。如果你是预算10万左右的年轻人，不满足于传统家用车的沉闷，追求个性颜值和驾驶乐趣，平时主要是城市通勤，偶尔跑高速，那么零跑Lafa5，绝对是一个很不错的选择，它能满足你对一台电车的所有期待，而且不会让你踩坑。

关于版本选择，我给大家三个具体的建议：第一，如果你预算有限，平时只是日常代步，很少跑长途，对续航没有太高的要求，那么515 Pro版本，性价比极高，日常代步完全够用，它的配置也很丰富，L2级辅助驾驶、全液晶仪表、中控屏、无钥匙进入/启动等实用配置，都有配备，能满足日常使用需求，而且价格更实惠，能帮你节省一笔预算。

第二，如果你担心续航不够，平时经常跑高速，或者偶尔会有长途出行的需求，那么605 Pro版本，会更值得入手，它的605km续航，能让你彻底告别续航焦虑，不管是日常通勤，还是长途出行，都能轻松应对，而且它的配置也更丰富，座椅通风/加热、激光雷达、高速领航辅助等功能，都有配备，能提升用车体验，虽然价格比515 Pro版本贵一点，但性价比依然很高，多花的钱，能换来更充足的续航和更丰富的配置，还是很值得的。

第三，如果你是科技爱好者，追求前沿的科技体验，平时经常跑高速，对辅助驾驶功能有很高的要求，而且预算充足，那么可以考虑高配的Max版本，它的感知硬件更丰富，辅助驾驶功能更强大，能给你带来更便捷、更安全的驾驶体验，不过它的价格也相对较高，大家可以根据自己的预算和需求，慎重考虑。

另外，还有一个购车小提醒：大家在买车的时候，一定要去4S店实际试驾一下，亲自感受一下车辆的动力、底盘、座椅舒适性等，毕竟每个人的驾驶习惯和感受都不一样，只有亲自试驾，才能知道这台车是不是适合自己；还有，要详细了解厂家的质保政策、优惠政策，比如有没有购车补贴、贷款贴息、置换补贴等，能帮你节省一笔开支；最后，要选择正规的4S店购车，后续的保养、维修也更有保障。（活动详情请咨询当地经销商）

总的来说，零跑Lafa5是一台很适合年轻人的10万级电车，它没有太多花哨的宣传，却用扎实的产品力，打动了很多年轻人。它的优点很突出，缺点也很明显，但这些小瑕疵，在它的价格和核心优势面前，完全可以接受。如果你正在纠结10万级电车怎么选，不妨去看看零跑Lafa5，相信它不会让你失望。