春节返乡800公里，这台插混SUV能做到全程零补能

作为一个纠结了大半年的准车主，预算卡在20万左右，既想要豪华品牌的质感，又得兼顾家用实用性，还得能应对春节跨省返乡的长途需求，看了不少插混SUV，要么配置缩水，要么品牌力不足，直到试驾了全新smart精灵#5 EHD超级电混(图片|配置|询价)，才算真正找到了答案。以前一提起smart，脑子里全是那种穿梭在城市里的两门小车，小巧是小巧，但家用根本不够用。而这台精灵#5 EHD彻底打破了我的固有印象，它不仅是smart家族里少见的“大块头”中型SUV，更把奔驰的设计基因和吉利的混动技术结合得恰到好处，叠加购置税补贴等权益，20万内就能落地，在同价位豪华插混里几乎找不到对手。这段时间我带着家人反复试驾，从日常通勤到周边短途出游，把它的脾性摸得差不多了，尤其对于春节要返乡的朋友来说，这台车的续航表现简直是满分座驾，下面就从一个普通消费者的角度，跟大家聊聊这台车的实际体验。

先说说第一眼的感受，这台车的外观设计确实有奔驰那味儿，毕竟是梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀的，气场和普通家用SUV不一样。它采用的是Boxy方盒造型，不像有些SUV线条那么圆润，整车看起来硬朗又扎实，长度4705毫米、宽度1920毫米、高度1710毫米，轴距更是达到了2900毫米，妥妥的中型SUV尺寸。我试驾的是苍岩灰色款，这个颜色很有质感，阳光下透着沉稳，搭配哑光拉丝工艺的前脸，精致感一下就出来了，不像同价位很多车型那样靠夸张装饰堆料。设计师很懂空间利用，短前悬和短后悬的设计，把车轮尽可能推向四角，既保证了车身的体量感，又为车内空间腾出了不少余量。细节上也能看到smart的巧思，比如车尾的贯穿式胶囊尾灯，晚上点亮后辨识度很高，隐藏式排气布局让车尾看起来特别简洁干净。最有意思的是尾标上的“a”字母，一开始我还以为就是个普通标识，销售提醒后才知道是物理后备箱开启按钮，按一下就能打开，比在车内找按键或者用遥控方便多了。雨刮臂上还有时空胶囊形状的开孔，车身侧面还藏着小熊猫插画的彩蛋，这些小细节不刻意，却能让人感觉到设计的用心，日常用车时偶然发现，还能多一份小惊喜。

smart精灵#5

最低售价：23.99万起

图片参数配置询底价

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拉开车门进入座舱，第一感觉就是“够豪华”，完全不像这个价位该有的水准。环抱式的座舱布局很有包裹感，触手可及的地方基本都是软质材料，官方说软质材料包覆率达到85%，实际体验下来确实如此，中控台、车门内侧这些经常接触的部位，摸上去都是细腻的触感，不会有廉价的硬塑料感。座椅用的是Nappa真皮，缝线工艺很精细，坐上去的支撑性和柔软度都恰到好处，不是那种一坐就陷进去的软，长时间乘坐也不会觉得累。我身高178厘米，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳多的余量，不会觉得压抑。前排是零重力座椅，这个配置在同价位车型里真的很少见，支持121度零压角调节，还带加热、通风和18分钟模式的按摩功能，上次带着家人跑了三个小时的高速，开启按摩功能后，腰背部的疲劳感减轻了不少，尤其是我爱人久坐容易腰酸，下车后说这座椅比家里的沙发还舒服。

车内的科技配置也很实用，不是那种华而不实的花架子。双13英寸的AMOLED屏幕特别亮眼，显示效果特别细腻，据说用的是和新款iPad Pro同款的Tandem双层OLED技术，导航地图、多媒体界面这些都看得很清晰，哪怕是强光下也不会反光看不清。这套智能座舱的核心是AMD V2000芯片和3A游戏级Unreal渲染引擎，实际操作下来很流畅，切换界面、启动APP都没有延迟，不像有些车型那样会卡顿。语音交互用的是豆包AI大模型，支持自然语音对话，不用刻意说固定指令，比如随口说“打开空调调到24度”“导航到最近的加油站”，它都能快速响应，而且能精准区分主副驾的指令，后排家人想调温度，直接说话就能操作，不用麻烦我在驾驶位调整。高配车型还有25.6英寸的AR-HUD抬头显示，导航信息能直接投射在前挡风玻璃上，跑高速的时候不用频繁低头看中控屏，安全性也提升了不少，和液晶仪表、中控屏构成的五屏联动，科技感拉满的同时，实用性也在线。

对于家用车来说，空间绝对是硬指标，这台精灵#5 EHD的空间表现完全超出了我的预期。得益于2900毫米的长轴距和“紧凑于外、宽适于内”的设计理念，它的空间“得房率”达到了85%，后排空间尤为出色。我让身高182厘米的朋友坐进后排，腿部还有两拳的余量，头部空间也有一拳多，官方数据显示后排头部空间1060毫米，实际体验下来确实不拥挤，哪怕满载五个人，后排中间的乘客也不会觉得局促。后备厢的空间也很灵活，常规状态下容积是625升，日常买菜、接送孩子放个婴儿车、行李箱完全够用。上次周末带家人去露营，我们把后排座椅放倒，容积直接扩展到1525升，帐篷、折叠桌椅、食材箱这些露营装备全塞进去还有富余。车内还设计了32处储物空间，门板储物格能轻松放下两瓶矿泉水和一把雨伞，中控台下方的开放式储物区适合放手机、钥匙，副驾手套箱内部还有植绒处理，放一些证件、充电线之类的小物件，既规整又不会刮花。这些细节对于家庭用户来说太重要了，日常用车的时候，再也不用到处找地方放零碎东西。

舒适性配置上，这台车也给得很足。20扬声器的森海塞尔音响系统，音质表现远超同价位车型，播放流行音乐时，低音饱满不沉闷，高音清晰不刺耳，搭配256色氛围灯，晚上开车的时候，氛围灯随音乐渐变，整个座舱的沉浸感特别好。我家孩子特别喜欢这个氛围灯，每次坐车都要自己选颜色，旅途也变得不那么枯燥了。全车的NVH表现也值得一提，厂家在车内用了170多处声学材料，实际开起来的时候，静谧性确实不错。上次在高速上开到80公里/小时，车内噪音很低，官方数据说是59分贝，发动机启动前后的噪音差异还不到1分贝，不特意留意根本感觉不到发动机已经介入工作，这一点在同级别插混车型里表现很出色，也获得了中汽中心的相关认证。跑长途的时候，车内安静不嘈杂，家人休息也能更安稳。

最让我满意的还是它的动力和续航表现，这也是我最终决定选它的核心原因，尤其是考虑到春节要从市区返乡，全程差不多800公里，以前开燃油车要中途加油，开纯电车又担心续航不够，还要排队充电，而这台精灵#5 EHD解决了这个问题。它搭载的是吉利的雷神电混2.0技术，由一台热效率47.26%的1.5T混动专用发动机和一台驱动电机组成，系统综合功率320千瓦，匹配三挡DHT电混专用变速箱。实际驾驶的时候，动力响应很轻快，起步的时候是电机驱动，平顺又安静，完全没有顿挫感。哪怕是高速上超车，深踩油门，动力也能及时跟上，大电池版本的0-100公里/小时加速时间是6.9秒，对于一台家用SUV来说，这个动力表现完全够用了，超车、变道都很有信心。

续航方面更是这台车的杀手锏，我试驾的是大电池版本，电池容量41.46千瓦时，CLTC纯电续航252公里，日常上下班通勤完全够用，我每天通勤往返差不多40公里，充一次电可以开五六天，电费成本特别低，比开燃油车省太多了。就算是短途出游，纯电模式也能覆盖大部分场景，不用启动发动机，既安静又省钱。如果是小电池版本，电池容量20千瓦时，CLTC纯电续航120公里，日常通勤也完全足够。最关键的是它的综合续航，满油满电状态下能达到1615公里，这个续航里程别说我返乡的800公里，就算是更长距离的跨省旅行也完全没问题，春节返乡全程零补能就能直达，再也不用在高速服务区排队加油、充电，节省了大量时间，也避免了旅途的焦虑。

操控方面，这台车也有惊喜，依托梅赛德斯-奔驰的底盘调校，开起来有明显的德系风格，底盘很扎实，过减速带或者颠簸路面的时候，滤震效果很好，不会有生硬的颠簸感，车身也很稳定。转弯半径只有5.8米，虽然是一台中型SUV，但在城市里穿梭、掉头都很灵活，小区里的窄路也能轻松通过，不会觉得笨重。辅助驾驶功能也很实用，我试驾的高配车型，配备了包括激光雷达在内的33个感知硬件，还有双NVIDIA DRIVE Orin X芯片，支持无图高速和城区领航辅助功能。跑高速的时候，开启自适应巡航和车道居中保持，车辆能精准跟车，还能平稳过弯，大大减轻了驾驶疲劳，长时间开车也不会觉得累。就算是新手司机，也能轻松驾驭，360度全景影像能清晰看到车辆周围的情况，停车、会车都很有底气。

这段时间的试驾体验下来，这台车给我的整体感受就是均衡且实用，没有明显的短板，每个优势都戳中了家庭用户的需求点。外观有豪华感，内饰用料扎实，空间够大，配置丰富，动力平顺，尤其是续航表现，解决了日常通勤和长途返乡的双重需求。对于预算20万左右，追求豪华质感、家用实用性和长途续航的消费者来说，这台smart精灵#5 EHD真的值得一看。春节返乡在即，有了它，就能带着家人安心出发，全程零补能直达目的地，享受轻松惬意的旅途。如果你也在纠结这个价位的插混SUV，不妨去试驾一下，相信它会给你带来惊喜。