9 万起售 3 天卖 7000 台！零跑 Lafa5 实测：这 3 个亮点真没让人失望

近逛车友圈，发现不少人在讨论零跑 Lafa5(图片|配置|询价)—— 这款 10 万级纯电两厢车刚上市 3 天，销量就突破了 7000 台。作为常年测评 10 万级车型的人，我总觉得 “卖得好” 和 “真的好” 之间不能直接画等号，所以专门找了台 605 Pro 版本实测了两天，从操控到配置，再到日常使用场景，一点一点抠细节，看看它到底能不能配得上这个销量。

一、先聊大家最关心的：开起来到底怎么样？

买这个价位车型的人，要么是刚毕业的年轻人，要么是家庭第二台代步车，对 “好开” 的需求比什么都高。零跑 Lafa5 全系都是后置后驱布局，这种设计在同价位里不算常见，我先从动力和底盘两方面说实测感受。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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动力上，605 Pro 版搭载的是 160kW 永磁同步电机，官方给的零百加速是 6.5 秒。实际测试时，我在封闭场地试了几次，运动模式下地板电门，推背感比想象中强，尤其是起步后 0-60km/h 的阶段，动力响应很直接，没有明显的延迟。日常在市区开，标准模式就够用，红绿灯起步不用刻意深踩电门，就能轻松跟上前车；高速上开到 120km/h，再踩电门还有后劲，超货车时心里有底。不过要提一句，515 Plus 版本动力弱一些，132kW 电机零百加速 8.7 秒，更适合只在市区通勤的用户，这点从懂车帝车型参数库能查到具体数据。

底盘是这台车的惊喜点。前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，还说是中欧团队联合调校的。实际开下来，过减速带时，悬挂能把大部分震动过滤掉，不会有硬碰硬的颠簸，后排乘客反馈 “比家里另一台小型 SUV 舒服”；走连续弯路时，车身侧倾控制得不错，方向盘指向也准，没有明显虚位，打多少方向就能有多少反馈，不会觉得 “发飘”。另外，它的转弯半径只有 5.17 米，在商场地下车库倒车入库，或者在老小区窄巷里会车，都比同价位一些宽体车型灵活不少，这点对新手很友好。

还有个细节值得说，它用的是 “鸳鸯胎”，前胎 225/45 R19，后胎 235/45 R19。实测下来，前窄胎让转向更轻盈，女生开也不费力；后宽胎抓地力够强，雨天过弯时没有出现打滑的情况。不过高速上时速超过 80km/h 后，风噪会稍微明显些，毕竟是无框车门，物理结构上确实难避免，这点大家可以接受再考虑。

二、配置到底 “越级” 在哪？实测后有话说

很多人说零跑 Lafa5 “堆料”，但堆料不等于实用，我把车上常用的配置都试了一遍，挑几个重点说。

先看内饰，605 Pro 版的座椅是仿皮材质，支撑性不错，我连续开 2 小时高速，腰和腿没有明显酸痛。如果选 Max 版本，座椅会升级成仿麂皮超纤绒 + Nappa 真皮，摸起来质感更细腻，这点在懂车帝车型配置表上能看到区分。座舱里有 10.25 英寸全液晶仪表 + 12.8 英寸悬浮中控屏，还带 HUD 抬头显示，三屏联动很方便，开车时看导航不用低头。车机用的是高通 SA8155P 芯片，实测切换菜单、打开音乐 APP 都没有卡顿，连接 Carlink 时也稳定，不会频繁断连。不过 Max 版本用的是 SA8295P 芯片，操作流畅度会更好，预算够的话可以优先考虑。

实用配置方面，前排座椅通风 / 加热功能很实用，最近天气转凉，早上开车打开座椅加热，几分钟就能暖过来；256 色氛围灯能随音乐变颜色，晚上开车时氛围感拉满；12 扬声器音响系统音质超出预期，重低音饱满，听流行歌很舒服。还有个细节，全车有 25 处储物空间，中控台下的镂空区域能放包，门板储物格能塞下 500ml 的水瓶，日常用起来很方便。

辅助驾驶部分，全系标配自适应巡航和车道保持，高速上开启后，车辆能自动跟车，还能保持在车道中间，长途开车能减轻不少疲劳。高配的 Max 版本多了激光雷达，支持高速领航辅助相关功能，但要注意，所有辅助功能都只是 “帮忙”，开车时还是得集中注意力，不能依赖。安全配置上，车身是 9 横 7 纵笼式结构，高强钢占比 77.5%，还标配了 6 个安全气囊，这点从官方公布的安全测试数据里能查到，日常开着也放心。

三、空间够不够用？实测 180cm 乘客体验

买两厢车的人，最担心的就是空间。零跑 Lafa5 车身长度 4430mm，轴距 2735mm，官方说 “空间得房率 86%”，实际体验怎么样？

我让 180cm 的同事坐前排，调整到标准驾驶坐姿后，头部还有一拳空间；再坐到后排，头部一拳，腿部两拳，不算特别宽敞，但也不会觉得压抑。后排地台是纯平设计，中间坐个成年人，脚有地方放，不过中间座椅靠背稍微硬一点，长时间坐可能会累。

储物空间表现不错，后备厢常规容积 435 升，我放了 20 寸行李箱 + 两个背包，还有空余空间；后排座椅支持比例放倒，放倒后能拓展到 1400 升左右，之前帮朋友搬过一次小型书架，刚好能装下。不过有个小遗憾，它没有前备箱，一些怕脏的东西只能放后备厢里。

四、续航和充电：综合路况实测达成率 92%

纯电车的续航是绕不开的话题。605 Pro 版 CLTC 续航 605km，用的是宁德时代电芯，我专门做了个综合路况测试：市区道路占 60%，高速占 40%，空调 24℃自动模式，最终跑了 556km，续航达成率 92%，这个成绩在同价位里算不错的。如果是 515 版本，CLTC 续航 515km，日常通勤一周充一次电问题不大。

充电速度也实测了，用快充桩从 30% 充到 80%，花了 19 分钟，和官方数据差不多；兼容市面上 90% 以上的主流快充桩，上次在高速服务区充电，没遇到不兼容的情况。慢充从 30% 充到 80% 要 5.6 小时，适合晚上在家充电。另外，零跑给首任车主提供电池终身免费质保，还有整车终身质保，后期用车顾虑能少一些。

五、总结：哪些人适合买？哪个版本最值得选？

两天实测下来，零跑 Lafa5 确实有不少亮点：后置后驱带来的操控感、越级的配置、扎实的续航，再加上 9.28 万起的限时价，难怪销量能起来。但它也不是没有缺点，比如高速风噪明显、后排中间座椅偏硬，这些都是实际使用中能感受到的。

至于适合哪些人？如果预算在 10 万左右，想找一台颜值高、好开，还能兼顾日常通勤和偶尔短途出游的纯电车，它值得考虑；尤其是年轻人，对操控和配置有要求，又不想买 “街车”，这台车的无框车门、19 英寸轮毂，能满足对 “个性” 的需求。

版本选择上，515 Pro 性价比不错，10.58 万的售价，有 160kW 动力、电动座椅、12 扬声器音响，日常用完全够；如果经常跑高速，担心续航，605 Pro 版更合适，605km 续航能减少充电次数；Max 版本多了激光雷达和 SA8295P 芯片，适合对辅助驾驶配置有更高要求的用户，不过价格也贵一些，要根据自己的需求选。

最后说句实在话，10 万级车型没有 “完美选项”，关键是看 “需求匹配度”。零跑 Lafa5 能在 3 天卖 7000 台，说明它刚好踩中了很多人的需求点 —— 既要好开，又要配置高，还得有性价比。如果你和它的需求匹配，那它大概率不会让你失望。