上市 3 天卖 7397 台！10 万级零跑 Lafa5 实测：配置真能打？

最近 10 万级纯电市场热度很高，不少车型都在这个价位段竞争。零跑 Lafa5(图片|配置|询价) 上市 3 天就交付了 7397 台，这个销量数据在同价位里表现亮眼，也让我好奇这台车到底靠什么吸引了这么多消费者。我找了十几位首批提车的车主聊了聊，还专门借了车做了实测，从动力、操控、配置、续航等多个维度体验，下面就把真实感受和数据分享给大家。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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一、动力实测：160kW 电机加持，加速表现超出预期

先看动力参数，零跑 Lafa5 不同版本电机功率有差异。根据官方数据，入门的 515Plus 版本搭载 132kW 电机，而 515Pro、605Pro 等版本则是 160kW 永磁同步电机，峰值扭矩 240N・m。这次我实测的是 605Pro 版本，重点体验了它的加速能力。

在封闭场地测试零百加速时，我将模式调至运动，全力踩下加速踏板，车辆起步时没有明显的窜动，动力输出很线性。借助专业设备记录，这台车的零百加速时间为 6.5 秒，和官方公布的 6.4 秒接近，误差在合理范围内。这个成绩在 10 万级纯电车型里表现不错，日常市区超车时，稍微给点油就能获得不错的推背感，比如在时速 60km/h 时深踩油门，车辆能快速提速到 90km/h，超车过程很从容。

广州的李女士是车主之一，她之前开的是燃油代步车，换了零跑 Lafa5 后对动力很满意：“这电车跟我想象的不一样，油门踩下去特别线性，不会一窜一窜的。切到运动模式，推背感立马就来，平时在市区超车，稍微给点油就超了，特别有信心。”

再看日常通勤场景的动力表现，在市区拥堵路段，我用标准模式驾驶，电机输出平顺，跟车时不会有顿挫感；在快速路行驶，时速保持在 80-100km/h，动力储备充足，想要提速时，动力响应也很及时。对于大部分用户来说，这样的动力水平无论是市区代步还是偶尔的高速出行，都能满足需求。

二、操控体验：后置后驱 + 独立悬架，开着比同价位更 “爽”

零跑 Lafa5 采用的是后置后驱布局，这在 10 万级纯电车型里并不常见。而且它的底盘是中欧团队联合调教的，还和 Stellantis 集团（旗下有玛莎拉蒂、阿尔法・罗密欧等品牌）的团队合作过，从硬件和调教背景来看，操控方面有不少看点。

我先在市区道路体验，这台车的长度是 4430mm，看起来不算小，但最小转弯半径只有 5.17 米（官方数据）。在小区里会车或者掉头时，一把方向基本就能完成操作，不用来回倒腾，对新手很友好。北京的王先生是新手司机，他也提到：“下班高峰期在小区里会车，一把方向就能过，不用来回倒腾，对新手太友好了。”

之后我又去周边的山路测试，这台车的前悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，这样的悬架组合在同价位里属于主流偏上的配置。过弯时，车身侧倾控制得不错，比如以 50km/h 的速度过一个 90 度弯道，车身没有明显的倾斜，坐在车内感觉很稳。方向盘采用的是电动助力 EPS 转向，有舒适、标准、运动三种转向模式可选。我在山路上用运动模式，方向盘指向很精准，转动时的虚位很小，打多少方向，车轮就能反馈多少，开起来很有信心。

在高速路段，我将车速保持在 120km/h，此时方向盘会变得更沉稳，车身也很稳定，没有发飘的感觉。即使遇到轻微的横风，车辆也能保持在车道内行驶，给人的安全感很足。

对比同价位常见的前置前驱车型，零跑 Lafa5 的后置后驱布局让它的前后配重更均衡，操控起来更灵活，也更有驾驶乐趣。不少车主都提到，这台车开着不像一台十几万的家用车，更有 “小钢炮” 的感觉。

三、配置解析：越级配置多，细节处有惊喜

10 万级车型往往在配置上会有取舍，但零跑 Lafa5 却搭载了不少通常在 20 万级车型上才有的配置，这也是它吸引消费者的重要原因之一。

（一）外观与舒适性配置：无边框车门 + 19 英寸轮毂，颜值与实用兼具

外观上最亮眼的就是无边框车门，这在 10 万级纯电车型里很少见。开门时车窗会自动降一点，关门后又会升回去，仪式感很足。深圳的小张说：“选车的时候第一眼就看中这无边框车门了，再加上宽体低趴的造型和隐藏式门把手，颜值直接拉满。开出去回头率超高。”

车轮方面，零跑 Lafa5 配备的是 19 英寸掠翼运动轮毂，前后轮胎规格分别是 225/45 R19 和 235/45 R19（官方数据）。这个尺寸的轮毂比同价位普遍使用的 16、17 英寸轮毂大气很多，不仅提升了颜值，还能让车辆在行驶时更稳定。

进入车内，内饰质感超出了这个价位的预期。我体验的 515Max 版本采用仿麂皮超纤绒和 Nappa 全粒面真皮拼接的材质，深圳的赵女士对内饰很满意：“本来以为 10 万级的车内饰都是硬塑料，结果 Lafa5 超过 80% 的地方都是软包，摸起来特别细腻。这内饰坐进去，谁能想到才十几万？而且座椅包裹性很好，上次跑了个 300 公里的长途，也没觉得累。”

即使是入门的 515Plus 版本，也配备了仿皮座椅和 8.8 英寸液晶仪表 + 14.6 英寸 2.5K 中控屏的组合，日常使用完全够用。515Pro 版本还比入门版多了电动座椅、前排座椅加热 / 通风、全景天窗、12 扬声器等配置，舒适性提升明显。

（二）座舱配置：8155P 芯片加持，车机流畅度高

座舱方面，零跑 Lafa5 全系标配高通骁龙 8155P 芯片，高配车型还能选 8295P 芯片（官方信息）。我测试时用的车搭载的是 8155P 芯片，操作中控屏时，无论是切换界面、打开应用，还是滑动菜单，都很流畅，没有卡顿的情况。

语音控制功能也很好用，支持双区域识别和免唤醒连续对话。我说 “打开空调 24 度”“导航去公司”，车机都能快速响应，而且识别准确率很高，不用手动操作，既方便又安全。上海的刘先生平时经常用语音控制：“这台车的语音识别特别准，支持双区域识别，还能免唤醒连续对话。我开车的时候说一句指令，立马就有响应，不用手动操作，又方便又安全。”

另外，车机还接入了 Deepseek + 通义千问双 AI 大模型，查路线、问景点攻略甚至陪孩子聊天都能实现，交互感很好。

（三）辅助驾驶配置：Max 版本硬件强，高速辅助实用

Max 版本配备了等效 128 线激光雷达、8650 计算平台和 27 个感知硬件（官方数据），能实现高速领航辅助，以后还能通过 OTA 升级城区领航功能。经常跨城通勤的孙先生说：“跑高速的时候开辅助驾驶，车能自动保持在车道中央，跟车距离也能自动调节，长途开车轻松多了。”

不过需要注意的是，Pro 版本的 360 影像画质有些模糊，像马赛克，这是不少车主反馈的问题，大家在选车时可以留意一下。

四、续航与补能：续航扎实，补能效率高

买纯电车，续航和补能是大家很关心的问题。零跑 Lafa5 有 515km 和 605km 两种 CLTC 综合续航版本，分别搭载 56.2kWh 和 67.1kWh 的磷酸铁锂电池，电芯来自中创新航、国轩高科等厂家（官方信息）。

（一）续航实测：市区通勤一周一充，冬季续航衰减可控

成都的周先生买的是 515Pro 版本，平时主要在市区通勤，每天开 30 公里左右：“充一次电大概能跑一周，完全不用天天惦记充电。周末带家人去周边自驾游，来回 200 多公里，回来还有一半多的电量，续航很扎实，没有虚标。”

我在市区测试时，满电出发，开了 100 公里，其中包括 20 公里拥堵路段、50 公里正常市区道路和 30 公里快速路，空调设置为 24 度自动模式，最终剩余电量还有 82%，换算下来实际续航大概在 470 公里左右，和 CLTC 续航 515km 的差距不大，表现很扎实。

北方的车主也不用担心冬天续航问题，哈尔滨的张先生说：“我们这边冬天最低温度大概零下 5 度，开空调的情况下，续航大概打 8 折，完全能接受，不像有些纯电车冬天续航直接腰斩。”

如果经常跑长途或者充电不方便，605Pro 版本更合适，它的指导价是 11.18 万，CLTC 续航 605km，这个续航里程在同价位里很有竞争力。

（二）补能效率：快充 18 分钟，逛街间隙就能补电

补能方面，零跑 Lafa5 的直流快充模式下，30%-80% 的充电时间只要 18-19 分钟（官方数据）。周先生说：“平时去商场逛街，把车停在充电站，买杯咖啡、逛一圈回来，电量就满得差不多了，补能特别方便。”

如果家里有充电桩，用交流慢充也可以，30%-80% 的充电时间是 4.2-5.6 小时（官方信息），晚上睡前充上，第二天早上就是满电状态，很适合家用。

五、车型选择建议：515Pro 和 605Pro 性价比突出

零跑 Lafa5 的指导价是 9.78-12.18 万，限时优惠后入门版只要 9.28 万（官方信息）。对比同价位的其他车型，它的价格更有优势，配置也更丰富。

不少车主都推荐 515Pro 和 605Pro 版本，这两个版本性价比很高。515Pro 版本指导价 10.58 万，比入门的 515Plus 版本多了 160kW 电机（零百加速从 8.7 秒提升到 6.4 秒）、电动座椅、前排座椅加热 / 通风、全景天窗、12 扬声器等配置，舒适性和动力都提升不少，适合主要在市区通勤的用户。

惠州的谢熊猫是零跑 C11 的老车主，这次增购了 Lafa5 605Pro 版本，他说：“605Pro 版本指导价 11.18 万，比 515Pro 只贵 6000 块，续航却从 515km 提升到 605km，多花 6000 块多 100km 续航，很值。我平时偶尔要跨城，605km 的续航完全够用，而且老车主还有 4000 元增购优惠，叠加新购补贴，性价比很突出。” 他还提醒，市区代步用不上复杂的辅助驾驶功能，没必要多花钱买 Max 版本，Pro 版本就完全够用。

如果预算有限，入门的 515Plus 版本也可以考虑，9.28 万就能拥有无边框车门、19 英寸轮毂这些核心卖点，日常代步绰绰有余。不过要注意，515Plus 版本是 132kW 电机，零百加速 8.7 秒，动力比 Pro 版本弱一些，大家可以根据自己的需求选择。

六、总结：10 万级纯电里的 “配置优等生”，值得一试

从实测表现和车主反馈来看，零跑 Lafa5 在 10 万级纯电市场里确实有不少优势。后置后驱布局带来了不错的操控体验，6.4 秒的零百加速能满足对动力有需求的用户；无边框车门、19 英寸轮毂、仿麂皮 + Nappa 真皮内饰等越级配置，让它在同价位里更有竞争力；515km 和 605km 的续航扎实，补能效率高，日常使用很方便；再加上 9.28 万起的优惠价，性价比很突出。

上市 3 天交付 7397 台的销量，也能说明市场对它的认可。如果你预算在 10-12 万，想选一台颜值高、好开、配置全的纯电车型，零跑 Lafa5 值得重点考虑。建议大家去 4S 店试驾一下，亲身感受它的表现，相信会有不一样的体验。