不是中年才懂取悦自己，这台车把“喜欢”写在配置表上

10万级电动车市场，从来不缺选择，但真正能让年轻用户产生“想买、想开、想拥有”情绪的车型，其实并不多。对多数预算集中在10万元上下的消费者来说，选车往往要在理性和感性之间反复权衡：一方面，车辆必须满足通勤代步、家庭使用的基本需求，可靠、省钱、省心是绕不开的关键词；另一方面，年轻用户又很难接受一台过于“工具化”的产品，希望它在设计、智能体验甚至驾驶感受上，能多少带来一点情绪价值。然而现实情况是，在这个价格区间，要么为了控制成本，在空间、配置或平台规格上做出明显妥协。正是在这样的市场背景下，零跑Lafa5(图片|配置|询价)的出现显得颇为不同。同价位多数车型只满足“代步需求”，而Lafa5是真正能给到驾驶乐趣的存在，这一点对喜欢开车的人尤其重要。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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外观设计是零跑Lafa5(品技术)最容易形成第一印象的部分，它并没有走传统紧凑型纯电轿车偏中性的设计路线，而是明显向运动化和年轻化靠拢。正面采用封闭式前脸设计，整体轮廓简洁利落，没有复杂装饰，贯穿式灯带横向拉伸视觉宽度，使车头看起来更低、更稳。灯组点亮后的识别度较高，与前包围下方的线条形成清晰层次，避免了部分新能源车型容易出现的“平淡感”。前包围两侧融入导流造型，在视觉上强化了性能取向，同时也兼顾空气动力学需求，让整张前脸在克制中保留锋芒。

侧面是零跑Lafa5(用车口碑)最能体现设计思路的角度。整车姿态偏低，车身比例紧凑，1880mm的车宽在同级别中不错，配合相对短的前后悬，让整车看上去更贴近地面，视觉重心下移。无框车门的加入，是这一侧面设计的核心亮点之一，这在10万级纯电车型中并不多见，不仅强化了整车的个性标签，也在日常使用中带来明显不同于普通家用车的仪式感。隐藏式门把手与流畅的车顶线条相结合，使侧面轮廓保持干净完整，溜背式造型在强化运动感的同时，并没有过度压缩后排空间，整体比例控制得相对克制。19英寸轮毂与宽体车身形成呼应，即便在静止状态下，也能营造出随时准备出发的姿态。

尾部设计相对收敛，没有刻意堆砌夸张元素，但通过横向贯穿式尾灯和简洁的线条处理，进一步强化了车宽的视觉效果。尾灯点亮后具有较高辨识度，夜间观感清爽利落。尾部整体线条干净紧凑，没有冗余装饰，让整车在视觉上形成完整闭环，与前脸和侧面的运动取向保持一致，而不是“前激进。

进入车内，零跑Lafa5的内饰设计思路明显偏向数字化与简洁风格，中控区域没有复杂的层级堆叠，而是通过屏幕与材质的组合，营造出较强的科技氛围。车内视觉中心是一块14.6英寸2.5K高清中控屏，屏幕尺寸和分辨率在同级别中处于较高水准，显示细腻，信息呈现清晰。

智能座舱是零跑Lafa5的重要卖点之一，车机系统基于高通8295P芯片打造，实际体验中，无论是界面切换、应用启动还是多任务操作，响应速度都比较干脆，没有明显延迟感。系统支持导航、音乐、影音娱乐等主流功能，UI设计偏向扁平化，逻辑清晰，日常使用不需要额外学习成本。语音交互方面，车辆支持连续对话和多指令识别，导航设置、空调调节、音乐播放等高频功能均可通过语音完成，在行驶过程中能有效减少手动操作，提升安全性。系统同时支持OTA在线升级，使车机功能具备持续进化能力，而不是一次性配置，用车周期越长，这种优势越容易体现出来。

在细节层面，零跑Lafa5并没有完全依赖触控操作，而是通过“灵动贴”等快捷交互方式，将部分高频功能与物理按键结合，用户可以根据自己的使用习惯进行自定义设置，比如快速切换驾驶模式、开启座椅相关功能等。这种设计在强调科技感的同时，也兼顾了实用性，对于习惯盲操作或不喜欢频繁进入菜单的用户来说更加友好。

内饰用料方面，零跑Lafa5在成本控制下依然做出了取舍。车内大面积采用仿麂皮超纤绒材质进行包覆，覆盖区域包括座椅、门板以及中控下方等高频接触部位，触感细腻，相比常见硬塑料内饰更容易营造质感。搭配多色氛围灯后，夜间车厢内的情绪氛围更偏向年轻、运动，而非传统家用取向。整体内饰并不追求豪华堆料，而是通过材质和配色的组合，提升对价位的“掩饰能力”。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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空间表现方面，零跑Lafa5并没有因为强调运动造型而明显牺牲实用性，前排座椅采用偏运动取向的造型设计，对身体的包裹和支撑比较均衡，填充物软硬适中，长时间驾驶不容易产生明显疲劳感。座椅表面材质与内饰整体风格保持一致，触感和透气性表现符合这个价位的预期。

后排空间在同级别中属于偏宽裕水准，身高178cm的乘客在前排调整到合适驾驶坐姿后，后排腿部仍有较为充裕的余量，头部空间也在可接受范围内。后排地板接近纯平设计，加上较宽的车身，在满载三人的情况下，中间乘客的舒适性相对更有保障，这一点对于家庭用户或日常多人出行场景尤为重要。

智能化配置则是零跑Lafa5更为突出的部分。高配车型在硬件层面引入激光雷达与多传感器融合方案，配合高性能计算平台，为智能驾驶辅助系统提供了更高的上限。实际功能层面，车辆支持高速场景下的领航辅助驾驶，在稳定路况下能够实现自动跟车、车道保持以及自动变道等操作，有效缓解长时间驾驶带来的疲劳感。更重要的是，这套系统并非一次性“定型”，而是预留了持续OTA升级的空间，随着算法和功能不断完善，后期使用体验仍有提升潜力。

动力方面，其中零跑Lafa5 2026款 515 Plus，电动机总功率132kW，电动机总扭矩175N·m，纯电续航515km。在实际试驾体验中，零跑Lafa5呈现出的整体驾驶质感，与其产品定位高度一致。得益于后驱布局和接近50:50的轴荷分配，车辆在起步和加速过程中姿态稳定，不会出现明显的前轮负担过重或方向发虚的情况。转向系统调校偏向直接，方向盘回馈清晰，指向性准确，在城市道路和弯道中都能给驾驶者较强的掌控感。对于习惯燃油车或希望在纯电车型中保留一定驾驶参与感的用户来说，这种转向设定更容易建立信心。

底盘结构方面，零跑Lafa5采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，这也是当前主流紧凑型车型较为成熟的方案。悬架整体调校偏向运动，但并没有走极端路线。在铺装良好的城市道路行驶时，对细碎颠簸的过滤比较到位，不会产生明显的生硬感；在连续弯道或高速变线时，悬架支撑性表现出色，车身侧倾控制得当，整体姿态干净利落。底盘由中欧团队联合调校，使车辆在舒适性与操控性之间取得了相对平衡，既不会让日常通勤显得疲惫，也能够满足年轻用户偶尔想“开快一点”的需求。再加上较小的转弯半径，使得Lafa5在狭窄街道或地下车库中更加灵活，新手司机也能较快适应车辆节奏。

综合来看，零跑Lafa5并不是一台试图在所有维度“碾压同级”的产品，但它在10万级纯电市场中给出了一个非常清晰的答案：在控制成本的前提下，把资源集中在年轻用户真正能感知到的地方。后驱结构带来的驾驶乐趣、800V平台提升的补能效率、流畅成熟的智能座舱体验，以及相对克制却不失个性的设计取向，共同构成了这台车的核心竞争力。它并不追求性能，也不刻意强调豪华标签，而是用一种更偏向“好开、好用、好看”的方式，重新定义了10万级电动车的可能性。对于预算有限、但又不愿被纯工具车定义的年轻消费者来说，零跑Lafa5提供了一种值得认真考虑的选择。