零跑Lafa5！10万级纯电车，3天卖出7000台！开起来咋样？

最近 10 万级纯电市场里，零跑 Lafa5 的热度简直挡不住 —— 上市 3 天销量破 7000 台，线下门店看车要排队，身边打算买车的朋友几乎都把它放进了备选清单。作为提前试驾过，还跟几位新晋车主深聊过的车评人，我今儿就抛开营销噱头，纯靠真实体验和车主反馈，跟大家唠唠这台车到底值不值得冲。毕竟这个价位的电车，要么是只够代步的 “工具车”，配置寒酸；要么是堆了一堆功能却不好开的样子货，Lafa5 能杀出重围，肯定有它的独到之处。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈8742车友热议二手车暂无

先说说纯电车的核心命脉 ——安全和续航，这也是车主们最关心的点。零跑 Lafa5 的车身采用 9 横 7 纵的笼式结构设计，高强钢占比高达 77.5%，关键部位还用了 2000MPa 的热成型材料强化，就像给车内人员搭了个 “钢铁堡垒”，碰撞时能有效保护乘员舱安全。它搭载的 CTC 2.0 Plus 电池底盘一体化技术，让电池包的防护能力提升不少，能实现热失控后 48 小时不起火，安全性比行业标准要高一些。

被动安全配置也很齐全，主副驾安全气囊、前排侧气囊和侧安全气帘都有，形成了全方位的防护；主动安全方面更是配备了 17 项功能，除了常见的主动刹车、车道偏离预警，还有盲区监测、开门预警等，能提前预判路上的潜在风险。更让人安心的是，首任车主能享受电池终身免费质保和整车终身免费质保，后期用车完全不用担心里程衰减或故障问题。

保养成本也很亲民，常规保养周期是 1 万公里，小保养主要是三电检测和更换空调滤芯，费用大概 420 元；大保养需要更换制动液和冷却液，费用也才 880 元左右，年均保养成本约 650 元，比同价位燃油车省了不少钱。有位车主给我算过一笔账，以前开燃油车一年保养费得 1500 多，换了 Lafa5 之后，每年能省近 1000 块，长期下来很划算。

续航表现同样让人放心，605km 版本用的是宁德时代电芯，这个品牌的稳定性和可靠性大家都有目共睹。多家媒体和车主实测，综合路况下续航达成率能到 92%，表现很扎实。市区拥堵路况下，百公里耗电大概在 13.5-14.5kWh；跑城市快速路，车速保持在 60-80km/h 时，能耗能降到 11.5-12.5kWh；高速上以 110km/h 匀速行驶，能耗在 14.5-15.5kWh，综合能耗约 13.8kWh。

我每天通勤 30 公里，充一次电大概能开一周，完全不用频繁找充电桩。充电速度也很给力，18 分钟就能把电量从 30% 充到 80%，能补充约 255 公里续航，而且兼容市场上 90% 以上的主流快充充电桩，不管是高速服务区还是市区充电站，都能轻松补能。有位北方车主分享，冬天零下 10℃的天气，开着空调和座椅加热，续航还能保持 78% 左右，完全不用担心里程焦虑。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈8742车友热议二手车暂无

聊完安全续航，再说说空间表现，毕竟家用车的空间直接影响用车幸福感。零跑 Lafa5 的车身长度只有 4430 毫米，看着是紧凑级车型，但轴距却达到了 2735 毫米，官方宣称的 “空间得房率” 有 86%，实际体验下来确实很能打。我身高 180 厘米，坐在前排调整到标准驾驶坐姿后，再坐到后排，头部还有一拳空间，腿部余量更是达到了两拳，完全不会觉得局促。

后排地台接近纯平，中间位置坐个成年人，脚部也能找到合适的放置空间，不过要是长时间坐三个人，中间地板轻微的凸起还是会影响一点舒适性。车内的储物空间设计也很贴心，全车一共有 25 处储物空间。门板上的储物槽能轻松放下大杯奶茶和折叠伞，中控台下方的镂空区域适合放手机、钥匙这些常用小物件，随身的东西都能各归其位，不用到处乱塞。

后备厢的常规容积是 435 升，内部很规整，平时买点菜、短途出行放两个行李箱完全够用。上周我跟着一位车主去露营，他把后排座椅放倒后，拓展容积能达到 1400 升，装下两套露营桌椅、一个帐篷、两个 20 寸行李箱还有剩余空间，实用性真的没话说。不管是搬家、装大件物品，还是露营带装备，都能轻松应对。

接下来是智能座舱和配置，这也是 Lafa5 的一大加分项。座舱采用 10.25 英寸全液晶仪表、12.8 英寸悬浮式中控屏加 HUD 抬头显示的三屏联动布局，操作逻辑很清晰，信息显示也很全面，就算是老人上车，看一眼也能明白怎么操作。车机系统分版本搭载了高通骁龙 SA8155P 和 8295 芯片，不管是切换菜单、打开应用，还是导航时缩放地图，都流畅无卡顿，完全没有延迟感。

它还支持 HUAWEI HiCar、Carlink 手机互联，连接很稳定，映射也很流畅。有位车主说，他通勤的时候习惯用手机互联放歌、导航，全程都没出现过断连的情况，体验感很好。配置上更是诚意满满，前排座椅通风 / 加热功能特别实用，夏天开车不会闷汗，冬天上车也不用忍受冰冷的座椅；256 色车内氛围灯能随音乐节奏变化，晚上开车的时候，车内的氛围感直接拉满；12 扬声器的 Leap Sound 音响系统，音质表现超出预期，重低音饱满，高音清晰，日常听流行歌足够过瘾。

全车无钥匙进入、无钥匙启动、电动后备厢（带位置记忆和防夹功能）、前排 50 瓦手机无线充电这些实用配置也一应俱全，日常用车特别便捷。不过也有车主反映，HUD 抬头显示的清晰度在强光下会受点影响，需要手动调节亮度，这算是一个小小的不足之处。

内饰和颜值方面，Lafa5 也完全长在年轻人的审美上。坐进车内第一感觉就是用料扎实，竞速灰主题的内饰很有高级感，顶篷和座椅用的是 Nappa 全粒面真皮加仿麂皮超纤绒材质，摸上去细腻柔软，完全不像是 10 万级车型该有的配置。几位车主都提到，提车后车内几乎没什么异味，这点真的很加分。

座椅上的赛道纹理和 Lafa5 专属字体，把运动氛围拉满的同时又不会显得浮夸。座椅的调校偏硬，包裹性却特别好，侧向支撑很充足，激烈驾驶的时候能牢牢把人固定在座椅上，就算跑长途开两三个小时，也不会觉得腰酸背痛。值得一提的是，全系标配的 19 英寸轮毂和无框车门，真的很吸睛。有位车主说，车子停在路边，经常有人过来问价格，大多都以为得十五六万，这种回头率对于追求个性的年轻人来说，确实很有吸引力。

驾驶体验是 Lafa5 的核心亮点，也是很多车主选择它的关键原因。它采用的是后置后驱布局，这种设计在同价位车型里并不多见，带来的驾驶体验确实不一样。搭载的 160kW 大功率电机，峰值扭矩能达到 240N・m，官方零百加速成绩是 6.4 秒，还有弹射起步模式可以选。

有位车主跟我分享，平时在红绿灯路口起步，稍微给点电门就能轻松甩开旁边的车，那种瞬时扭矩爆发的推背感，开着特别爽快。跑高速的时候超车也很从容，深踩电门就能感受到源源不断的动力输出，完全不输家里之前开的燃油车。对比同价位里标榜性能的海豹 06GT 两驱版，零跑 Lafa5 的零百加速还快了 1.1 秒，日常开着的乐趣确实很足。

底盘调校也很出色，是由中欧团队联合打造的，做到了 50:50 的黄金轴荷比，搭配前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂组合，还有前窄后宽的 “鸳鸯胎” 布局 —— 前窄胎能保证转向的灵活性，后宽胎则提供了更充足的抓地力。我试驾的时候特意找了段多弯的山路，过弯时转向反馈很清晰，车身的侧向支撑也很到位，没有明显的侧倾，开着很有信心。

过减速带的时候，悬挂的滤震表现很有韧性，既不会太软导致车身发飘，也不会硬邦邦地颠得人难受，有点法系车那种 “弯道稳、簸路顺” 的驾乘感受。不过也有车主反馈，这种偏向运动化的底盘调校，在连续颠簸的路面上，滤震会偏硬一些，舒适性会受点影响，这也算是为了操控性做出的小小妥协吧。

辅助驾驶系统采用的是差异化配置，照顾到了不同需求的用户。全系标配自适应巡航、车道保持等 L2 级辅助驾驶功能，跑高速的时候开启后能有效减轻驾驶疲劳，跟车距离和车道保持都很精准。多位车主表示，长途跑高速全靠它省劲儿，不用一直踩着油门刹车，能放松不少。

高配的 Pro 和 Max 版本，升级了 128 线激光雷达在内的 27 个感知硬件，还有更高算力的芯片，支持高速领航辅助（NAP）等功能，能实现更精准的路况识别和跟车变道。这里需要提醒大家，这些功能都只是辅助驾驶，驾驶员必须全程保持对车辆的控制，不能掉以轻心。有高配车主分享，高速领航辅助在路况良好时很好用，但遇到突发情况还是得自己及时接管，整体表现符合这个价位的预期。

最后说说版本选择，给大家一个参考。如果你的预算有限，主要用于市区通勤，515 Pro 版本的性价比很高，配置基本齐全，日常用车完全够用，价格也更亲民；如果经常跑长途，担心续航不够，605 Pro 版本的 605km 续航能让你彻底告别里程焦虑，是更稳妥的选择。

总结下来，零跑 Lafa5 的优点很突出：内饰用料扎实、操控质感出色、配置丰富、续航和安全性靠谱，再加上上市 3 天破 7000 台的销量佐证，足以说明市场对它的认可。当然它也不是完美的，除了前面提到的颠簸路面滤震偏硬、后排中间轻微凸起、HUD 强光下清晰度受影响，还有车主反映无框车门虽然颜值高，但高速 110km/h 时风噪在 62 分贝左右，不过放歌后就能盖过，对隔音要求极高的用户可能需要留意。

整体来看，在 10 万左右的预算里，能买到这样的配置和驾驶体验，零跑 Lafa5 确实给到了足够的诚意。它适合那些不满足于传统家用车的沉闷，追求个性、质感和驾驶乐趣，不想在配置和体验上妥协的年轻人。如果你正在这个价位选车，真的可以去线下门店实际试驾体验一下，相信会给你带来惊喜。