11.98万带激光雷达？零跑B10 2025款实测：优点缺点都很实在

在10到12万的纯电SUV里挑车，真的特别纠结——要么配置砍得厉害，要么续航虚标严重。零跑B10(图片|配置|询价) 2025款510激光雷达版一出来就火了，11.98万的定价，居然直接标配禾赛激光雷达，再加上1月份有5000元购置税补贴，实际落地也就11万出头。网友都喊它“价格屠夫”，但咱买车不能只看参数堆料，实际开着到底怎么样？我结合自己的试驾体验，再整理了一百多位真实车主的反馈，给大家唠点实在的。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.98万起 | 46辆

零跑B10(看资讯)的外观走的是简约路线，没有那些花里胡哨的线条，属于越看越耐看的类型，家用代步挺合适。车身尺寸不算小，轴距能到2735mm，比同价位不少紧凑型SUV都强，这也为车内空间打下了基础。

前脸的主动闭合式格栅是个加分项，不光看着精致，跑起来还能自动调节开合，降低风阻，对续航多少有点帮助。但有一说一，整车塑料感有点重，尤其是前脸下方的包围，摸上去硬邦邦的，质感差点意思。

隐藏式门把手本来是提升科技感的配置，实际用起来却挺闹心。我试驾的时候就发现，它反应不够灵敏，有时候伸手要等一两秒才弹出来，到了晚上光线暗的时候，识别率更低，好几次都得手动按一下。不少车主也说，还不如传统门把手实用，纯属为了颜值牺牲便利性。

车漆颜色方面，官方推的蓝色、紫色看着亮眼，但实车和宣传图差别挺大，蓝色偏暗，没那么通透。反而银色车型很惊喜，阳光下会泛点淡蓝，质感出色，不少车主都会选。总的来说，外观不算惊艳，但够实用，符合这个价位的预期。

坐进车内，零跑B10(用车口碑)的表现超出了11万级的水平。14.6英寸的2.5K中控屏，显示效果清晰细腻，操作起来也比较流畅，搭配8.8英寸全液晶仪表和256色氛围灯，科技感拉满。

舒适性配置也够诚意，方向盘是皮质包裹的，还支持加热，北方冬天开车再也不用冻手了。前排座椅是仿皮材质，电动调节、主驾加热通风都配齐了，这配置在同价位里很难找到对手。我特意试了下通风功能，夏天开车后背不会闷汗，实用性拉满。

智能化配置是一大亮点。激光雷达版专属的禾赛128线激光雷达，再加上高通骁龙8650辅助驾驶芯片，还有一堆摄像头、雷达，硬件规格达到了二十万级车型的水平。理论上支持自动变道、匝道自动进出、记忆泊车这些L2级辅助功能，看着很有吸引力。

但问题也出在软件上，不少车主反馈辅助驾驶系统像“半成品”。自动泊车功能简直是摆设，十次有七八次识别不出车位，就算识别到了，也只支持标准带挡车器的车位，稍微窄点或者不规则的车位就无能为力。高速辅助驾驶也只能保持车道居中，没法根据路况自动变道，导航辅助功能基本用不上，等于硬件堆了个寂寞。

车机系统用的是高通骁龙8295芯片，整体流畅度没问题，语音控制也够好用，支持免唤醒、连续对话，普通话识别准确率很高，连基础广东话都能兼容，调空调、开音响不用动手。还支持Carlink和华为HiCar，搭配12个扬声器的音响，听歌、K歌体验都不错。

不过小bug也不少，有车主反映车机偶尔会自己唤醒，突然冒出来语音提示，吓一跳。还有方向盘右侧的音量旋钮，控制逻辑特别乱，有时候想调音乐音量，结果变成了调导航声音，有时候又莫名触发语音控制，得适应好久。好在这些问题据说能通过OTA升级解决，大家可以等等后续更新。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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空间是零跑B10的强项，毕竟2735mm的轴距摆在这。我身高182cm，调整好前排坐姿后，头部还有一拳余量，腿部空间也很充裕，不会觉得挤。

后排表现也不错，腿部能有两拳左右空间，头部接近一拳，满载三个成年人也不会觉得压抑。后备箱常规容积有420L，日常放几个行李箱、购物袋完全没问题，后排座椅支持40:60放倒，最大能扩展到1415L，我实测过，铺平后能当1.8米的临时床铺，露营或者拉大件物品都很方便。

车内储物空间设计得也合理，扶手箱、门板储物格都够大，放手机、水杯、杂物很顺手。但副驾那个DIY空间有点鸡肋，看着新颖，实际用起来不如传统储物箱能装，不少车主都吐槽“中看不中用”。

后排座椅靠背是明显短板，角度固定无法向后调节。我坐了半小时就觉得腰部发酸，长途乘坐肯定累。有车主自己改装了限位器想调角度，但存在安全隐患，真心不建议大家这么做。

动力方面，零跑B10 510激光雷达版搭载的是后置永磁同步电机，最大功率160kW，官方百公里加速6.8秒。这个动力日常开完全够用，0-50km/h加速只要3.5秒，红绿灯起步特别轻快，超车也很从容，动力输出很线性，不会有电动车那种突兀的推背感，新手也能轻松驾驭。对比同价位的iCAR超级V23，零跑B10的加速还略占优势。

续航是大家关注的重点问题，官方CLTC续航510km，配备56.2kWh磷酸铁锂电池。但真实续航受温度、驾驶习惯影响很大，根据百名车主调查，15℃左右的天气，市区加高架综合续航大概360km；到了冬季低温环境，续航会缩水到300km左右，高速开100km/h的话，电耗能升到15kWh/百公里，续航折扣比较明显。

不过对于日常通勤来说，完全够用。大部分车主表示，每天开几十公里，一周充一两次电就行，电费成本比油车省70%以上，一个月电费也就几十块钱，特别划算。

充电效率值得夸一夸，快充从30%充到80%只要20分钟左右，我实测30分钟能充到90%，补能速度不错，跑高速也不用太担心续航焦虑。慢充需要4.2小时充满，适合晚上在家用充电桩补能，很方便。

零跑B10采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，这个配置在同价位车型中很常见，但调校水平超出预期。官方说底盘有Stellantis团队参与调校，部分车主反馈是和玛莎拉蒂合作调校的，不管是谁调的，实际开起来感受确实不错。

过减速带的时候，悬挂滤震很干净，不会有多余的弹跳，后排乘客舒适性有保障。过弯的时候车身侧倾控制得也很好，转向精准没有虚位，50:50的前后轴荷比让整车操控很灵活，完全不像一台1.7吨重的SUV。

刹车表现中规中矩，有部分车主反映刹车偏软，刚开始开没信心，开启舒适刹停模式后会好一些。实测100-0km/h制动距离36.2米，比同级平均水平好，安全性没问题。

动能回收系统设计得很友好，低档位的时候接近燃油车的滑行质感，没有明显拖拽感，从燃油车换过来的用户很容易适应。高档位单踏板模式减速也比较平缓，不会影响乘坐体验。

明显的问题是NVH控制，时速80km/h以上，风噪和路噪就很明显了，主要来源于后视镜和轮胎，时速120km/h的时候，得把音响音量调大才能盖过噪音。还有车主反映，时速70-90km/h收电门时，电机后方会有共振嗡嗡声，给点电门或者开启动能回收后声音就减轻了，希望厂家能通过后续调校解决这个问题。

安全配置方面，零跑B10做得很到位。主动安全配置除了ABS、车身稳定系统这些基础的，还配备了车道偏离预警、前后碰撞预警、主动刹车、并线辅助等功能，日常开车能有效规避风险。被动安全方面，前排安全气囊、侧气囊、侧气帘都配齐了，全方位保护驾乘人员，在同价位里表现良心。

在10-12万纯电SUV市场，零跑B10的核心竞品是iCAR超级V23。对比下来，iCAR超级V23的方盒子造型更有个性，改装潜力大，但风阻系数高，续航折扣比零跑B10还明显，而且360影像需要绑定辅助功能包才能有，不够厚道。

零跑B10的优势在于配置更均衡，激光雷达是标配，基础配置也更丰富，续航表现更稳定。和燃油SUV比起来，零跑B10使用成本更低，在限牌城市还能享受新能源牌照政策，购买门槛更低，对首次购车用户很友好。

综合来看，零跑B10 2025款510激光雷达版是一款优缺点很鲜明的车。优点突出：11万级价位标配激光雷达，智能硬件和舒适性配置丰富，底盘调校出色，空间充足，动力续航能满足家用，叠加补贴后性价比很高。

但缺点也不能忽视：软件适配不到位，辅助驾驶功能体验差，车机有小bug；NVH控制一般，高速噪音大；部分细节做工有待提升，塑料感明显。另外，根据车主调查，还有部分用户遇到了定金纠纷、不按约交车等售后问题，买车的时候一定要和4S店确认好细节，写进合同里。

这款车特别适合预算12万左右、注重实用性和性价比的家庭用户，尤其是首次购买纯电动车的消费者，均衡的产品力和低使用成本能带来稳妥的用车体验。如果是追求辅助功能体验的用户，建议等等厂家OTA升级后再决定。最后提醒大家，购车前一定要实地试驾，感受下底盘和车机表现，结合自己的需求做选择才靠谱。