这车真的适合年轻人吗？零跑Lafa5优缺点全揭秘！

我先抛个扎心问题：你当年毕业打拼时，是不是也幻想过拥有一台“又帅又能打”的车？不要太贵，但得有颜值撑场面，开着有乐趣，空间别太憋屈，智能配置还得跟得上潮流。直到上周拿到零跑Lafa5(图片|配置|询价)的试驾车，我终于觉得找到了年轻时的Dream Car。零跑Lafa5瞄准的是“泛95后”这群主力消费者；他们刚步入职场，预算有限但审美不低，买车不只是代步，更是“自我表达的载体”。他们不想开着和父母同款的“中庸车”，也受不了配置上的“抠抠搜搜”，既要“面子”也要“里子”。

从市场数据来看，2025年1-10月，10-15万级纯电轿跑的销量同比增长了67%，但供给量只增长了42%，明显是“需求大于供给”。零跑正是抓住了这个缺口，用20万级的配置打10万级的价格，其实和当年手机市场里“性价比旗舰”的逻辑一样。可能有人会问：零跑为啥敢这么干？答案藏在它的技术架构里。Lafa5基于全新的LEAP 3.5技术架构打造，CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术能省掉不少成本，再加上和Stellantis集团合作后的供应链优势，才能把Nappa真皮、激光雷达这些“高配货”塞进10万级的车里。

年轻人买车，颜值永远得摆在前面。我拿到的试驾车是电掣黄，这个颜色特别正，不是那种廉价的“柠檬黄”，阳光下泛着金属光泽，有点像超跑上的经典配色。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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Lafa5的前脸特别有辨识度，不像有些车为了省钱搞“同质化设计”。机盖双侧隆起的线条像浪潮一样向上冲，有点超跑引擎盖的味道，摸上去是一体无缝的，据说为了满足碰撞安全，光这个机盖就研发了大半年。大灯是三段式的，像一把锋利的剑，白天不亮的时候线条很简练，晚上点亮后特别有神；中央的远近光灯是LED的，晚上开高速照亮范围很广。有意思的是大灯组里的小蓝灯，当车辆的辅助功能工作时会亮起，既能提示别人，又多了点科技感。

侧面是Lafa5的“颜值担当”。1880mm的车宽，比同级别很多车都宽，从侧面看特别扁平，轿跑的姿态一下就出来了。关键是它全系都配了无框车门，这在10万级车里真的少见；开门的时候玻璃会自动微降一点，关门后又升回去，虽然没啥实用性，但倒是挺有仪式感。我之前开朋友的某合资轿跑，无框车门是选装的，花了1.2万不说，玻璃还容易被门框磕碰。Lafa5的无框车门配了微动开关，开门的时候会自动调整玻璃位置，不用担心磕碰问题，细节做得很到位。

林肯大陆经典

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宽厚的尾部“肩膀”像跑车一样，特别有力量感。后保险杠下面有大面积的亮黑色饰件，还有类似赛车的尾流扩散器，运动气息很浓；尾灯和车头的前大灯是呼应的，同样是三段式，横向展开像一对飞驰的翅膀，晚上点亮后辨识度很高。另外，后杠上也有两个小蓝灯，和前面的呼应，当辅助功能工作时会一起亮，不管从前面还是后面看，都能知道车辆的状态，考虑得很周全。

很多10万级的车，外观做得还行，一坐进去就露馅：做工粗糙，硬塑料到处都是，让人瞬间没了兴致。但Lafa5的内饰，完全刷新了我对10万级车的认知；这车内饰的设计哲学是“科技自然美学”，简单说就是把科技感和自然的温润结合起来，不会像有些新能源车那样，满屏都是屏幕，冷冰冰的没有温度。中控台用了微椭圆曲面，用N=3的拉梅曲线规范的线条很圆润，不管是视觉上还是触觉上，都很舒服。

仪表盘和中控屏的布局很合理，8.8英寸的液晶仪表在方向盘后面，开车的时候看数据很方便；14.6英寸的中控屏是悬浮式的，分辨率是2.5K，7.2mm的超窄边框，看起来特别精致，像一台大平板。屏幕的全贴合工艺做得不错，白天阳光直射的时候也不会反光，触控很丝滑，不像有些车的屏幕，按半天没反应。

Lafa5的车机系统是Leapmotor OS 4.0 Plus，Max版车型用的是Qualcomm 8295P芯片（Pro和Plus版都是8155P），这可是AI算力达到30TOPS的车规级旗舰芯片。车机的流畅度给我留下了深刻的印象，我同时打开导航、音乐、微信三个APP，切换的时候没有一点卡顿，屏幕滑动也很丝滑，和用旗舰手机没什么区别。

语音助手“小零”接入了DeepSeek和千问大模型，能听懂我们日常说的一些“潜台词”。比如我开车的时候说“有点冷”，它就会自动把空调温度调高；我说“导航去最近的咖啡店”，它会直接推荐评分高的那家，不用我再手动筛选。另外，它还支持免唤醒功能，主驾一个人的时候，不用每次都喊“小零小零”，直接说“打开空调”“切换歌曲”就行，特别方便。我试了一下多意图指令，说“打开空调24度，同时播放周杰伦的歌”，它能一次性完成两个操作，不用分两次说。而且方言识别也很给力，我用四川话和粤语试了一下，它都能准确识别，回答的时候还知道用相应的方言回应我。

另外，Lafa5还有个小创新，就是“零动贴”，这是零跑自主研发的，采取按钮+旋钮的形式，通过蓝牙和车机互联，可以自定义常用功能，比如把“打开除霜除雾”“切换驾驶模式”这些功能设置在上面，一按就能操作，不用再翻好几层菜单。一辆车能关联6个，放在中控台或者方向盘背面都可以，特别灵活。

音响系统是Leap Sound的，有12个高品质扬声器（入门车为6喇叭），7.1声道，音质真的超出我的预期。低音下沉得很足，瞬态增强了50%，在放《加州旅馆》的时候，鼓点一下下敲在我的心上，特别有冲击力；中高音也很清晰，人声分离度提升了300%，像歌手站在你面前唱歌一样。我还试了一下不同风格的音乐，不管是古典乐、摇滚乐还是流行乐，细节都表现得很到位，连乐器的泛音都能听出来。和我之前坐过的20万级车的音响比，一点都不逊色。256色的氛围灯和出风口融合在一起，还能随音乐律动。晚上开车的时候，调个自己喜欢的颜色，瞬间感觉疲劳都少了。我喜欢“光影模式”，氛围灯会跟着音乐的能量变化，放重金属的时候特别有感觉。

Lafa5的中央扶手是廊桥式的，很轻盈修长，皮革包覆的面积很大，胳膊放上去很舒服；下面是空的，能放个手提包或者折叠伞，利用率很高。扶手前面有个无线充电板，50W的超级快充，我的手机放上去15分钟就能充30%的电，比家里的有线充电器还快。

副驾是Lafa5的“隐藏彩蛋”，零跑把一部分设计权交给了用户，这在同级车里是挺罕见的；副驾前方有6个“魔术拓展坞”和1个矩形凹槽，能装各种配件，适配不同的场景。我试了一下官方的配件，比如折叠小桌板，装上去之后，副驾可以变成“移动办公区”，放个笔记本电脑办公很方便；要是周末带朋友出去露营，还用来放烧烤调料；对于年轻人来讲，手机支架更实用，它可以固定在拓展坞上，角度能调节，看导航或者追剧都很方便，比那种粘在玻璃上的支架稳固多了。目前，零跑已经发布了30多款官方附件，而且一直在和用户共创，未来还会有更多玩法。这种“可拓展”的设计，比厂家直接固定死的配置要贴心多了，毕竟每个人的需求都不一样。

很多人觉得轿跑都是“样子货”，空间特别小，尤其是后排，坐进去腿都伸不开。但Lafa5打破了这个偏见，它的轴距有2735mm，得房率达到86%，甚至比同级别很多轿车都要高。我身高183cm，体重80kg，不管是坐前排还是后排，都不会觉得憋屈。

前排座椅的人体工学设计做得很好，27°的靠背角度，能很好地贴合人体曲线，椅面和人体的贴合度达到2400cm²。座椅是7层结构的，有柔软的舒适层，还有高密度的海绵层，坐上去既柔软又有支撑性，不会像有些车的座椅，坐久了腰酸背痛。主驾和副驾都有通风和加热功能，夏天开车的时候，打开通风，座椅很快就凉下来了，不会闷得慌；冬天打开加热，几分钟就能暖到心里。

后排的空间比我想象中大多了，我坐进去之后，腿部还有两拳的距离；而且它中间的地台是平的，没有凸起，坐三个人的时候，中间的人也不用把腿岔开，特别舒服。后排的靠背角度是27°，这个角度很适合长途乘坐，不会像有些车的靠背太直，坐久了累得慌。座椅的贴合度达到2520cm²（官方数据），比前排还大，而且同样有柔软的填充；总之舒适性一点不输前排。

对于很多新手来说，开车头疼的就是停车和高速变道，稍微不注意就容易刮蹭。Lafa5的辅助系统硬件很给力，Max版有激光雷达和Qualcomm 8650芯片，还有另外的27个高精度感知硬件，能实现很多实用的辅助功能，比如泊车辅助、领航辅助等等。在高速上的时候，高速领航辅助能自动保持车道居中，跟车距离也能调节，遇到前车减速会自动减速，前车加速也会跟着加速，长途开车的时候能减轻不少疲劳；通勤辅助不用依赖高精地图，它可以学习你的通勤路线，在熟悉的路线上，还能自动识别红绿灯，辅助绕开障碍物，早高峰的时候特别省心。而记忆泊车，只要学习一次从地库入口到车位的路线，下次把车开到起点，它就能自己找到车位并停进去，有了这个功能，遇到复杂的地库停车位，就再也不用让人帮忙指挥了。

作为一款轿跑，动力和操控是“灵魂”。如果开起来软绵绵的，没有一点乐趣，那再好看的外观也只是“花瓶”。Lafa5是后置后驱，Pro和Max版的电机功率有160kW，最大扭矩240N·m，零百加速6.4秒（605版本是6.5秒），这个数据在10万级车里真的很能打。

我试驾的是515Max版，160kW的电机，动力真的很足。红绿灯起步的时候，深踩油门，推背感一下就上来了，能轻松把旁边的车甩在后面，那种“一骑绝尘”的感觉特别爽。不过要注意，起步的时候别踩太猛，不然容易吓到旁边的行人。高速加速也不疲软，时速100km/h的时候，再踩油门，动力还是源源不断，超车的时候特别有信心，不用像有些车那样，超车要提前半天加速。

之所以电机的响应很快，是因为它用的是VCU和MCU的芯片级融合技术，因此它的响应速度可以提升到2ms，踩下油门的瞬间，动力就立刻传递到车轮上，没有一点延迟。也正因为如此，Lafa5可以实现弹射起步模式，切换到运动模式，左脚踩刹车，右脚踩油门，中控会提示“弹射模式已激活”，此时，松开刹车的瞬间，车辆像离弦的箭一样冲出去，推背感特别强烈，跟性能车有的一拼。不过这个功能要在空旷的场地用，注意安全。

由于Lafa5属于后置后驱的布局，前后轴荷比达到50:50，这种布局在豪华性能车上很常见，能带来更好的操控性和平衡性。它的底盘是零跑和Stellantis集团的底盘团队联合调校的，意大利团队负责运动基因，中国团队负责本土化优化，其目的就是为了兼顾运动和舒适。我在山路上试了一下弯道表现，5.17m的转弯半径，在狭窄的山路上特别灵活，掉头很方便；过弯的时候，车身侧倾很小，因为底盘的弹簧刚度提高了18%，减振器阻尼提高了15%，所以支撑性也不错。而且方向盘的反馈很清晰，弯道的力矩反馈很到位，能清楚地知道车轮的状态，开起来很有信心。

对于纯电车来说，续航是“命脉”。很多人买纯电车之前都担心冬天的续航、担心充电慢。Lafa5的CLTC续航有515km和605km两种版本，百公里电耗低至12.3kWh（515km版本），补能速度也很快，30%-80%充电仅需18分钟。我试驾的515Max版，CLTC续航515km。这几天的试驾，我主要在市区通勤，每天大概开50km，总共开了七天，还剩120km的续航，折算下来实际续航大概在480km左右，和官方续航很接近，没有虚标。周末我开它去了一趟郊外，来回200km，其中有100km是高速，时速保持在120km/h左右，耗电大概25kWh，折算下来高速续航大概在420km左右，对于纯电车来说，这个表现已经很优秀了。

零跑的很多产品都打破了“便宜没好货”的偏见，在10万级的价格里，Lafa5做到了20万级的产品力；无框车门、大轮毂、160kW电机、8295芯片，这些配置在同级别车里很难找到第二台。如果你是刚步入职场的年轻人，预算10-13万，想买一台既能撑场面、又好开实用的纯电轿跑，零跑Lafa5真的可以闭眼入。它没有为了控制成本在核心配置上“缩水”，反而把钱花在了年轻人真正在意的地方——颜值、动力、智能和安全，这种“诚意”在当下的汽车市场里特别难得。