3天狂卖7000台，这台10万级纯电到底戳中了谁的爽点？

在十万级纯电市场中，两厢车一直处在一个略显尴尬的位置。一方面，它们不像SUV那样天然具备“空间红利”，也不具备传统轿车在家用心智中的稳定地位；另一方面，消费者对这一价位车型的期待却并不低——既要价格友好，又希望设计不落俗套，同时还要兼顾日常通勤、家庭使用以及一定程度的驾驶乐趣。也正是在这样的背景下，零跑Lafa5(图片|配置|询价)的出现显得格外引人关注。作为一款在11月底刚刚上市的全新纯电两厢车型，零跑Lafa5(逛导购)在上市首月便交出了超过7000台的销量成绩，迅速跻身紧凑级纯电细分市场前列，这样的表现放在以往并不算主流的精品两厢纯电领域中，并不多见。在10万级纯电轿车市场里，零跑Lafa5(用车口碑)不是靠“低价堆配置”，而是把19英寸轮毂、无边框车门、激光雷达、这些越级元素一次性给齐，整体完成度明显高一档。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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在外观设计上，零跑Lafa5整体走的是偏年轻、偏运动的路线，但并没有刻意追求浮夸或过度激进的视觉冲击。前脸采用纯电车型常见的封闭式设计思路，前舱高度被明显压低，配合引擎盖中部隆起的筋线，使车头在视觉上呈现出一种向前俯冲的姿态。这样的设计不仅有助于降低风阻系数，也在一定程度上强化了车辆的运动属性。前脸最具辨识度的元素来自于贯穿式前灯组，灯组横向延展，拉宽了车头的视觉比例，内部采用分段式灯腔结构，在点亮后具有较高的识别度。

在前灯组下方，零跑Lafa5并没有简单地用封闭面板一笔带过，而是通过主动进气格栅与立体化前包围造型来增强层次感。AGS主动进气格栅可以根据车速、电池温度以及整车工况自动调节开合状态，在高速行驶时减少风阻，在需要散热时保证气流效率，这一配置在同价位车型中并不常见。前包围两侧加入了导流槽造型，下方前唇线条略微外扩，使车头在视觉上显得更加低趴、宽体。

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车身侧面是零跑Lafa5外观设计中最具记忆点的部分。整车采用了偏轿跑化的两厢轮廓设计，车顶线条从B柱之后开始缓慢下滑，但整体过渡相对克制，并没有为了造型而刻意压缩后排空间。这样的处理方式，使车辆在保持运动姿态的同时，依然保留了不错的实用性。

车尾设计整体偏向简洁，但并不单调。贯穿式尾灯在造型上与前脸形成呼应，内部灯组结构细腻，点亮后呈现出连续的光带效果，夜间辨识度较高。尾灯下方通过亮黑饰板与英文标识形成视觉分割，在拉宽车尾横向比例的同时，也抬高了整体视觉重心，使尾部看起来更加紧凑有力。后包围并未采用过多夸张的运动装饰，而是以简洁线条为主，与整车的设计基调保持一致。

进入车内，零跑Lafa5的内饰设计思路与外观形成了较为统一的风格延续。整体座舱以简洁、科技感为主，强调横向延展的空间感。中控台采用横向布局，大尺寸中控屏位于视觉中心，搭配全液晶仪表，使驾驶位在第一时间就能感受到新能源车型特有的座舱氛围。

车机系统是零跑Lafa5内饰体验中的核心部分。整套系统基于高通8155芯片打造，在同级车型中属于主流水准，日常操作流畅度、页面切换响应以及多任务处理能力都比较稳定。系统支持在线导航、语音控制、第三方应用下载以及整车OTA升级，能够满足日常使用中对智能化功能的基本需求。语音系统支持连续对话和免唤醒指令，驾驶过程中完成空调调节、路线规划、音乐播放等操作时，基本无需频繁触控屏幕，实际体验偏向实用导向。

空间表现是零跑Lafa5作为纯电平台车型的优势，实际体验中，身高178cm的乘客在前排调整好合适坐姿后，后排腿部依然能够获得一拳半左右的空间余量，纵向空间表现明显优于不少传统燃油两厢车。横向空间方面，后排地板几乎全平，对中间乘客的友好度较高，短途三人乘坐并不会感到明显局促。

尽管采用了溜背式车顶造型，但零跑Lafa5在车顶线条的处理上相对克制，后排头部空间并未受到明显影响。对于身高在175cm左右的乘客来说，后排头部仍然能够保留一定余量，不会产生压抑感。座椅填充整体偏向偏硬设定，支撑性较强，更偏运动取向，长时间乘坐时对腰背的承托表现较好，但柔软度并非第一优先级，这一点在试驾和日常使用中会更为明显。

在配置层面，零跑Lafa5延续了品牌一贯强调“高性价比”的产品策略，并没有把重心放在某一两项噱头功能上，而是力求在安全、智能和舒适性配置之间取得相对均衡的分布。即便是入门版本，整体配置水平也并不寒酸，对于一台十万级纯电两厢车而言，已经具备较高完成度。基础安全配置方面，车辆配备了多气囊系统、车身稳定控制、牵引力控制、坡道辅助等常规配置，同时在主动安全层面加入了前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警以及车道保持辅助等功能，应对城市通勤和高速出行的主流使用场景已经足够全面。

在驾驶辅助层面，零跑Lafa5全系标配L2级驾驶辅助系统，涵盖自适应巡航、车道居中保持、交通拥堵辅助等功能，在高速和环路工况下可以有效降低驾驶疲劳。360度全景影像在低速行驶和泊车场景中非常实用，尤其是对于车身宽度接近1.9米的车型而言，新手驾驶者在狭窄路段和车位中更容易建立信心。

动力方面，其中零跑Lafa5 2026款 515 Plus，电动机总功率132kW，电动机总马力180Ps，电动机总扭矩175N·m，纯电续航515km。在试驾体验层面，零跑Lafa5整体调校思路明显偏向运动取向，但并未牺牲日常舒适性。前麦弗逊、后多连杆独立悬架的结构本身就为操控打下了基础，而由零跑与Stellantis团队联合调校的底盘风格，也更强调车身稳定性与转向响应。方向盘转向手感偏直接，虚位较小，车头指向性清晰，在连续弯道中能够较为准确地按照驾驶者意图行驶，配合接近50:50的前后配重比，整车在弯中的姿态相对稳定。

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CTB电池车身一体化结构为整车带来了更高的车身刚性，在高速行驶和变道过程中，车辆的整体感较强，不会出现明显松散感。悬架对细碎路感的过滤相对到位，在城市铺装路面行驶时，车内振动控制在可接受范围内。不过在通过减速带或较大起伏路面时，后排乘客能够感受到一定的路感反馈，这种设定更多是为了换取操控表现而做出的取舍，整体依然处于家用可以接受的范围。

值得一提的是，零跑Lafa5的最小转弯半径仅为5.17米，这对于一台车身宽度接近1.9米的车型而言相当友好。在城市狭窄路段、地下车库以及日常掉头场景中，都能够明显降低操作难度，对新手驾驶者尤其友好。后驱布局在低附着力路面上的表现也更易于控制，动力输出线性，不会出现突兀的扭矩爆发。

综合来看，零跑Lafa5在十万级纯电两厢车市场中之所以能够迅速走红，并非依赖某一单项优势，而是多个维度共同作用的结果。它用相对克制却不平庸的设计满足了年轻用户对个性的期待，用较长轴距和不错的装载能力保证了日常实用性，同时在配置与能耗控制上保持了理性取向。这种“不过度偏科”的产品思路，使零跑Lafa5在同价位车型中显得尤为均衡。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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如果你希望在有限预算内，找到一台既具备设计感、又有驾驶质感，同时还能兼顾家庭使用场景的纯电两厢车，那么零跑Lafa5并不是那种只适合短期尝鲜的产品，而是一台在长期使用中依然具备合理性和完成度的选择。