在华销量跌惨，现代汽车为何还砸80亿“赌”一把？

一辆在青岛生产、配备宁德时代电池、集成华为智能驾驶方案的现代电动车，从中国港口出发驶向巴黎街头时，现代汽车这场静悄悄的战略转型已经不言自明。

北京街头的现代汽车越来越少，甚至有传言称全市只剩三家起亚专卖店还在苦苦支撑。2024年10月的数据更令人咋舌：韩系车在中国市场份额仅剩0.07%。

然而就在此时，现代汽车首席执行官何塞·穆诺兹再次现身北京，与北汽集团达成增资80亿元的协议，宣布将高端品牌引入中国，全面开放电动化、智能化核心技术。

01 市场困境

现代汽车的中国征程曾经辉煌。2013年至2016年，北京现代连续四年年销量突破百万辆，2016年更是达到114万辆的顶峰，稳居中国市场前四位。

自2017年起，形势急转直下。到2022年，北京现代的年销量已萎缩至25万辆左右。截至2025年，现代汽车中国市场销量在其全球销量中的占比，已从十年前的超20%骤降至不足5%。

与此同时，中国本土新能源汽车品牌异军突起。2025年，中国新能源汽车市场渗透率已突破50%，比亚迪、蔚来、理想、小鹏等本土品牌占据主导地位。

02 战略转变

现代汽车在中国市场的战略已发生根本性转变，从“在中国卖车”转向“在中国造车，向全球卖车”。

出口业务已成为现代在华业务的重要支柱。悦达起亚自启动出口业务以来，累计出口整车规模已达53.7万辆，销往亚太、中东、拉美等多个市场。更值得注意的是，现代甚至开始将中国生产的索纳塔(图片|配置|询价)车型返销韩国。

现代汽车在中国的生产布局也经历了优化调整。通过关闭北京、重庆的老厂区，将资源集中于升级青岛和盐城的现代化生产线。这些工厂自动化程度极高，焊接基本实现自动化，质检采用人工智能，生产效率已超过德国的工厂。

03 技术野心

现代汽车加码中国市场的深层原因，在于中国已成为全球新能源汽车技术和供应链的中心。

中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，从电池材料到智能驾驶软件，形成了完整的产业生态。2024年，中国新能源汽车销量突破1000万辆，充电设施、电池供应、智能驾驶配套系统全面成熟。

现代汽车正在积极推进本土化研发。新一代纯电轿车采用800V高压平台，搭载高通8295芯片，车机系统与华为鸿蒙合作开发。这种做法已超越简单的配置堆砌，深入到适应本地使用场景的层面。

更具战略意义的是，现代开始利用中国独特的交通环境反哺全球车型开发。中国的复杂路况为智能驾驶系统提供了宝贵数据，帮助现代汽车的自动驾驶系统对“鬼探头”等突发情况的反应时间比海外版本快了0.3秒。

04 未来挑战

现代汽车在中国市场仍面临严峻挑战。品牌形象老化问题突出，许多消费者仍将现代汽车与过去的出租车形象联系在一起。

同时，中国汽车市场的竞争异常激烈。合资品牌整体市场份额已降至40%以下，德系和日系品牌同样面临压力。本土品牌则通过技术创新和价格优势持续挤压合资品牌的生存空间。

现代计划引入高端品牌提升定位，但其豪华品牌捷尼赛思自2021年进入中国市场以来表现平平。2025年1月至11月，韩国对华汽车进口量仅为4520辆。

现代汽车在中国的转型之路仍面临文化融合与决策效率的挑战。北京现代由中韩双方各占50%股份，重大决策需要双方协商一致，这种决策机制有时会影响对市场变化的响应速度。

青岛港码头上，一批批即将出口的现代汽车整齐排列。其中一辆即将运往欧洲的电动车上，安装着宁德时代的电池，搭载华为智能驾驶系统，车身钢板由中国宝武供应。

这辆车可能不会被中国消费者购买，但它必须在这里生产。现代的算盘很清晰：中国市场可以不再是最大的销售市场，但必须是全球研发和制造的关键节点。

随着越来越多贴着“中国制造”标签的现代汽车驶向全球港口，这场关乎未来的博弈早已超越了简单的市场份额争夺。

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