全年销量突破178万辆，丰田是去年唯一在中国实现增长的日系车

2026年1月19日，丰田汽车官宣的2025年在华销量成绩单，在日系车集体承压的市场环境中炸响惊雷——全年销量突破178万辆，较2024年的177.6万辆实现微增，成为2025年唯一在中国市场达成正增长的日系品牌。而与此同时，日产、本田的销量却持续探底，日系三强呈现出"一家独暖，两家严寒"的鲜明反差，折射出中国汽车市场转型期的残酷竞争格局。

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作为日系车在华的"压舱石"，丰田此次的正增长尤为难得。要知道，2024年它还经历了6.9%的同比下滑，短短一年便实现逆势翻盘，终结了此前的下滑态势。这份成绩背后，是丰田对中国市场需求的精准把控：在燃油车领域，卡罗拉、凯美瑞等经典车型凭借稳定的品质口碑维持着核心竞争力；在新能源转型赛道，其混动技术路线早已深入人心，广汽丰田铂智3X等车型在合资新能源阵营中站稳脚跟，既避开了纯电市场的激烈内卷，又满足了消费者对低油耗、高可靠性的需求，形成了差异化竞争优势。

与丰田的逆势上扬形成鲜明对比的是日产的持续颓势。2025年日产在华累计销量约65.3万辆，同比下滑6.26%，这已是其连续第七年销量下滑。回溯巅峰时期的2018年，日产在华销量曾高达156.4万辆，如今短短几年间降幅接近六成，2023年更是首次跌破百万辆大关，市场份额不断被挤压。分析认为，日产的滑坡源于产品迭代迟缓与新能源转型滞后，在自主品牌快速崛起的背景下，其燃油车优势逐渐弱化，而新能源产品未能形成足够市场声量，导致用户群体持续流失。

本田的处境则更为严峻。2025年本田在华终端销量仅64.53万辆，同比暴跌24.28%，不仅连续第五年下滑，较2020年162.7万辆的峰值更是缩水近百万辆，还被日产反超跌至日系三强末位。本田的溃败堪称全面：燃油车领域过度依赖CR-V、雅阁等少数车型，缤智、冠道(图片|配置|询价)等昔日热门车销量大幅萎缩；新能源转型上动作迟缓且战略摇摆，先后推出的e:N系列、"烨"品牌等未能激起市场涟漪，甚至在2025年削减30%电动化投资，将重心转向混动，与中国市场电动化浪潮背道而驰。2024年，本田更是关停了广州、武汉两座整车工厂，将燃油车年产能从149万辆削减至100万辆，成为日系车企中规模最大的一次产能收缩，足见其在华发展的困境。

日系三强的迥异表现，背后是中国汽车市场格局的深刻变革。2025年中国汽车总销量达3440万辆，而日系三强总计销量约308万辆，市场份额占比不足9%，较曾经四分之一的市场份额大幅缩水。自主品牌凭借电动化、智能化的先发优势，以更快的技术迭代速度、更高的性价比和更贴合中国用户需求的产品，不断抢占合资品牌市场份额。在这样的大背景下，丰田的增长更像是"逆势中的坚守"，而本田、日产的下滑则暴露了外资品牌在转型节奏、本土化创新等方面的短板。

值得注意的是，丰田的增长并非高枕无忧。其178万辆的销量与2018年前后的峰值相比仍有差距，且微增的态势能否持续，还要看其在纯电领域的后续发力。而对于本田和日产而言，留给它们调整的时间窗口正在收窄：本田需要加快推出真正具备市场竞争力的智能电动产品，改变"节流有余、开源不足"的现状；日产则需加速产品迭代与新能源战略落地，否则可能进一步被市场边缘化。

从曾经的集体辉煌到如今的分化加剧，日系车在华的境遇变迁，正是中国汽车市场从增量竞争转向存量竞争、从燃油时代迈向电动智能时代的生动缩影。未来，只有真正读懂中国消费者需求、跟上市场转型节奏、持续进行本土化创新的品牌，才能在激烈的竞争中立于不败之地。对于丰田而言，如何巩固增长优势；对于本田、日产来说，如何止住下滑颓势，将是接下来的核心课题。