宝马赢了，奔驰奥迪慌了，中国用户不买账了

2025年BBA全球销量整体下滑，只有宝马维持住局面，卖了超过246万辆，小幅增长0.5%，奔驰和奥迪的销量都出现下跌，一个降了10%，一个少了将近3%，中国市场表现最差，三家车企加起来总共减少了26万辆，其中奔驰在华销量下降接近20%，宝马也跌了12.5%，奥迪稍好一些，但也下降了5%，值得注意的是，宝马在欧洲、德国和美洲市场都有增长，唯独在中国是唯一负增长的地区。

电动车在欧洲市场确实起到了作用，但在中国市场效果不明显，宝马在全球卖出超过64万辆电动车，占到总销量的四分之一以上，欧洲的纯电动车销量增长了28%，占比突破四成，奔驰虽然全年纯电销量有所下滑，但从第四季度开始回升，CLA纯电车型成为增长点，欧洲电动车比例也超过了40%，奥迪表现更强劲，电动车销量超过22万辆，增长幅度达到36%，主要依靠Q6 e-tron和A6 e-tron两款车型，德国市场的电动车销量更是猛增了89%，然而这些增长主要集中在欧美地区，中国市场的电动车销量并没有跟上这一趋势。

在中国，BBA的电动车很少有人买，因为30到50万这个价位里，蔚来、理想、智己和小鹏这些新兴品牌已经吸引走了大部分客户，城市里的消费者在换车时不再只认品牌，而是更关注实际体验，BBA还在用老旧平台改造电动车，比如EQA和EQB这类车型，产品更新速度慢，价格也不灵活，设计上不够贴近用户需求，有人评论说它们好像在按照2020年的思路造2025年的车，但现在的用户群体早就不同了。

北美那边情况也不太好，奔驰在美国的销量下滑了12%，主要原因是美国政策调整，补贴取消，加上特斯拉Model Y(图片|配置|询价)和福特F-150 Lightning这些车型表现太强，奥迪在北美销量也下降了12%，但电动车销量反而上升了15%，这说明消费者依然愿意购买电动车，只是对BBA品牌的认可度降低了，中国这边形势更严峻，消费出现降级，新能源车渗透率已经超过一半，合资品牌的高端路线走不通了，多重压力叠加在一起，让人喘不过气。

不过订单数据有点希望，奥迪全球订单涨了13%，电动车订单暴增58%，奔驰第四季度电动车交付开始反弹，宝马在欧洲纯电销量连续几个季度往上爬，这说明产品线在调整，但用户信任不是一两天能重建的，至少还得等一年到一年半，才能看出效果。

德国那边的数据看起来挺有意思，奥迪在老家卖了二十多万台车，销量涨了4%，宝马也增长了8.7%，奔驰虽然没公开具体数字，但整个欧洲市场都稳中有升，这说明在欧洲那边电动车是必须得有的，政府推动大家换车，充电设施也准备得很齐全，可在中国呢，电动车更多是一个选择项，用户可以挑体验更好的产品，BBA在本土卖得好，正好说明它们在中国推出的车型不太符合大家的喜好。

说白了，BBA的问题不在于技术有多强，而是他们不太明白用户的心思，欧洲人买电动车是因为政策要求和用车成本低，中国人选择电动车是看中驾驶体验和智能功能，但BBA还在走以前的老路子，结果被新兴品牌从后面抢了市场，这不是谁家技术更厉害的事，而是哪家更懂得现在消费者想要什么，宝马还能勉强维持，靠的是它在全球各地都有布局，分散了风险，奔驰和奥迪要是再不调整策略，可能连自己的核心客户都保不住了。