沃尔沃XC70：这波新春福利，是真的把“既要又要”玩明白了！

有些车，今天吹得天花乱坠，明天可能就被人遗忘在角落里；但有一类车却不一样，它们像老酒，越久越香；它们更像知己，不用多说什么，懂的自然懂。全新沃尔沃XC70(图片|配置|询价)，就是这么一款长续航超混SUV，一款几乎占据传统豪华阵营销量半壁江山的车。这次XC70的试驾，我发现它有种“魔力”，它不会第一眼就让你惊艳，但相处越久，越想把它开回家。

为什么？因为这台车太"特"了。它是中大型SUV，却比大部分同级SUV更能装，也比轿车更优雅；它看起来文质彬彬，却藏着一颗越野的心。在这个人人都在"定义新生活"的时代，XC70用实力告诉你：真正的品质生活，根本不需要定义，只要去用心体验就好。

沃尔沃XC70

最低售价：26.99万起最高降价：14.70万

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XC70的设计哲学，是一种"低调的张扬"，这听起来有点矛盾。首先，XC70超混车上已经用不到太大的格栅了，但设计得精髓还在，辨识度也在；配合两侧的"雷神之锤"大灯，整个前脸有种不怒自威的气场。不过我得说，这代的"雷神之锤"虽然是LED光源，但个人感觉亮度相比竞品还是保守了点，好处是不刺眼，但是夜里跑高速时照明范围还不够广。

侧面才是XC70的灵魂所在。旅行车的身段，配上Cross Country特有的黑色轮眉和侧裙，整个侧面看起来修长而有力。腰线从车头贯穿到尾灯，不夸张，但很有力量感。我特别欣赏它的窗线设计，后排车窗面积很大，坐在后排看出去视野极好，不像有些SUV的车窗，小得跟碉堡射击孔似的。

XC70的长宽高分别是4815×1890×1650mm，轴距2895mm。这个尺寸比XC60大一圈，但又比XC90克制了一点，属于"黄金比例"。停在标准车位里刚好，不会显得拥挤，也不会因为太大而不好停车。我试驾期间经常在老旧小区转悠，那种2.5米宽的巷子也能轻松通过，后视镜折叠后通过性不错。

“维京战斧”尾灯在XC70上更显修长，一直延伸到尾窗两侧。夜间点亮后的辨识度极高，我在高速上跟在一台XC70后面，老远就能认出来。尾门的开口很大，地台高度适中，搬重物不费劲。后保杠同样是黑色塑料材质，还集成了银色护板，美观而实用。

拉开车门，一股熟悉的味道扑面而来——不是甲醛味，而是沃尔沃特有的"新车味"，淡淡的，不刺鼻。内饰用料这块，沃尔沃一向舍得下本。中控台上方是软性搪塑材质，中间是木纹装饰条（真的木纹，不是塑料贴片），下半部分是皮质包裹。我试驾的高配版用的是漂流木饰条，纹理非常细腻，摸上去有温度感；车门板上，手肘经常接触的位置都是软的，扶手箱盖子也是真皮包裹。这些细节，不仔细体验根本感受不到，但每天都用，质感就都出来了。

中控台采用环抱式设计，偏向驾驶员一侧9.6度。这个角度很讲究，既方便操作，又不会让副驾驶感觉被排斥。中控屏下面是无线充电板和一组实体按键。整个布局简洁而明了，上手零难度。我很喜欢这个实体按键的保留，在大家都在搞"全触控"的今天，有个实实在在的按键可以盲操，让人更有安全感。

方向盘是沃尔沃家族全新的双辐设计，握感饱满，皮质细腻。多功能按键布局合理，左侧控制巡航和驾驶辅助，右侧的小“摇杆”用来控制多媒体。按键的阻尼感很好，按下去有明确的反馈，没有松垮的感觉。

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方向盘前面是12.3英寸的全液晶仪表盘，沃尔沃的UI设计非常克制，时速、转速、油量、电量这些基本信息一目了然。中间区域可以自定义显示导航、媒体或车辆信息。我比较喜欢把导航放在中间，配合92英寸的HUD抬头显示（高配车），基本不用“斜眼”看中控屏了。

车机系统终于“机灵”了，这也是上一代XC70饱受争议的部分。如今15.4英寸的横屏，在当今也栖身于主流阵列。实际用起来，有着不小的进步。大屏的触控反应速度中规中矩，不是那种丝滑如iPad的感觉，但也不至于卡顿；屏幕表面做了防指纹处理，不过像我这种手汗多的，还是得经常擦一擦。

系统层面，由沃尔沃基于安卓开发为底层开发而来。界面逻辑清晰，主界面可以设置为地图，下滑是快捷菜单，左滑是应用列表。内置了高德地图、应用市场等App。地图的体验和手机版几乎一致，语音搜索、实时路况、在线更新都没问题。我特意测试了语音识别率，普通话标准的情况下识别率95%以上，对于方言还需再优化，我用我的“塑料四川话”试了下，也能识别个七七八八。

音响系统，我试驾的这台是高配，配备了哈曼卡顿的音响，23个扬声器；音质说实话，在同级别里算中上水平，低音浑厚，高音清澈，但解析力相比XC90那套宝华韦健，似乎还是欠了点火候。如果有可能，还是建议选装宝华韦健，那套音响系统是真的能把车内变成音乐厅。

沃尔沃的看家本领就是安全，如果让我给XC70的这套驾辅系统打个分数的话，我会给它打85分。硬件配置，全车配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个摄像头（入门车为5个）。这套组合属于主流水平，不算激进，但足够可靠。重点在于沃尔沃的算法积累，它几十年的安全数据不是白积累的。

功能方面，高速领航、全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区监测、后方交通警示、泊车辅助等等这些基础功能都有。实际体验中，ACC的加减速很平顺，不会像某些车那样突然急刹或者猛加速。车道保持的介入时机恰到好处，方向盘修正力度适中，不会让你感觉在和系统抢方向盘。

这套系统还有一些特色功能；比如对向车辆智能避让，这个功能在借道超车时特别有用。系统会监测对向来车，如果判断有碰撞风险，会主动把你拉回原车道。我试过一次，效果很明显，介入果断但不突兀。盲区来车避让功能，就是并线时如果盲区有车，系统会先给你警示，如果你继续打方向，它会用方向盘振动+反向力矩提醒你，必要时还会主动把车拉回。这个设计很"沃尔沃"，先警告，再干预，而不会粗暴接管。

如果说XC70有什么让我一坐难忘的地方，那一定是座椅。沃尔沃的座椅，在业界的口碑一直很好，XC70更是把这一点发挥到了极致。部分车型是仿皮，高配是Nappa真皮。我试驾的高配版，坐垫和靠背都是带有纹路的皮质，用来增加摩擦力。这种搭配很讲究，过弯时身体不会左右晃。填充物，用的是沃尔沃和骨科医生合作开发的双硬度泡沫。简单说，就是坐垫中间软，侧翼偏硬。所以，当你坐上去的时候，第一感觉是"软"，但开久了不会累，因为支撑到位。我连续开了四个小时高速，腰不酸腿不麻，这个表现可以媲美很多以舒适著称的豪华品牌。

新车前排座椅全系都标配10向电动调节（含腰撑），高配车型还给了座椅记忆、通风和加热，以及头枕扬声器。而且通风是吸风式，夏天用很舒服，不会把腰吹得冰凉；加热有三级，热得很快，冬天上车一分钟就能感受到温暖。后排虽然功能没前排多，但舒适性倒也不差。坐垫长度足够，对大腿承托到位。副驾座椅侧面有老板键（高配车），后排乘客可以调节副驾位置。另外，后排也有独立的空调出风口和Type-C充电口，照顾到了现代人的“手机依赖症”。

XC70更让人惊喜的地方，是它的空间利用率。官方宣传说这是"空间魔术师"，我一开始以为是吹牛，实际体验后才服气。我身高180cm，前排调整到舒适位置后，后排腿部空间还有两拳半，头部空间一拳两指，这个表现确实属于优秀范畴。而且因为它车顶线条比较平直，后排头部空间没有因为造型而妥协。后排坐三个成年人，横向空间也不会觉得拥挤。

储物空间，这才是XC70的杀手锏。前排中央扶手箱很深，能放下一瓶1.5L的矿泉水，还有富裕。手套箱有冷暖功能，夏天可以冰镇饮料，冬天可以保温早餐。门板储物格能放下三瓶550ml的矿泉水，这个容量其实很少有同级车能做到。中控台下方掏出了个大储物槽，放手机、钱包、钥匙很方便。

后备箱常规容积408L，能放下四个24寸行李箱，还有空间塞几个背包；底板下还有隐藏的储物格，工具、急救包、隐私物品都可以放进去。后排座椅支持4/6放倒，放倒后几乎全平，容积扩展到1456L。我试了一下，躺两个成年人完全没问题，露营的时候可以临时当个床车。两侧设计有挂钩、12V电源，锚点挺齐全。

动力部分，XC70是一款基于SMA架构打造的长续航超混SUV，入门版为前置单电机，其余车型均为双电机四驱；具体来看，是以1.5T发动机为辅助动力源的插混系统，发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩255牛·米；四驱版的系统综合功率能达到340千瓦、综合扭矩710牛·米。

日常驾驶，这套动力系统给我的感觉是"从容"。起步时，发动机的介入几乎感受不到，市区跟车，动力随叫随到。油门踏板调校相当线性，基本上是踩多少有多少，习惯了之后很容易控制；相对来说，高速巡航才是XC70的拿手好戏。时速120公里的时候，车内噪音控制得不错。再加速能力不差，80-120公里/小时的超车，深踩油门，动力立马涌上来，整个过程大概3-4秒。虽然不是性能车那种暴力，但足够让你自信地完成超车。

经济性方面，四驱版的WLTC亏电油耗是6.55L/100km；我这两周开出来的综合油耗是7.2L/100km。其中有40%市区、40%高速、20%山路。对于一台2275kg的四驱车来说，这个油耗我很满意。不得不说，插混车在起步和滑行时确实能省点油，但也别期望太高，插混系统带来的更多是提升动力和平顺性，毕竟四驱版的百公里电耗已经达到22kWh了，这可不是个“省油的灯”。

XC70的底盘调校，让我看到了沃尔沃工程师的功力。麦弗逊+多连杆，这套组合在同价位里算是个主流配置。这套底盘更强调舒适性，过减速带或坑洼路面时，悬挂过滤得很干净，没有多余的弹跳。我特意找了一段连续烂路测试，时速40公里过那些坑，车内感受到的冲击很柔和，悬挂把大部分振动都化解了；遇到高速过起伏路面，车身姿态很稳，没有忽忽悠悠的感觉。这都得益于沃尔沃的调校功底。

操控性，很多人担心SUV的重心高，开起来一般般。但XC70用实际表现打了我的脸。快速变道，车身侧倾控制得很好，悬挂支撑到位。新车的转向手感偏轻，但指向精准，虚位不大。要是把驾驶模式调到动态模式，转向手感会相应变沉，能找到点驾驶乐趣。虽然谈不上"人车合一"，但不会很无聊。

越野能力；作为插混车，当然是电动四驱，就是由电机直接控制车轮转动，从而实现限滑等操作。我找了个郊外的土坡测试，轮间反应很快，这就是电动机带来的优势。接近角18度，离去角21度，这个数据足以应对大部分非铺装路面。当然，你别真拿它去攀岩，那不是它的强项。

安全品质，是沃尔沃品牌刻在骨子里的DNA。这东西平时感觉不到，关键时刻能救命。沃尔沃对安全的执着，在XC70上体现得淋漓尽致。被动安全方面，硼钢含量达到37%，关键部位用的是超高强度硼钢；笼式车身结构，前后都有溃缩区。安全气囊除了常规的气囊，还有中间气囊和侧气帘，覆盖面积很大。这里还有个小细节：X我们知道，很多车为了安全把A柱做粗，结果就导致盲区变大，而沃尔沃XC70的A柱用的是热成型钢，但是在保证强度的前提下尽量做得很纤细，这就带来了良好的驾驶视野。

可能有人会问：你自己会不会买XC70这款长续航超混SUV呢？我的答案是：现在还有1万4的购置税补贴等四大新春福利。如果我的预算足够，XC70会在我的候选名单前三，而且它真的是默默把该做的都做好：安全给你拉满，空间管够，舒适让你满意，偶尔还能带你去走走烂路，看看不一样的风景。所以我认为，它的好，不是那种一眼惊艳的好，而是日久生情的好。你开它一个月，或许觉得也就那样；开半年，就会发现离不开它了；开一年，会想"下一台车还换沃尔沃吧"。