15万预算，月销一万九，帕萨特这“老轱辘棒子”凭什么还能打？

过年买车，当你考虑购买B级轿车时，预算在15-20万元区间，面对帕萨特(图片|配置|询价)多达9款不同配置和最高超过4.6万元的优惠！你会怎么选？

帕萨特

最低售价：13.85万起最高降价：2.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈63万车友热议二手车1.38万起 | 1823辆

马上过年了，上汽大众帕萨特在全国多地经销商处给出了高达3至4万元的终端优惠，但这并未影响它稳坐钓鱼台——2025年11月，帕萨特以超过1.9万辆的单月销量，继续领跑整个B级轿车市场。

从2025年上半年的累计11.7万辆，到年底的单月近两万辆，帕萨特在新能源浪潮的冲击下，销量还是非常稳定，这是为什么？

说实话，我自己也挺好奇。咱们今天不聊虚的，就从一个真实车评人的视角，说说它到底凭什么。

先说它怎么赢的。

核心就三点：价、稳、标。

第一价格：

是真打下来了。330精英版优惠完，15万左右就能落地。380动力更好的版本，也就贵个万八千。这价格，以前只能买A级车，现在能摸到正经德系B级车，对很多家庭来说，诱惑力巨大。

第二：开起来的“德味”还在。

底盘扎实，过沟坎不散，高速稳当。虽然顿挫还有，但双离合效率高，动力来得直接。对很多从驾校出来就开大众的人来说，这种手感太熟悉、太安心了。

第三：再有就是那个VW标，在父辈眼里分量很重。

对很多家庭来说，买一台帕萨特，意味着体面、可靠、不会出错，这种品牌价值在决策时往往一票顶十票。

但它的问题，在2026年看也很扎心。

1. 内饰科技感落后了。

坐进去，跟同价位的国产新能源比，像是隔了半个时代。用料、屏幕体验、智能语音，基本就是“能用”水平，别指望有惊喜。

2. 历史包袱得背着。

虽然新款车身强度早加强了，但前些年中保研那个“A柱弯折”的测试视频，到现在还是很多人的心结，时不时就被翻出来说事。

3. 在电车面前，经济性不占优。

市区堵车，油耗不低，跟混动车、纯电车比使用成本，没优势。

同级对比，帕萨特和竞品对比

将2026款帕萨特Pro与其最直接的兄弟车型迈腾进行配置对比，可以清晰看到其市场策略。

以价格相近的帕萨特Pro 300TSI 龙耀版和迈腾 280TSI DSG舒适型为例，帕萨特Pro在智能化配置上优势明显。

帕萨特

最低售价：13.85万起最高降价：2.80万

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它标配了全速自适应巡航、车道保持辅助、倒车车侧预警等一整套L2级驾驶辅助功能，而这些在迈腾上或是缺失或是选配。帕萨特Pro还配备了更大尺寸的全液晶仪表和中控屏，并且拥有HUD抬头显示、前排座椅加热等提升舒适性的配置。

帕萨特以其大幅优惠后的高性价比、大幅提升的智能化配置和一贯的大空间，精准地瞄准了那些既看重传统德系驾乘质感，又不愿在智能体验上妥协的“务实派”消费者。

小米YU7

最低售价：25.35万起

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懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈9.2万车友热议二手车22.59万起 | 249辆

所以到底谁在买？ 我观察下来，主要是这两类人：

一是心态务实的家庭支柱。他们需要一辆能踏实开八到十年的工具，不在乎花哨功能，极度看重口碑、售后便利性和残值。

二是有品牌情结的用户。可能是受父辈影响，或自己早年就对大众有向往，现在用合适的价格圆一个“帕萨特梦”。

我的看法是：

帕萨特就像一个综合成绩稳定的“中等生”。单科比拼，它内饰设计考不过国产新势力，省油考不过丰田混动，智能考不过电车。但它胜在没有短板，尤其是机械素质、空间、品牌认知和保值率这几个关键项，它都拿到了“良好”以上的分数。

作为汽车博主，我说句良心话：

如果你追求最新的科技体验、颠覆性的设计、极低的用车成本，那别看了，帕萨特不适合你。

但如果你需要一台让你省心、让全家放心、开出去有点面子且性价比还高的纯燃油B级车，那降价后的帕萨特，绝对是你的备选清单里，一个极其强悍、无法忽略的选项。它卖得好，不是因为完美，而是因为在这个价位，它把“稳妥”这件事做到了极致。

如果15万预算，你会选传统油车帕萨特？还是国产新能源汽车？