2026 款 GL8 PHEV 实测：202km 纯电 + 1450km 续航，MPV 真能无焦虑？

上周终于摸到了 2026 款别克 GL8 PHEV 陆尊版的试驾车，说实话，在新能源 MPV 扎堆出的当下，我本来没抱太大惊喜 —— 毕竟很多车型不是偏商务忽略家庭实用性，就是纯电续航不够用、混动油耗下不来。但开了三天、跑了市区通勤 + 高速短途 + 家庭采购三场景后，有些真实体验想跟大家好好聊，毕竟能同时把 “商务撑场面” 和 “家庭不将就” 捏合好的 MPV，其实没那么多。

一、外观：不玩花活，但细节比 “气场” 更实用

先看外观，这款车没搞什么激进的设计，还是 GL8 家族那股沉稳劲儿，但细节里的实用性比我想的要多。车身尺寸 5219×1878×1807mm，轴距 3088mm，停在商场停车场里看着挺修长，但实际开的时候，转弯半径没想象中大，我这种平时开紧凑级的，第一次上手也没觉得 “不好拐”。

前脸的大尺寸进气格栅配镀铬饰条，商务感是够的，但最让我意外的是镀铬饰条的工艺 —— 正午太阳最毒的时候，我特意观察了对向车道，它不会像有些车型那样反光晃眼，这点对安全挺友好。两侧的 LED 大灯点亮后，光线覆盖范围很广，晚上走没有路灯的郊区路，能看清路边的护栏，不用频繁切换远光。

车身侧面的腰线很顺，不仅好看，销售说还能优化风阻，高速开的时候确实能感觉到风噪比老款燃油 GL8 小一些。侧滑门绝对是 MPV 的 “命门”，这款车的侧滑门开启方式不少，按钥匙、拉把手、中控屏点一下都能开，关键是开启力度很轻，我女朋友试了下，单手就能拉到位，不用像有些车型那样 “使劲拽”。开启角度也够大，我妈坐轮椅，轮椅推进去的时候不用侧着挤，这点对家里有老人的太重要了。

别克GL8 PHEV

最低售价：24.99万起最高降价：2.00万

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车尾设计很简洁，贯穿式镀铬饰条拉宽了视觉效果，LED 尾灯晚上辨识度很高，跟前面的大灯能呼应上。隐藏式排气让车尾看起来干净，不会像有些车型那样露个排气管显得突兀。还有个小细节，车漆摸起来很细腻，我试驾的时候不小心蹭到路边的小树枝，下车看只有一道浅痕，用抹布一擦就没了，日常小剐小蹭应该不用频繁补漆。

二、内饰 + 空间：三排都 “不委屈”，比 “豪华” 更懂实用

坐进车内，第一感觉是 “不压抑”—— 不是说空间大，而是氛围很舒服。中控台用了大面积的软质材料，我手能摸到的地方基本没有硬塑料，缝线也很整齐，没有歪歪扭扭的情况。中控屏是 30 英寸的一体弧面 6K 屏，显示特别清楚，中午阳光直射的时候也不反光，导航的时候缩放地图，手指划过去没有卡顿，跟我平板的流畅度差不多。

最让我喜欢的是空调控制区域 —— 用的是物理按键 + 旋钮！现在很多车型都搞全触控，看起来科技感足，但开车的时候调温度，得盯着屏幕找半天，很容易分心。这款车的物理按键按下去有明显反馈，旋钮阻尼均匀，想调 24 度还是 26 度，盲操作就能到位，第一次开车的人也能快速上手。

储物空间规划得很合理，中控台下方有个掏空的地方，能放我的 13 寸笔记本电脑，还能无线充电；扶手箱深度够，放了 6 瓶矿泉水还有空间塞纸巾盒；门板储物格能放下保温杯 + 折叠伞 + 手机，不会显得乱糟糟的。还有个隐藏的小储物格，在中央扶手后面，能放行驶证、驾驶证，不用担心开车的时候晃出来。

接下来重点说空间 ——MPV 的核心竞争力就是空间，这款车的 3088mm 轴距真不是 “虚标”，三排坐下来，没人觉得 “委屈”。

前排：我身高 182cm，调整好座椅后，头部还有一拳两指的空间，不会觉得顶头。座椅是 Nappa 真皮的，摸起来软但支撑性够，我开了 3 小时高速，腰不会觉得酸。座椅有通风和加热功能，我试驾的时候是冬天，开加热 5 分钟就能暖到屁股，不用像有些车型那样 “等半天不热”；夏天试过通风，风是从座椅缝隙里吹出来的，不会像风扇那样 “直吹得疼”，久坐也不闷汗。

第二排：绝对是 “重头戏”，堪称 “移动沙发”。座椅同样是 Nappa 真皮，比前排更软一点，支持多向调节，我把座椅调到最靠后的位置，腿能完全伸直，再把腿托升起来，基本就是半躺状态，跟在电影院坐头等舱差不多。腿托的长度够，我 182cm 的腿放上去，能托到膝盖下面，不会觉得 “悬空”。

第二排还有个中央扶手，上面有杯架和功能控制键，能调座椅角度、空调温度、音乐音量，客人坐后面不用喊司机 “帮我调下空调”，自己就能操作。扶手箱里还有个冷暖箱，我早上放了两瓶牛奶，中午接孩子的时候拿出来还是温的；夏天试过放冰可乐，堵车 2 小时，可乐还是冰的，不用去服务区买冷饮。

还有个细节，第二排用了双层声学玻璃，高速开到 110km/h，外面的风噪、胎噪基本听不到，我跟坐在第二排的朋友说话，不用扯嗓子喊，正常音量就能听清。车顶有个小天窗，打开后能透进阳光，不会觉得车厢里闷，孩子坐后面也不会总问 “什么时候到”。

第三排：很多 MPV 的第三排都是 “应急座”，坐 10 分钟就觉得累，但这款车的第三排真能 “长期坐”。我让我 180cm 的朋友坐进去，头部还有一拳空间，腿部有两指，不算宽敞但绝不压抑。座椅靠背能调节，他把靠背调到稍微倾斜的角度，坐了 1 小时高速，下来的时候说 “腰不酸，腿不麻”，比他之前坐过的某款新能源 MPV 舒服多了。

第三排还有独立的空调出风口和 USB 充电接口，朋友玩手机的时候不用担心没电，空调风力也够，不会觉得 “前排吹得冷，后排吹不到”。侧窗尺寸很大，坐第三排能看到外面的风景，不会像有些车型那样侧窗小得像 “瞭望口”，让人觉得闷。

后备厢：满员的时候（三排都坐人），能放下 2 个 20 英寸的行李箱，还有空间塞几个背包和孩子的玩具。要是家里人少，把第三排放倒，后备厢容积能扩展到 1650L，我试了下，放了一个 28 英寸的大行李箱 + 婴儿车 + 折叠自行车，完全没问题，不用像有些车型那样 “得把婴儿车拆了才能放”。放倒第三排的操作也简单，座椅侧面有个拉手，拉一下就能放倒，不用搬座椅，女生也能操作。

三、动力 + 续航：插混真能 “无焦虑”？实测数据说话

很多人买新能源 MPV，最担心的就是 “续航不够用”—— 市区通勤想用电省成本，长途出行又怕半路没电。这款车是 1.5T 插电式混合动力，配合 “真龙” 插混 Pro 系统，官方说 CLTC 纯电续航 202km，综合续航 1450km，我特意实测了三天，数据跟官方差不多。

市区通勤：我家到公司 22km，每天往返 44km，纯电模式开，第一天早上满电，开了 4 天还剩 18km 的纯电续航，算下来实际纯电续航大概 190km 左右，跟官方 202km 的差距不大。市区开的时候，起步很轻，没有顿挫感，跟车的时候不用频繁踩油门刹车，电机的响应很快，前面车走了，轻踩油门就能跟上，不会觉得 “肉”。

遇到堵车的时候，纯电模式很安静，不会像燃油车那样怠速嗡嗡响，能让人心情好不少。而且用电成本真低，我家小区充电桩一度电 1.2 元，充满电大概 30 元，能开 190km，算下来每公里不到 2 毛钱，比我之前开燃油车（每公里 8 毛钱）省太多了，一个月通勤能省 500 多块。

高速出行：周末我带家人去周边城市玩，往返 300km，用的是混动模式。高速上加速很给力，深踩油门的时候，动力能跟得上，时速从 80km/h 提到 120km/h，没有明显的迟滞感，超车的时候很有信心。2 挡 DHT 变速箱换挡逻辑很清晰，不会像有些车型那样 “换挡顿挫”，坐在后排的家人说 “没感觉到换挡，跟坐高铁差不多稳”。

油耗方面，高速全程开空调，满载 5 个人 + 后备箱装满行李，表显油耗 6.9L/100km，跟官方 WLTC 的 6.83L/100km 基本一致，对于这么大的 MPV 来说，这个油耗真的很惊喜。要是开燃油 MPV，高速油耗至少得 10L/100km，往返 300km 能省 10 多升油，差不多 80 块钱。

充电效率：我在服务区试了快充，从 30% 充到 80%，实际用了 16 分钟，比官方说的 15 分钟多一点，可能跟当时充电桩的功率有关（当时桩显示功率是 180kW）。充 15 分钟大概能补 100km 的纯电续航，喝杯咖啡、去个厕所的时间就够了，不用像有些车型那样 “充半小时还没满”。要是平时通勤，早上出门前充 10 分钟，就能满足一天的通勤需求，碎片化补能完全没问题。

电池安全也得说下，这款车用的是奥特能 2.0 标准三元锂电池，采用 CTP 电芯到电池包设计，空间利用率比老款高 10%，还轻了不少。安全配置很足，有 “五横七纵” 的加强结构，能分散碰撞冲击力；电芯上部有陶瓷化复合材料，热失控的时候能隔离热量，不会扩散；高压熔断器 2ms 就能切断回路，碰撞的时候能保护电池。销售说电池还过了 110 万公里的耐久测试，就算开 6 年，电池衰减也不会超过 20%，不用太担心 “开几年电池就不行了”。

四、配置 + 安全：比 “堆配置” 更懂 “有用”

配置不是越多越好，关键是 “能用得上”。这款车的配置没有特别花哨的，但每一个都很实用。

安全配置方面，全车有 8 个气囊，包括副驾膝部气囊 —— 很多车型都忽略副驾膝部气囊，但万一发生碰撞，膝部气囊能保护膝盖不被仪表台撞伤，这点很贴心。车身用了 1700Mpa 的超高强度钢，销售说这种钢的硬度能媲美潜水艇外壳，碰撞的时候能有效分散冲击力，保证座舱不变形。我查了下碰撞测试成绩，在中保研的测试里，正面 25% 偏置碰撞和侧面碰撞都是 “优秀”，对家人的安全有保障。

辅助驾驶功能也很实用，有全速域跟车和车道居中功能。跑高速的时候，设定好速度（比如 120km/h）和跟车距离，车子能自己保持在车道里，不用一直掰方向盘，脚也不用一直踩油门，能减轻不少疲劳。但必须说清楚，这个功能只是 “辅助”，不能完全交给车子，我试过故意不扶方向盘，大概 5 秒后车子就会报警，提醒我扶方向盘，这点很负责任，不会让人 “依赖系统”。

还有个很实用的功能 —— 胎压监测，能实时显示每个轮胎的胎压和温度，我上次开高速，发现右后轮胎压有点低，赶紧去服务区检查，发现扎了个钉子，要是没有胎压监测，可能就会爆胎，太危险了。

其他配置比如自动驻车、上坡辅助、全景影像也都有。自动驻车在堵车的时候很有用，不用一直踩刹车；上坡辅助能防止溜车，我家小区门口有个陡坡，起步的时候不会往后溜；全景影像很清楚，停车的时候能看到车轮旁边的障碍物，不会蹭到马路牙子。

五、总结：30-40 万级 MPV，它是 “均衡选手”

试了三天 2026 款 GL8 PHEV 陆尊版，我最大的感受是 “均衡”—— 它没有某一项特别极致，比如纯电续航不是最长的，智能配置不是最多的，但它把商务需要的 “气场”、家庭需要的 “空间”、新能源需要的 “续航 + 低油耗” 都做到了 “够用且好用”。

如果你经常要带家人出门，偶尔还要接待客户，30-40 万级的新能源 MPV 里，这款车真的值得去试驾。尤其是第二排的舒适度和纯电通勤的成本，亲身体验了才知道合不合适 —— 比如你可以坐第二排试 10 分钟，感受下腿托的支撑性；也可以试下纯电模式开一段，看看加速和安静度符不符合预期。

价格方面，官方指导价 33.99 万元起（详情请咨询当地经销商），不同地区的优惠不一样，建议大家多跑几家 4S 店问问。别克的 4S 店比较多，维修保养方便，配件也容易找，长期用的话，售后不用太担心。

最后说句实在话，选 MPV 不用追求 “太多”，能满足自己 80% 的需求就够了。这款车可能没有四驱（适合经常走烂路的人），入门版没有后排按摩（适合经常带老人长途的人），但对大多数家庭和商务用户来说，它的 “无续航焦虑”“三排都舒服”“实用配置足” 已经能解决大部分问题了。