smart特价车半个月卖不完，被萤火虫MINI反超

今年元旦，smart满怀信心地扔出了一枚“重磅炸弹”，售价13.99万元的精灵1号马年开运版横空出世，这不仅是品牌官方指导价的历史低位，更是一次试图以“奔驰设计+吉利技术”外加不到14万的亲民标签来撬动市场的激进尝试，毕竟在品牌初生之时，这个价格区间简直想都不敢想。然而，半个多月过去了，这原本旨在打响新年“开门红”的限量1000台特惠车型，不仅没能引发抢购狂潮，反而遭遇了令人尴尬的寒蝉效应，不仅让这一波营销动作显得力不从心，更是让一旁的竞品蔚来萤火虫和电动MINI看足了笑话。

这波特价营销之所以“哑火”，表面看是价格不够诱人，实则是算盘打得不够精明。为了在春节前冲一波销量，smart官方直播间在半个月内有9天都在为该车声嘶力竭地带货，但现实却极为骨感，仅广州一地官方小程序上就躺着超过10辆现车，对于本就稀缺的限量版而言，这种库存积压无异于赤裸裸的滞销信号。根本原因在于，这款特价车并未进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，导致消费者无法享受购置税减免、旧车报废及置换等一系列国家政策红利。精明的消费者稍一算账便会发现，叠加这些被砍掉的优惠后，特价版相比普通入门款并没有太大优势，连4S店工作人员都不得不坦言，除非是完全没有置换需求的新手，否则普通款反而更划算，这种为了省去目录申请成本而牺牲终端用户体验的操作，最终让smart搬起石头砸了自己的脚。

smart精灵#3

最低售价：16.49万起

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懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.3万车友热议二手车9.98万起 | 34辆

更为严峻的是，这场特价车的滞销只是smart品牌战略跑偏的冰山一角。近年来，smart在吉利的操刀下似乎患上了“大车依赖症”，从精灵1号一路膨胀到精灵5号，车身尺寸越来越大，销量却不仅没有随之增长，反而出现了萎缩。数据显示，2025年smart全年销量同比下降超过7%，跌至30799辆，其中撑起门面的依然是精灵1号，占比高达70%，而精灵3号和纯电版精灵5号的月销长期在三位数徘徊，反倒是不被看好的插混版精灵5号一度销量破千。与此同时，竞品们却在各自赛道风生水起，蔚来萤火虫稳坐10万-15万元纯电小车销量头把交椅，而同样由国内工厂生产并出口全球的光束汽车MINI，其2025年销量更是大涨超25%，即便国内销量平平也能靠海外市场吃得盆满钵满，相比之下，smart 2025年前10个月仅向欧洲出口约1.2万辆的成绩单，显得格外单薄。

MINI

最低售价：22.38万起最高降价：1.00万

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懂车分3.71懂车实测空间·性能等车友圈9.2万车友热议二手车1.98万起 | 1655辆

面对销量停滞与品牌定位模糊的双重焦虑，smart似乎终于意识到那个以“小而美”风靡全球的招牌正在褪色。据内部消息透露，smart计划在今年下半年复活经典的精灵2号，这款基于自研ECA架构打造的双门双座小车，有望重新点燃品牌粉丝的热情，但在此之前，他们还得先硬着头皮推出轴距更长、定位更高的精灵6号，继续在Model 3(图片|配置|询价)和奔驰CLA的虎口下夺食。smart试图通过做大海绵体来吸收更多市场份额的野心没有错，但在大车策略尚未奏效、小车根基又被动摇的当下，如何平衡“情怀”与“生意”，将是这个昔日个性品牌在2026年必须交出的终极答卷。