油电混动赢了对手，咋就输了这几年？

当年丰田的油电混动，那可是妥妥的“香饽饽”。1993年丰田启动G21项目，要搞面向21世纪的环保车，1997年普锐斯一上市，直接成了油电混动的开山鼻祖。

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后来这技术越做越好，2000年卖到美国，车主发现油耗能降到5升以下；2015年左右，北京堵车时，丰田卡罗拉、凯美瑞(图片|配置|询价)双擎油耗稳在4升，热门到要加价提车，全球销量更是上千万，老司机一提靠谱动力，多半先想到它。

可谁能想到，从2021年开始风向变了。中国政策往新能源倾斜，比亚迪DM-i、长安iDD这些插混车冒了出来，电池从油混的1.3kWh跳到15kWh，纯电能跑几十公里。2022年新能源补贴虽结束，但购置税免除延长到2025年，吉利雷神插混更夸张，市区纯电开，油耗才1升多。

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到2023年，中国新能源销量超900万，占总销量37%，油电混动份额却跌到5.9%；2024年插混销量直接暴涨到514万，占了混动大头；2025年前11个月，全球新能源车销量2033万，中国占68%，比亚迪宋PLUS DM-i还成了德国插混冠军。

其实油电混动没做错啥，省油又稳定，可时代需求变了——现在人想要更长的纯电里程、更智能的体验，油混电池小、滑行短，这些方面跟不上。而且全球政策都在推电动化，欧盟2024年纯电增长25%，挪威新能源占比91.6%，油混自然被甩在了后面。

这事儿也给咱们提了个醒：再牛的技术，要是跟不上政策方向和用户需求，就算打败了所有对手，也可能输给时代。