33寸胎是起步，35寸可选装，这车真要疯？

最近刷到福特烈马(图片|配置|询价)Bronco出了个RTR版，我还以为是哪个改装厂搞的民间作品，结果一查，居然是福特官方和他们御用改装公司RTR合作的，正儿八经能买到的车。这车最狠的地方是什么？标配33英寸大轮胎，还能选装35英寸的“大脚”，这在原厂车里真不多见。

一般市面上能买到的硬派越野，原厂最大也就配个32或32.5的轮胎。想要35寸，基本都得自己改，去店里加悬架、换轮毂、调刹车，费钱又怕手续不合规。这回Bronco RTR直接给你配好，等于省了一大堆麻烦，关键是还合法。

这车外观还是老样子的方盒子造型，圆灯、背挂备胎，一看就是越野范儿。不过RTR给它上了灰色车漆，加了点青柠色的装饰条，轮圈和机盖边上都有，看着挺精神。你不想要这颜色也能不选，原厂风格照样保留，自由度挺高。

车身细节也有变化。前格栅、大灯边框、侧翼子板这些地方都重新设计了，辨识度比普通版高。发动机盖和车身上还有RTR的专属拉花，你要是不喜欢这种风格，不选就行，不影响使用。说白了，这车就是让你按自己喜好来搭。

真正让人动心的还是底盘和轮胎配置。新车标配33英寸全地形胎，配合升高后的悬架，离地间隙和通过角都提升了一大截。这已经比很多越野车出厂状态强了。但这还没完，它还提供“大脚”套件可选，直接上35英寸的固特异轮胎，匹配HOSS 3.0悬挂系统和Fox内旁通减震器。

这套组合是真硬核。Fox减震器以前多见于专业越野赛事车型，现在原厂就能选。再加上前后桥差速锁也是可选项，脱困能力直接拉满。沙地冲坡、岩石攀爬、交叉轴这些场景下，有锁加好减震，轮子不空转，车就能走。

很多人玩越野最怕的就是“刚好卡住”。底盘蹭石头，轮子磨叶子板，一次就得修好几千。Bronco RTR这种原厂升高的设计，所有结构都经过验证，不会像私自改装那样导致刹车拉偏、转向虚位的问题，安全系数高多了。

动力方面，它还是用那台2.3T四缸涡轮发动机，最大275匹，429牛·米，配10AT变速箱。这数据在同级别里算实在，关键是只要加92号油就行，不像一些进口车非得吃95甚至98。日常用省心，越野时还皮实。

但作为RTR版本，它对发动机也做了优化。涡轮系统重新调过，减少迟滞，动力响应更快。发动机还加了额外的冷却风扇，长时间高负荷运行不容易过热。这点在极限脱困时特别重要，不至于关键时刻掉链子。

国内在售的烈马价格是29.98万到49.88万。这个RTR版本预计不会超过40万，比现款的荒地版（39.98万）可能还便宜点。对比一下，牧马人Moab 392配35寸胎要卖到57万左右，而烈马大沙丘限量版也卖到了49.88万。这么看，RTR如果真卖40万内，确实挺有诚意。

关键是，这车不是“样子货”。RTR是福特长期合作的改装品牌，所有改动都在厂内完成，有正规公告、能上牌、有质保。不像你自己找小店改，验车过不去，出问题也没人认。

有些人可能会说，买越野车干嘛非要原厂改？自己后期弄不也一样？但实际用起来差别很大。原厂改的整套方案都是测试过的，悬挂几何、转向角度、刹车行程都匹配好，开起来稳。自己改容易出问题，比如升高太多导致传动轴角度过大，开两年万向节就得坏。

而且Bronco平台本身就是为越野设计的，车架、悬架结构都比普通SUV强。这就决定了它的底子好，改了之后性能释放更完全。你拿一台城市SUV硬改升高，跟它没法比。

现在这车已经发布了官图，价格预计10月公布，交付要等到2027年。等的时间确实长，但如果你本来就在考虑买烈马，又经常跑非铺装路面，那这台RTR确实值得多看一眼。

它不是那种只能看不能用的限量款，而是实打实能提升越野能力的产品。33寸胎是基础，35寸能选，差速锁、FOX减震都齐全，动力还能适应国内油品。这些细节加起来，才让它在同级里显得特别。

国产游骑侠 Ranger 也在搞类似的大脚版，用的也是35寸固特异胎，说明福特在国内也开始推这种“原厂重度越野”路线。以后可能不只是烈马，更多车型会跟进。

这车到底行不行，还得看实车表现。不过从纸面数据和配置看，它至少没玩虚的。要动力有动力，要装备有装备，关键是价格还没飘，挺接地气。

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