2025年款（未上市）

2.8T 48V

Hilux

被誉为打不死的车界小强丰田海拉

铁机四驱乐小新

奋发橙子0J0

#分享我的爱车大片

后悔没上四驱，雨季老挝的路真心烂。
不过运动版确实比普通版，比黑色套装版好看

Justen伽森

国内哪里可以买到这个车，汽油 四驱 手动。要10台 真心求问 接受订车

唐生车呦

老牛开丰田Hilux

落地刚开200㎞，今天装龙门架，看旁边有轮毂轮胎专营店，顺势换了一套轮胎+轮毂并做了加高两寸，花费6100元，龙门架2800元。图1-2是提车拍的素车照片。加高换轮后感到非常明显的颠颠簸了很多，整车过坑过坎比之前抖，避震似乎变差了，打算过阵子回泰国再去调整🥹

暴龍哥哥

海拉克斯加装龙门架，换轮&加高两寸

腾龍现场陈家豪

苏弥达Sumedha

新丰田Hilux火了

2025款丰田Fortuner与Hilux的轮胎规格？

居读思

大胖白提车一年多一点，赶上了新冠封城七个月，但是还是在临近春节跑到了两万公里，其中5000公里左右非铺装路面。不说废话，先讲优点。 1. 稳定；这都不用细讲，丰田传统优势，在胖白这发挥得淋漓尽致。我现在除了加玻璃水，其他的什么保养完全不会，加水加油跑就完了。 2. 动力不错；注意这个不错是相对的。我平时驾驶主要是走快速路和高速，很少有城市堵车的情况，目前对2.8DT的动力很满意。哪怕载重时红灯起步也不觉得这2.4吨的胖白很沉。 3. 四儿子店服务到位；买车时候自带了比较合适的保养打折，每次保养只要AUD240，每年两次。只要去保养，四儿子店就送全车洗车+吸尘，而且保养做得很快。  再说说缺点。 1. 变速箱顿挫；这个没辙，这套6AT非常成熟，但是如果特别激进的驾驶，它仿佛要拖驾驶者的后腿。再加上变速箱爱降档，只要有个小下坡就升档拉发动机转速，还蛮烦人的。 2. 刹车盘通病；这车不管什么配置，刹车的问题都会在两万公里左右显现。行驶中轻踩刹车会觉得刹车踏板弹脚，踩重又消失，不是什么致命问题就是很烦。还好官方赠送了刹车免费保养两次，基本上够用到刹车破六万公里换刹车片。不过我已经打算换运动刹车片了，原厂刹车片制动力不强。 3. 挂倒档有时候会卡档； 这个问题经常发生在冷启动时候，如果挂入倒档，有可能第一下挂不上，随即出现咣当一声才挂上。解决也好解决，一个是热车，一个是先挂d档再进到倒档  总的来说作为消费者我还是非常满意胖白，一年多里面走了好多烂路，也没有因为走烂路而出问题，是辆好车。  接下来我可能会对她进行轻改，为了穿越和野营方便一些，简单改一些小部件。  列位看官，青山不改绿水长流，下期再见

岳方舟

车型：2018 hilux Rugged x，购于澳大利亚墨尔本猫宁囤。原价六万五左右，dealer给了我七千的折扣，成交价五万八，合人民币25.8w左右。
三维：长5.39米，宽1.89米，高1.9米，轴距3.05米，后货箱长1.6米，最宽处等同于车宽，最窄处1.2米。最大载人五人，最大载货载重750kg，最大牵引质量3.0吨。发动机功率130千瓦，最大扭矩450牛米。油箱容量85升，最大续航里程650公里。0-100km/h 12.8秒，百公里制动距离42米。采用分时四驱，有两驱，高速四驱，低速四驱可以选择。
配置细节：Rugged x是海拉克斯的澳版顶配，2018款是还没有配装自适应巡航和车道偏离预警的车型。其他配置与sr5版本的海拉克斯基本一致，包括康明斯2.8t柴油引擎，爱信6at手自一体变速箱，柴油机滤循环系统，电子分动箱，前盘后鼓的刹车系统，前双叉臂后钢板悬挂，牵引力控制开关，后桥差速锁，陡坡缓降，油路预热，无钥匙进入，自动空调，电动座椅，座椅加热，后排出风口，八寸车机，双LED屏幕，自带三孔插座120w逆变器等。
Rugged x增配的部分是：钢制前后杠，与前杠匹配的雾灯和LED灯条，钢制发动机护板，进气通气管，黑化塑料外件和内饰，钢制脚踏板，钢制龙门架，黑化17寸轮毂，后排隐私玻璃等。
驾乘体验（铺装路面）：首先海拉克斯无论乘员还是驾驶员，坐姿都很高，视野非常棒，但是盲区巨大。柴油发动机动力很直接，噪音巨大，涡轮增压介入的速度比较慢，再加上车重2.4吨，经常出现起步速度较慢的情况。同样的由于柴油机高转速乏力，高速超车会显得提速较慢。不过低速环境下有着充沛的动力储备，扭矩很高，经常不踩油门就能骑上路肩。由于车高很高，离地间隙更高，转弯时车身倾角较大，导致只能在转弯时尽量减速。另外，由于悬挂是货车调校，非常硬，前避震硬，后避震弹，整个车在铺装路面驾驶时体验很差，很容易造成乘车人疲劳。虽然座椅支撑性很好，但是长时间驾驶舒适性不尽如人意。最后，由于大梁挤占了很多内部空间，海拉克斯的内饰也偏粗糙，导致了综合驾驶体验比较差。
驾乘体验（非铺装路面）：在综合越野路面上海拉克斯的表现远比铺装路面上要好，只要开启高速四驱，可以明显的感受到车辆处在一个前拉后推的动力输出状态。相比铺装路面上略显神经质的避震反馈，非铺装路面的避震表现堪称完美，对于连续颠簸的处理非常不错，而且前后避震的上行程预留很丰富，有助于车辆去挑战难度系数更高的地形。大梁在挑战越野路段时存在感很强，由于轴距很长，过连续坡道时很容易出现交叉轴的情况，这时大梁的弹性就开始介入了，很容易感觉到整个车前后轴在大梁的配合下发生可以察觉到的弹性形变，包括车体也会有一定的扭曲感。再加上Rugged x版新增的前后杠，让接近角达到了32度左右，离去角为28度左右，比sr5版更适合澳洲路况。
总结：hilux是澳洲销量最高的车辆，而Rugged x版又增加了很多越野配置。hilux注定是属于野外的工作车辆，城市对它来说宛若樊笼。


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