赛力斯"卖车13.6万归华为"背后：一场改变游戏规则的合作实验

据《智能车参考》2026年1月14日报道，当赛力斯集团披露2025年上半年向华为支付200亿元采购费时，汽车行业再次被这家"最会花钱"的车企震撼——这笔相当于其半年总收入三分之一的支出，让每辆问界汽车都带着13.6万元的"华为印记"驶向市场。在问界M9(图片|配置|询价)累计交付突破26万辆、刷新新势力最快百万交付纪录的辉煌背后，这场传统车企与科技巨头的深度绑定实验，正在改写智能电动车时代的商业规则。

从濒临破产到行业标杆：一场豪赌的AB面

时间倒回2021年，彼时还叫小康股份的赛力斯正深陷泥潭：新能源转型失败、股价长期徘徊在10-20元区间、年亏损近百亿。转机出现在与华为的合作协议签署现场，这场被业内称为"世纪联姻"的合作，开创了"华为智选车"深度赋能模式。

华为不仅提供ADS智能驾驶系统、鸿蒙座舱等核心技术，更开放全国700余家门店为问界站台。这种"技术+渠道"的双重输血，让赛力斯在2024年实现59.46亿元净利润，毛利率飙升至26.5%，远超行业平均水平。

但硬币总有另一面。招股书显示，2022-2025年上半年，赛力斯累计向华为支付750亿元采购费，相当于每卖出1辆车就有14.1万元流入华为体系。

这种"技术换市场"的代价，让赛力斯在供应链上形成深度依赖——其最大供应商（华为）采购占比从14.5%攀升至30.2%，核心部件自主权受到质疑。有投资者直言："赛力斯更像是华为的代工厂，华为掌握着灵魂，赛力斯只剩躯壳。"

重构产业逻辑：当汽车变成"科技集成体"

在这场跨界实验中，赛力斯率先验证了"软件定义汽车"的商业可行性。通过"1+1+N"生态体系，赛力斯将300家一级供应商压缩至100家，与华为共同研发、同步生产的模式使运营效率提升40%。

这种"集聚化整合"不仅让问界M9实现46个月百万交付的纪录，更创造出50万元以上车型每卖出10辆就有7辆是问界的市场奇观。

但产业重构也带来深层阵痛。有供应链人士透露，华为对产品定义拥有绝对话语权，从车型配色到功能配置都需双方反复打磨。这种"华为主导研发、赛力斯专注制造"的分工，虽加速了产品迭代，但自主创新空间被压缩。而且，随着华为"五界"布局成型，问界在鸿蒙智行体系中的资源占比开始下降，曾经独享的"华为光环"正在稀释。

生死赌局下的生存哲学

面对外界质疑，赛力斯副总裁康波在微博直言："没有华为就没有今天的问界。"这种决绝态度折射出传统车企的转型困境——在智能化浪潮中，自研需要天量投入与时间沉淀，而跨界合作虽能快速见效，却要承受"技术空心化"风险。

值得玩味的是，赛力斯在豪赌的同时也在布局后路：斥资25亿元收购华为问界商标、投资115亿元入股华为车BU、研发投入连续三年翻番，这些动作既是对现状的妥协，也为未来保留了转圜余地。

这场实验的价值已超越商业范畴。当汽车产业从机械制造向"移动智能终端"进化，赛力斯与华为的深度绑定揭示了行业新法则：在技术爆炸时代，单一企业很难独立完成生态构建，开放协作或许才是生存之道。但如何平衡技术主权与商业利益，仍是所有车企必须解答的世纪难题。

如果未来你购买的汽车搭载着竞争对手的核心技术，但品牌认知度完全归属于技术提供方，你认为这是否算真正的"自主汽车"？欢迎在评论区分享你的观点。