三年保值率仅四成，新能源汽车为何不保值？

【本文仅在今日头条发布，谢绝转载】

凌清源｜中科院知产硕士

近期，对某品牌首款轿车在二手市场价格的讨论频繁刷屏，引发了人们对新能源汽车保值率的关注。据中国汽车流通协会数据显示，2024年新能源二手车交易量同比增长近50%，但交易繁荣的背后是保值率上的尴尬，据央视报道，新能源汽车三年保值率仅为43%，远低于同期的燃油车保值率。这一数字不禁让人深思：都说新能源是未来，但它为何如此不保值？

二手市场的交易困境

新能源二手车流通过程中最大的阻碍，在于车辆核心状况的黑箱。

与燃油车可以通过发动机、变速箱状态来相对准确评估车况不同，新能源汽车的核心价值在于三电系统，即电池、电机和电控。目前市场上的第三方检测机构普遍缺乏权威统一的电池健康度检测规范，且由于车企普遍封闭后台数据，第三方难以获取真实的充放电循环与衰减记录。因此同一辆车，不同的机构可能测出截然不同的健康度数据，这种薛定谔的车况直接摧毁了交易信任基础。

央视就报道了这样一起典型案例。北京某车主花费近20万元购买了一辆表显里程仅2.3万公里的准新车，该车经第三方检测机构出具了无重大事故的报告。然而实际使用中，车辆续航严重缩水，经4S店拆解后才发现电池容量仅剩58%，且有明显维修痕迹。

另外，二手车主的维修权益往往难以得到保障。许多新能源车企都推出了终身质保，但这些权益往往跟人不跟车，一旦车辆过户，质保旋即失效。并且当下新能源市场竞争激烈，品牌方很多时候都无法确保自身的生存，何谈终身质保？这种维修权益上的朝不保夕，给每一辆待售的二手新能源车都贴上了折价的标签。

新车市场的传导

许多二手车商坦言，品牌官方就是最大的经营风险来源。

其中最典型的莫过于特斯拉引发的价格战。据电动汽车行业数据库数据，特斯拉招牌车型Model Y(图片|配置|询价)在2022年到2024年共降价7次，每次降价都在几千至上万不等。面对咄咄逼人的特斯拉，国产厂商也纷纷跟进，打起了价格战。而新车的降价直接影响了二手车的销售，二手车只有比新车的降价幅度更大，才能成功售出。

除了价格战，技术迭代也在加速老款车型的淘汰。新能源汽车的技术更新周期已缩短至半年甚至更短，品牌方推出的新款车型在续航、智驾、座舱配置上的大幅升级，使得两三年前的旧款车型在体验上产生了代差，价格自然跳水。

更为重要的是，在激烈的市场竞争下，品牌方普遍存在生存危机。过去几年就有部分新势力品牌因经营不善退出市场，导致车辆售后服务网点停运、配件断供。这类失去娘家的车辆在二手市场几乎无人问津，价格直接跌至冰点。品牌存续的不确定性，迫使市场在定价时必须考虑高昂的风险。

保值问题的核心逻辑

新能源汽车不保值的核心逻辑在于，其产品属性已从传统的耐用工业品向消费电子转变。

在燃油车时代，大众、丰田等品牌通过几十年的积累，构建了庞大的通用零部件体系和维修网络。一款畅销车型往往拥有百万级的市场保有量，这使得二手车的维护成本极低，并且机械结构的损坏可逆，具备稳定的残值预期。

当下的新能源汽车市场正处在战国时代。大量品牌涌现、各色车型层出不穷，但单款车型的销量往往有限。这种碎片化的市场结构导致了规模效应的缺失。每款车型都有特定的电池、电机、电控，一旦车型停产，配件成本将居高不下，维修十分困难。

而这种逻辑酷似智能手机发展初期。彼时，市场上品牌与机型繁多但往往寿命短暂，二手机价格较之新机一泻千里。当时只有部分具备极高品牌力的产品，并且能通过巨大的单品出货量降低维护成本的手机，才能建立起稳固的二手价格体系。

目前的新能源市场，也正处于这样一个大逃杀时期。只有当市场经过充分洗牌，形成少数几个拥有百万级保有量、零部件高度通用、软硬件长期维护的头部品牌时，新能源汽车的保值率才有可能真正企稳。在此之前，新能源车不保值，恐怕仍将是行业的常态。

（声明：本文仅代表个人观点，不构成任何投资和消费建议）