还在担心电车续航？蔚来ET5T续航710km换电3分钟，这都不是事！

东北老哥凌晨排队充电，电车真不行？蔚来ET5T(图片|配置|询价)用换电打脸

我朋友在哈尔滨开电动车，冬天确实受罪，他上个月发视频给我，凌晨四点蹲在充电桩旁边，零下十五度冻得手麻，充电桩结冰插不进电枪，评论区好多人说油车更省心，我也觉得有道理，可后来查了数据发现情况没那么简单。

2025年底的报告显示，新能源车在冬天续航普遍下降两成八左右，但蔚来这类大厂能控制在一成二到一成五之间，这不是夸大，是靠电池预热技术实现的，比如ET5T的电池包在零下二十度也能自动加热，让车辆启动时就进入最佳状态，第三方测试表明，实际行驶中能保持八成四的续航，比行业平均的七成二要好得多。

最让人惊讶的是它的换电系统，全国有三千五百多个换电站，其中八成七都在高速服务区，连川藏线那种偏远地区都覆盖了，去年底有位车主开着ET5T从成都一路开到拉萨，换了十一次电，全程没插过充电枪，别的车在超充站还要等上十八分钟，它只用三分钟就能搞定，人不用下车，车自己换完电池就直接开走。

这辆车还有个特点，四驱系统不是摆设，全系都配了双电机，扭矩分配算法和奥迪quattro很接近，我在雪地试过，零到六十加速几乎没延迟，坡上停车也不会溜车，它的雪地模式挺聪明，动力会放慢一点，转向变重一些，悬架还能感应到雪下面的坑，自动升高车身，不只是参数好看，真的能应付极端路况。

这个感知系统运行得挺稳定，它使用了激光雷达和4D成像雷达，即使在大雾或大雪天气，也能看清楚八十米外的东西，在哈尔滨的测试中，车道线被雪覆盖后，系统能够借助路边和前车的行驶轨迹自己找到路线，从未偏离过方向，NOP+辅助驾驶功能在北方城市每百公里接管次数不到一次，比行业平均水平少一半以上。

很多人不了解，蔚来换电站也在向小城市扩展，去年第四季度新增的站点里，四成二位于三四线城市和县城，这让冬天开电动车的人可以把活动范围扩大到两百公里以上，而且换电站本身带有热管理系统，再冷的天气下，换电时间也稳定在两分五十八秒，完全不受天气影响。

我自己以前也感觉电车在冬天表现不好，现在发现其实是技术没跟上认知水平，有些品牌还在依赖超级充电硬撑过去，蔚来却用换电配合预热和智能系统把冬天的使用痛点一个个解决掉，不是电动车本身有问题，是有些车型没有认真下功夫，用户真正需要的不是参数表上的数字，而是实际使用中不挨冻、不焦虑、能跑得远的体验。

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