雷军回应改款SU7，小米汽车败在哪里？AI战略定位之父王宏伟解读

图IT之家

2026年1月7日小米董事长兼 CEO 雷军，在直播中回应了小米 SU7 两年换代节奏。

雷军称，燃油时代八年才换代，现在国内新能源车企竞争激烈，很多都是一年一换。

他认为 SU7 两年改款算中等偏慢。

如果小米把汽车当成“放大的手机”，

失败，

不是概率问题，

是时间问题。

正如雷总所说：

“小米是谁？

小米为什么而奋斗？

小米从哪里来，将往哪里去？

这是我们每次复盘时问自己的问题。”

顺着雷总这个话题，

今天，

我们不讨论新款小米SU7(图片|配置|询价)

不讨论情绪、

不讨论小米汽车销量、

不错产品测评、

更不讨论雷总个人光环。

只以第三方视角

讨论小米汽车战略问题本身。

只做一件事：

如果小米汽车今天才成立，

用王宏伟「 DT-5战略判决系统 × 反例法」，

判断：它会死在哪一问？为什么？

我是王宏伟，

大家口中的AI战略定位之父。

《DT-5 战略判决：小米造车，不是执行问题，而是时代错位》

第一问：小米汽车是谁？

小米的能力，用错了地方

小米真正擅长的，从来不是“制造某个具体产品”，

而是：

• 把复杂技术做成默认可用

• 在高频场景中不断优化体验

• 用规模，把边际成本打穿

这些能力，在手机时代是王炸。

但汽车是：

• 低频

• 高风险

• 重资产

• 强监管

把汽车当成“放大的手机”，

是消费电子时代

对汽车产业的最后一次误判。

第二问：小米汽车为谁存在？

没有“非你不可”的用户

请认真回答一个问题：

有没有一类人，

如果没有小米汽车，

其核心出行决策会明显变差？

答案是：没有。

汽车用户的核心心理是：

• 风险最小化

• 稳定优先

• 可替代接受度极高

这与小米“极致体验 + 性价比”的用户心智，结构性冲突。

第三问：小米汽车解决什么独特问题？

“让车更像手机”，不是一个战略问题

智能化、座舱、OTA、生态联动——

这些不是痛点，而是行业必然完成的基础设施。

所有车，最终都会变得“像手机”。

这不构成长期分化。

当一个问题：

• 不独特

• 高度可替代

• 正在被全行业解决

它就不该被单独押注。

第四问：小米汽车凭什么赢？

AI 放大的不是小米，而是同质化

AI 在汽车领域真正做的事是：

• 快速抹平功能差异

• 加速体验追平

• 提前消耗“智能红利”

AI 不会放大“体验优势”，

只会放大“没有底层差异的速度”。

小米在这里，并不占据“被 AI 放大的独占壁垒”。

第五问：小米如何持续赢？

重资产，锁死未来

汽车意味着：

• 长周期

• 重投入

• 强政策波动

而 AI 决策时代需要的是：

• 快速迭代

• 低风险试错

• 跨场景学习

这两种战略结构，本质互斥。

真正残酷的一句话

小米不是不该造车，

而是：

如果站在 AI 时代的终局视角，

“造车”不配成为它的使命。

未来 10 年，

最值钱的公司，

不是卖最多产品的，

而是：

接管最多决策的。

小米汽车未来如何赢？

小米，

是时候来一场彻底的“战略定位诊断”了。

如果小米今天才成立，

在AI时代，

它该怎么赢？

小米不被否决的生路之一

车不是终端，

决策才是终端。

如果小米把全部能力，用来做一件事：

让普通人，

在出行与生活中，

不再需要做选择。

那将是一个：

• 不造车

• 不碰重资产

• 但比车更大的生意

下一期，我计划给出我的深度思考。

但更希望，

能和小米的决策者们，

当面聊聊。

我是 王宏伟

DT-5 企业战略判决体系提出者

京王与王战略咨询创始人

AI战略定位理论创始人，被誉为“AI战略定位之父”

曾有幸助力10家企业，成为行业/品类第1

1家成功在香港主板IPO上市，营收超过行业第二名和第三名之和

1家年交易量1万亿+人民币

两家已提交IPO上市申请

10家企业年营收行业/品类第1

专注与企业家共创

在 AI 时代如何持续赢的问题

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与AI时代的先行者，共进！

不是因为我们站的太靠前

而是因为

AI 在推着我们不断向前

— 王宏伟 —